红旗E-QM5后轮制动卡钳一样
- 续航560KM,红旗E-QM5上市,售价19.98万今天,红旗汽车正式宣布旗下2024款红旗E-QM5正式上市,这款新能源汽车在续航里程、外观设计、科技配置等方面均有所升级,售价为19.98万元和老款同续航里程的价格一样,作为一款定位为中级纯电动轿车,红旗E-QM5的续航里程达到560公里,满足了消费者对于长续航的需求。 查看详情>>
- 路特斯Emeya高配版后制动卡钳和Eletre是一样的方案,以小见大,羊角一样、路特斯Emeya高配版后制动卡钳和Eletre是一样的方案,以小见大,羊角一样、悬架一样、车身规格估计也大差不差,轿车质心高度442mm、SUV 540mm。 查看详情>>
- 做工粗糙不值得信赖?红旗12万出头的车,让消费者“惊讶”中国一汽红旗在市场上具有较大的影响力,很多消费者都想要拥有自己的一台红旗车型。可是汽车市场已经从燃油时代过渡到新能源时代,红旗旗下车型的口碑却一直不是很好。根据众多红旗汽车的车主评价,红旗汽车做工粗糙的说法广泛流传,好像红旗汽车旗下车型都不值得消费者信赖一样。让消费者感到惊讶的是红旗打造了一款名为红旗E-QM5的中型车,这款车型官方起售价12.28万元,非常实惠,并且在2023年第一季度达成“零投诉”成就。今天我们就来看看红旗E-QM5的具体表现,看看它能不能带动红旗这个汽车品牌的总销量成绩。 查看详情>>
- 手刹刹的是前轮还是后轮?汽车制动系统有两个。我们常说的脚刹和手刹。但车的脚刹是前轮还是后轮呢?实际上,绝大部分车手刹刹的是后轮,普通家用车一般是将手刹的功能集成在刹车卡钳上,就是说手刹脚刹都是一个机构实现;而有的跑车或者改装车会在后轮安装两个刹车卡钳,比较大的那个是脚刹功能的,比较小的那个是手刹功能的。 查看详情>>
- 红旗E-QM5 VS 比亚迪海豹,20万级纯电轿车怎么选红旗在积极布局新能源板块,目前已有多款新能源车型在售,其中红旗E-QM5从亮相到上市都广受关注,不久前还推出了续航更长的PLUS版本,竞争力得到进一步提升。而相近价位里,比亚迪海豹也得到不少消费者的青睐,与红旗E-QM5 PLUS一样都属于市场关注度很高的新车,那么这两款车型的实力如何? 查看详情>>
- 电子手刹和机械手刹哪个更安全,专家分析了原因,买车不再纠结很多朋友纠结买车的时候是买电子手刹的还是机械手刹的,今天就给大家来分析下,我们原来机械手刹是一个拉杆式的,是依靠拉杆拉动一根钢丝,钢丝带动后轮的制动卡钳把后轮压住依靠摩擦力让后轮不动这个时候车子就制动了。 查看详情>>
- 后面的制动也换上了!红旗HS5改装AP95系列前6后4活塞卡钳;完美这台红旗HS5的原厂刹车试了一下,是在国产的车型里面刹车脚感很好的!红旗也是很厚道的,前轮的原厂是一个双活塞的浮动式卡钳,制动效果很不错脚感也可以,但是这种浮动的卡钳有一个弊端,那就是踩的时候控制不好就容易点头,带来非常不舒服的驾驶体验!前轮是在今天2月底的时候升级的,当时根据这个车型,推荐的是AP9561的大六活塞的卡钳,这款AP95系列的6活塞有三种不同活塞大小的版本,这个SUV车型的我们用的中活塞的一个版本!虽然原厂是20寸的大轮毂,考虑到原厂是铸造的轮毂轮毂的内径相对正常的改装轮毂来说都会小一些,所以搭配一个AP原装的380*36mm的划线通风碟盘,会直接提升视觉效果,把原厂的轮毂塞得满满当当!前轮的刹车升级可能只是为了提升整车制动效果,和改善原厂容易点头的刹车脚感!现在的后轮升级不光是匹配前轮,后面的制动效果也能和前轮分配匹配的更佳!现在我们的很多自主品牌的车型都在越来越偏向豪华,原创的外观设计,原厂的各种豪华配置和超大的原厂轮毂,都是在向着豪华靠近,但是一个太大的轮毂匹配一个太小的卡钳,不仅制动效果不理想,档次也会掉很多!这次的刹车升级可谓是两全其美后轮的卡钳升级是做了双卡钳的方案,就是后面能看到两个卡钳,一个行车制动的卡钳。一个单独的驻车制动的卡钳,后面的碟盘也是380mm的直径厚度为28mm夏天的卡钳格外的烫手,图片大概也可以看出来太阳的毒辣程度,顶着37、8度的高温也要来升级卡钳是真爱了这个效果还是非常的不错,这样的配置有的原厂的车型也有,一般是在超跑上面!一般超跑的卡钳绝大部是都是改装品牌代工的多活塞的卡钳,都是不带手刹功能的,所以要单独匹配一个驻车制动的。目前的后轮用的电子卡钳是布雷博代工的卡钳,用在特斯拉后轮的英国goodridge钢喉这个卡钳定制的“Fan”的标志前轮使用半年的情况总结:原厂的卡钳制动力在后段的明显的衰减,点头情况明显,升级后脚感更加的线性,后段的制动力信心十足!刹车升级的方案推荐,有需要的车友可以找我交流 查看详情>>
- 【官方案例】国产硬汉越野-坦克300改装TEI刹车卡钳今天到店一辆硬汉坦克300前后轮刹车改装案例,作为越野性很强悍的坦克300原制动仅配前二后一活塞卡钳,制动性能及颜值方面都不满足车主的需求,于是车主找我们升级刹车。 查看详情>>
- 改装原车刹车是为了什?宝马3系升级TEI后轮电子驻车卡钳改装原车刹车升级,是为了什么?当然是为了提升制动能力、提升脚感、提升颜值等啦,这就相当于换了工具一样,有好的工具肯定更加厉害了啊。一辆车好的刹车系统性能,会让你觉得刹车既舒服又充足安全感。而且,进行升级刹车改装,不仅能彰显个性,还能进一步提升车辆的各项性能,提供更为舒适的驾驶体验。我们可以来看看宝马3系G28改装TEI Racing P4-Explore后轮一体电子驻车卡钳(视频案例效果展现)。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80 Sport官图发布 三季度正式首发近期,旭车评从相关渠道获悉,捷尼赛思G80 Sport官图发布。将于2021年第三季度亮相,国内预售价为36.38-43.68万元。新车定位中大型轿车,采用运动风格外观套件,新车采用钻石型格栅,内嵌网状纹理,分体式大灯,下部格栅经过重新设计,下包围采用三段式设计,溜背式轿跑车身造型,新车采用20英寸铝合金运动轮毂,前轮红色高性能制动卡钳,后轮采用黑色制动卡钳,车尾的后保险杠经过调整,新车采用双边共两出的排气布局,新车长宽高分别为:4995/1925/1465mm,轴距3010mm。 查看详情>>
- 星途凌云前轮刹车升级案例,改装国产TEI刹车大六套件星途凌云采用了前二后一浮动式活塞刹车卡钳设计,同时前后轮采用了普通的实心刹车盘(结构简单、制动性能弱、散热也差不耐热);但是对于1.7吨的凌云来说,原厂刹车能这样的配置可以算是不错了。所以车主为什么找我们升级刹车?后面再说。我们来看看升级效果! 查看详情>>
- 制动效能最大化之调教 制动力比例分配改完刹车了?拥有很强大的制动力了?你确定你的制动距离缩短到极限了吗?你确定你可以发挥出最大的制动效能了吗?其实未必,尽管改了刹车之后,已经缩短了制动时间和制动距离,但这并不说明这已经让车辆发挥出了最大的制动效能。对于制动系统,有两个名词我们是应该要认识的,第一是最大制动力(MaxPerWheel),第二是制动力比例(BrakeBalance或BrakeBias)。最大制动力指的是当完全踩下刹车踏板的时候,每一个车轮会获得多大的制动力。这个最大的制动力取决于刹车卡钳、刹车皮、刹车碟以及最主要的轮胎;至于第二点,则是制动力比例,所谓制动力比例,就是指有前轮和后轮各占制动力的多少比例。这个比例可以说明制动力的分布,例如前60%:后40%,这就代表有百分之六十的制动力集中于前轮上,而只有百分之四十的制动力是集中于后轮之上。 查看详情>>
- 求解:新款2.0的和19款3.0的后轮制动卡钳和盘是一样的吗21款的后制动卡钳和盘19款竞技 查看详情>>
- BMW 5系 升级AP racing 85系列制动套件后轮双卡钳安装https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/12/23/5ca4282cce5d401880ccc92bbfab429f_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 前轮的制动卡钳在前在后,很多方面都不一样,比如方向盘打手: 节选我以前写的一段:前轮的制动卡钳在前在后,很多方面都不一样,比如方向盘打手: 节选我以前写的一段: 单侧车轮遇到坎等尖锐物体,会受到斜向后上方的冲击力。 1、向后的分力通过主销轮心偏置距的力臂(车轮无制动、自由转动,按轮心的力臂分析),形成纵向冲击转向,俗称方向盘打手。 2、向上的分力将车轮抛起,导致前轮那一坨东西的“质心”向上运动。 由于主销内倾角的存在,旋转轴是斜的,质心向上运动会有一个分力使它绕主销旋转,形成转向力矩。 力矩的方向:【前置卡钳】质心可能在主销前面,力矩的方向和“方向盘打手”的力矩相同,两者相加,加剧打手。 【后置卡钳】质心必然在主销后面,力矩方向和“方向盘打手”的力矩相反,两者相抵,减缓打手。 查看详情>>
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