ID.6 X车型电池用处提高

BMS 测试系统设备精度的提高在电动自行车电池生产环节发挥着重要作用。首先，在电池性能检测与优化方面，高精度的测试设备能够实时监测电池的电压、电流和温度等关键参数。通过准确测量每节电池单体的电压，确保其在合理范围内，避免出现过充或过放现象，从而提高电池的性能和寿命。例如，电压传感器可以准确测量电池单体的电压，当发现某一单体电压过高或过低时，可以及时调整充电策略或进行均衡处理。 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众第一批推出的，当时定价为278888元，而且没有任何优惠，不过送了不少福利，如果每年只开一万公里的话，20年的保养都是免费的。对于电动汽车，大家最关心的就是续航和电池问题。根据公开报道：上汽大众ID6X的电池组通过了338项高于国标的品牌标准电池安全验证，再加上BMS电池管理系统时刻监控电池的使用状态，能保证长效使用与安全防护。 ID6X采用了宁德时代的三元锂电池，容量为83.4KWH，购买的时候续航能力588公里，车机升级到2820后变为617公里，续航能力得到提升。开了两年半的车，电池容量是否下降，这个是大家普遍关心的，我做了一些尝试，给大家分享一下。 根据大众官方的信息，ID电池的总电量实际由5大部分组成，而且只有C部分电量用于表显里程计算，这部分约占电池总容量的91%，实际用于表显里程计算的电量大概是76KWH。 我的车险是平安的，前几个月送了一张“免费电池检测体验券”，我做了这个测试，共有五个维度，其中，内阻、温度一致性、电压一致性、自放电率，这四个指标都是100分，但是容量保持率为92.4分，被判定为异常（低于93分表示性能差）。结合上面ID电量的逻辑，92.4的容量保持率与91%的表显电池容量较为接近，因此容量保持也应该是不错的。这就是个大概的判断，如果要准确的，据说测量起来很麻烦，等有机会我去测一下，再给大家分享。 洋洋洒洒写了很多文字，供大家参考，大家有机会也试试，欢迎大家留言交流，如果有更好的测试方法，大家也告诉我。 #上汽大众ID6X、#用车成本大PK、#聊聊爱车智能化、#冬季用车小技巧、#ID.6X更好开、#ID.4X更好开、#记录ID.新春团聚时刻、#ID.的极限挑战、#共创周边、#ID.提车记、#龙腾出众、#新年一起“焕”新车、#开车回家 的仪式感、#上汽大众40周年、#大众送大福 查看详情>>

各位网友大家好，我的座驾是上汽大众ID6X初见版，这个车型是上汽大众第一批推出的，取名“初见”，很有诗意。到今天为止，这车子1008天总共跑了25563公里，在车友中算是跑的比较少的，主要原因是这车子主要用于上下班，从家到公司单程只有16公里。初见版是第一批推出的ID6X，到现在接近三年了，最近几天用家充桩充电，充的电量比较多，可以简单分析一下衰减情况，由于设备和数据的局限性，仅供大家参考。 首先介绍一下之前的充电习惯，我主要使用大众充电卡充电，星星充电、特来电等第三方充电桩用的最多，根据上汽大众的建议，我一般是充到80%，如果是冬天，由于能耗太高，每次会多充一些，但不会超过90%。我一般低于50%就考虑充电，两个原因，第一每次充电的时间较少，第二这样对电池最好（浅充浅放）。 这次充电的电量起步是23%，设置充到90%，根据上汽大众超级APP提供的数据，充电时间是7小时29分钟，充电电量48.1度，根据APP的说明：充电统计根据车辆电池电量计算，也就是说，这个电量就是充到电池中的电量，不包括损耗的能量。这样的话，我们可以用48.1除以67%(90-23)，计算出的电池的容量是71.8度。根据ID电池的设置，表显的电池容量占总容量的91%，我们再用71.8除以0.91，得出总容量为78.9度，我这车的标称电池总容量是83.4度，我们用78.9除以83.4，结果是94.6%。我们可以说，经过1000多天的使用，电池的衰减大概是100%-94.6%=5.4%。 洋洋洒洒写了很多文字，由于是非专业设备测试，这个分享仅供大家参考，欢迎大家讨论交流。 #有车之后的松弛感、#我和上汽大众的故事、#龙腾出众、#新年一起“焕”新车、#开车回家的仪式感、#上汽大众40周年、#大众送大福、#易往无前飞驰人生、#今年你多大，开啥车、#ID.车载好物、#2024 ID.探美公路、#上汽大众ID6X、#用车成本大PK、#聊聊爱车智能化、#ID.4X更好开 查看详情>>

在全球迈向绿色能源时代的浪潮中，2024 年 12 月 19 日，赣锋锂电于 GAF2024 峰会推出的新一代软包 CTP 一体化电池，如新星闪耀，引发广泛关注。 查看详情>>

据悉，小米汽车日前申请了一项“电池及车身一体化结构、车辆”专利。通过该技术方案，车辆可以实现轻量化并提高续航里程。 查看详情>>

一汽-大众精心打造了“安全智享新旗舰”——ID.7 VIZZION。在传承大众品牌优质基因的同时，ID.7 VIZZION对智能应用进行了全方位的提升。不仅保持了原汁原味的德系血统，延续了ID.车型的卓越性能和可靠品质，还在智能驾驶、语音交互、智能导航等科技领域全面进化。 健康安全。 CI-HII中国汽车健康指数五星标准，第3代空气监测系统clean air 3.0双层高效滤芯，负离子发生器保障车内空气质量。 电池管理系统：ID.7 的电池管理系统可以实时监测电池的温度、电压、电流等参数，并根据这些参数对电池进行优化管理，提高电池的寿命和安全性。 查看详情>>

在冬季，纯电汽车面临着共同的挑战：电池活性受温度影响显著，上汽大众ID6X车型亦不例外。气温的下降，电池内部的化学反应速率减缓，直接导致电池活性降低，进而影响了车辆的动力输出与续航里程。因此，如何在寒冷季节里确保电池能够发挥最佳性能，成为每位ID6X驾驶者必须面对的问题。其中，预热电池作为提升电池活性、延长续航里程的关键策略，显得尤为重要。 首先，我们必须正视一个现实：冬季直接进行剧烈驾驶，不仅会导致电量迅速消耗，还会因电池活性不足而降低车辆速度，进一步缩减实际行驶距离。这是因为，在低温条件下，电池需要加热，维持正常运行。因此，避免猛烈驾驶，采取温和驾驶方式，是提升电池活性、节约电量的基础措施。 然而，仅凭温和驾驶并不足以完全抵消低温对电池活性的影响。对于ID6X而言，实施适当的热车程序至关重要。通过预先启动车辆的空调系统，利用电能对电池及整车进行预热，可以显著提升电池达到理想工作温度的速度，进而增强其活性，延长续航里程。这一过程不仅有助于电池性能的发挥，还能为驾驶者提供一个温暖舒适的乘车环境。 对于有车库并配备家充墙盒的车主而言，冬季驾驶体验无疑更为优越。家充墙盒不仅能够在充电过程中为电池预热，减少冷启动时的电量损耗，还支持预约空调功能，使得车辆在出发前即已达到适宜温度，大大提升了驾驶的便捷性与舒适度。 对于无法享受家庭充电便利的车主，利用市电保持电池温度状态同样可行。通过保持充电枪连接并关闭“充电结束立即解锁”功能，车辆可利用市电补充因预热等操作所消耗的电能，同时通过预约空调系统实现车辆的提前预热。在设置预约场景时，务必注意两个关键点：一是确保预约场景已被正确选定并激活；二是正确理解“出发时间”的含义，即该时间为驾驶者实际上车的时间，而非设置预约的时间点。 针对ID6X来说，在冬季驾驶中应高度重视电池的活性与预热策略。通过采取适当的热车措施，充分利用家充墙盒或市电充电设施的预热功能，以及合理设置预约场景，不仅可以有效提升电池活性，延长续航里程，还能为驾驶者带来更加舒适、便捷的冬季驾驶体验。在寒冷季节里，这些策略无疑是确保ID6X性能发挥、提升驾驶满意度的有效途径。[_LinkTopic:大众油电共进,116067,37] 查看详情>>

极速190km/h 搭载宁德时代电池 阿维塔12增程版车型曝光 查看详情>>

🚘在车辆使用过程中，对动力电池的有效使用保养，对于提高动力电池的寿命还是有点帮助的，下面我跟大家分享几个方法，从而提高我们的电池的寿命。 查看详情>>

本店释放一批特价车型 ID6X，Polo，朗逸，途昂，途昂X，凌渡L，巍然 欢迎各位老板咨询 查看详情>>

电池安全：电池包采用高强度铝合金外壳，可有效抵御碰撞和挤压。电池包内部采用防火材料，可防止电池起火。电池管理系统可以实时监测电池的温度、电压、电流等参数，并根据这些参数对电池进行优化管理，以提高电池寿命和安全性。热管理系统可以根据电池的温度和外界环境温度，自动调节电池的散热和加热，保证电池在适宜的温度范围内工作，提高电池性能和安全性。 车身安全：高强度钢铝混合车身、三明治门槛结构、两根加强横梁，通过了行业最严苛的碰撞测试。车身扭转刚度超过46100NM/度，比肩百万级豪车。三明治门槛结构和两根加强横梁在设计之初就把电池的安全考虑其中，双层保护电池侧面撞击受挤压，实现车身安全和电池安全的融合统一。 外观设计：采用了简约时尚的设计风格，线条流畅，造型动感。前脸采用了封闭式进气格栅，搭配贯穿式灯带和可发光的品牌标识，具有很高的辨识度。 总的来说，大众ID.7在电池和安全方面具有较为显著的优势，可以为用户提供更加安全可靠的驾驶体验。 查看详情>>

我是一名上汽大众ID 6x电车车主。自购入ID 6x半年以来，我开着它接送孩子上下学，开着它通勤，上下班。可以说，这辆电车为我平时的出行省了不少心，也省了不少钱。 不过，电车虽然香，但是电池是一样金贵的玩意儿，我们电车车主平时该怎么保养新能源电车的电池，如何正确用电呢？今天我来分享一下自己的想法 1.充电时长要注意，推荐使用慢充 新能源汽车充电方式分为快充和慢充。慢充充电一般需要8～10小时，而快速充电一般半个小时可充80%的电量，2小时即可充满。但快充会使用较大的电流和功率，会对电池组产生较大影响，充电过快，也会形成电池虚电，久而久之会使动力电池的寿命下降，所以时间允许的情况下还是优先选择慢充方式。 2. 行驶时注意电量，避免深度放电 新能源汽车一般会在电量剩余20%~30%时提醒要尽快充电，如果此时仍然继续行驶，电池就会出现深度放电的情况，同样会缩短电池寿命。所以电池剩余电量不多时，要及时充电。 3.长期存放时，不要让电池亏电 如果车辆要长期停放，一定不要让电池亏电。电池在亏电状态下很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，使电池容量下降。 4.防止充电插头过热 对于插电式充电的电动汽车来说，充电插头同样需要关注。首先要保持充电插头的清洁和干燥，尤其冬天时，要防止插头上的雨雪融水流入车体；其次在充电时，电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会使插头短路或接触不良，损害充电器和电池。所以如果有类似情况要及时更换接插件。 以上就是我关于电车电池保养的一些心得，也希望各位车友们的电车寿命都能够长长久久。 #龙腾出众# 查看详情>>

教你一招提高E5电池寿命 尽量避免大功率充电&放电 大功率充电：市面上所有的超充、快充站，均是大功率充电设备，大家不要一直al在超充站充满，配合着家充（慢充）使用，能大大提高电池寿命。 大功率放电：说个某品牌2.78秒零百加速265Km/h最高车速吧的事吧，动辄2s的加速，背后正是电池的大功率放电，对电池寿命衰减有着不可逆的伤害。 还有就是慎用外放电设备，尤其是外接大功率设备，什么电钻，电镐之类的就算了。 查看详情>>

日前，网上流出一组丰田全新车型的谍照。据悉，很可能为汉兰达的纯电版车型，值得一提的是，前几天曝出丰田在华合资公司或采用比亚迪超级混动技术，那么汉兰达纯电版会不会和bZ3一样，采用比亚迪的电池，并推出插混版车型？ 查看详情>>