艾瑞泽5 PLUS磨合期换档转速心得
- 东南汽车a5翼舞的油箱是塑料的还是铁皮的?磨合期发动机转速一般不要超过多少转每分钟?艾瑞泽5与逸动dt对比,那个省油? 三缸发动机靠普吗? 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS,可以支撑向往远方的心😊艾瑞泽5PLUS,不管是在实用性还是空间方面都是非常的不错,甚至于艾瑞泽5PLUS的配置都要更加丰富的多,电子手刹,多功能方向盘,各种功能配置应有尽有💓。 在颜值方面艾瑞泽5PLUS也有着很明显的优势,它具有着一副天生的凌厉感给人的气场感十足,车内的做工以及用料也完全达到了同价位高等水准,如果不看品牌效应的话艾瑞泽5PLUS完全不会输给那些十几万的合资车👐。 艾瑞泽5PLUS的舒适性方面真心可以给它点个大大的赞,特别是在隔音降噪方面真的是让人感觉到十足的高级感,在刚体验的时候有好多次按下一键启动后不确定艾瑞泽5PLUS是否已经启动,仔细一看仪表盘的转速时才发觉发动机一直在运转中😋。 尺寸还不错,整体造型极具档次,将日常的驾驶场景无缝衔接,也是极其让赞的一点 感觉艾瑞泽5PLUS在这个价位中的配置是物超所值的😗。 整个面板非常的漂亮,电子档把,电子手刹,自动驻车功能一应俱全👀。#艾瑞泽5 PLUS# 查看详情>>
- 艾瑞泽5 PLUS:年轻时尚、经济省油🎀🎀纵观现在的汽车市场,打造高品质的车型才是制胜之道,奇瑞就非常明白这一点,艾瑞泽5 PLUS按照国际化标准打造,不但在外观和内饰上下了功夫,在性能方面也是倾尽心血,因此备受车主青睐。 ✨外观打造时尚感🎈 作为车系新加入的车型,艾瑞泽5 PLUS的设计与从前相比风格变化较大,艾瑞泽5 PLUS带来最新的设计理念、时尚的外观让艾瑞泽5 PLUS更具有看点。前脸造型大气风范气势磅礴,动感不凡;侧面部分,新车融以能量美学,夺人眼目,17英寸钻石切割镜面刀锋轮毂,动静分明。 车尾一体式LED尾灯贯穿始终,与哑光镀铬双边排气遥相呼应。 年轻人都很喜欢这种设计。 ✨内饰非常高级🎈 艾瑞泽5 PLUS的“律动之翼驾舱”挺让人震撼的,双10.25英寸大屏的设计,非常的清晰。1920*720的超高分辨率还带有3套视觉主题,能带来不错的娱乐驾乘。10.25英寸智联多功能液晶仪表可以实现多项信息的分界面显示。配置非常丰富,应付日常家用这方面是完全没有问题的。 ✨性能优越体验感强🎈 艾瑞泽5 PLUS最大的优势就是搭载了1.5T+9CVT的白金动力组合。 这款装置以高效著称,性能处于发动机的领先水平,燃油热效率更高达37.1%,居自主品牌第一。 1.5T发动机最大功率能达到115kW,扭矩达230 N· m,与之匹配的是9速CVT无级变速器。 ✨艾瑞泽5 PLUS的整体调校得很成熟,发动机与变速箱互相搭配工作协调,驾驶起来顺畅,直接的驾驶感让人非常喜欢,艾瑞泽5 PLUS这款车型具有不错的活力,这种活力让车驾驶起来给人的感觉非常舒适,而且驾驶风格一下子就年轻了很多。 在驾驶的时候只要你的油门稍有下探,转速就会立马跟上。🎈 由上可见,艾瑞泽5 PLUS在各个方面都进行了一定的创新,艾瑞泽5 PLUS的设计真的很出色,不管是动力、性能或者是内饰、外观都是无可挑剔的,远远优于其他同级别车型。❤️❤️ 查看详情>>
- 秦plusdmi磨合期注意事项Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内不要秦plusdmi磨合期注意事项 Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内 不要超载,发动机的转速不要过高,不要高速低 档,低速高档,在发动机2000转时换档,这样不 但省油,而且对车的损耗也小,不要超过100公里/小时!磨合期不单指是发动机磨合,而是整车的磨合,发动机出厂时已经磨合过了,但也不要开的过快,还有悬挂,轮胎,刹车皮之间都要磨合的! 新车下来后,要经常检查一下发动机的机油是否足 够,滤芯是否要更换。早上开车时要然后新车一些茶叶,柠檬,碳包去味!这样开起来人都既舒服又健康!!#秦PLUS新能源每日打卡# 查看详情>>
- 谈谈X1磨合期开车建议给各位兄弟说说X1磨合期开车建议: 新车初驶阶段,我建议不跑高速。磨合期第一阶段是最初的100公里,这可是最最重要的时期!这100公里内尽量要多换档,磨嘛,但别太剧烈的开,要温和驾驶。 第二阶段是在100公里到1000公里内,最高车速不超过80。 第三阶段是在1000公里到3000公里,速不超过最高车速的80%,目要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表。使发动机转速和车速都在中速下工作,差不多3000转左右。 3000-5000公里,过了首保后就可以去拉高速了,目的是清除发动机里的积碳,有两驱和四驱的多模式车,在磨合期内都换着用用,速度也都是逐步加快,不要前期不用,到快出磨合期了玩命用。 先说那么多,其他的欢迎补充! 查看详情>>
- 配置丰富,科技感强——艾瑞泽5 PLUS我们先了解一下奇瑞的全球化战略,从成立到现如今,奇瑞一直在坚持全球化战略,经过多年的打拼,其拥有了超过5500人的专业团队,研发基地覆盖了芜湖,上海,中东,俄罗斯等多个国家和地区。在销量方面,它连续17年,在自主品牌中的乘用车出口量位居第一位,作为一款全球性车型,艾瑞泽5 PLUS在产品的打造上,精益求精。🙊🙊 🍌简约而不简单的内饰 艾瑞泽5 PLUS的内饰整洁大气,一条银色镀铬装饰条将中控台分为上下两部分,车门一直贯穿至车尾的银色装饰,以及64色氛围灯,营造出科技感十足的车内氛围。 🐟车机系统流畅好用 后面的全液晶仪表达到了10.25英寸,在同级别中属于第一梯队的水平。分辨率做得也不错,像水温、转速、车辆信息,车速及油耗很清晰地展示出来,方面消费者快速找到。中控采用了一块10.25英寸的液晶屏,搭载的车机系统能够实现语音控制功能。能够很方便地实现动态导航,远程控制,智能娱乐等多项功能,当然还集成了倒车影像,网络连接,车辆设置等功能。值得一提的是,这块中控大屏有一颗强悍的芯,显示清晰,反应流畅。 🍌对于一款车来说,一套好用的车机系统能够大大提升行车便利性,可以说是高科技配置的灵魂,艾瑞泽5 PLUS的这套车机系统,语音识别率高,能够实现的功能多,用过以后再也回不去了。🙀🙀 🐇🐇调节温度能力强,车内空气清新健康 对于内饰来说,空调算得上是重头戏,艾瑞泽5 PLUS的空调出风口采用贯穿式设计,并在后台设置了出风口,滤芯是PM0.3级别的,并带有空气清新系统。为了提供一个健康清新的车内环境,配备了质量监测管理系统,随时监测车内空气质量状况。 🍌柔软大沙发乘坐舒适 车内设备里,座椅所占车内空间最大,艾瑞泽5 PLUS的座椅采用人体工程学设计,填充饱满,为了进一步提升柔软度,在座椅内部加入了20毫米厚的海绵,手感乘坐感更加舒适,这款包裹性极强的座椅,就像一个移动的大沙发,躺着上面好像疲惫一秒就可以被消除了。🌹🌹🌹 💗💗储物空间多,想怎么装就怎么装 在储物空间方面,艾瑞泽5 PLUS也非常令人满意,车内共设置了26处储物空间,在同级别车中算是非常不错的水平,后备箱容积达到了570L,布局比较合理,即使放进一个26寸的大行李箱和20寸的小行李箱后,再放入两个背包都完全没有问题。 😍😍经过全方位的了解,作为一辆紧凑级轿车,艾瑞泽5 PLUS极具特色的内饰既科技感满满又十分舒适,驾乘体验可以说是非常不错了。🤭🤭 查看详情>>
- 帅气艾瑞泽5PLUS,体验感满满!😀和大部分使用CVT变速箱的小车一样,在刚刚起步和中低速加速时艾瑞泽5PLUS没准还能处于领先的位置🙈。这套动力总成第一的反应就是轻快、迅速😸。而这台发动机的发力区间差不多要在2500转以后,随着发动机声音的增大变速箱更愿意在转速指针快要到达红线区时帮驾驶员升上一挡🎀。 提速的感觉不能和带“T”的发动机相比,但在提速声音的营造上艾瑞泽5PLUS绝不处于下风💨。 低速走过一段时间之后艾瑞泽5PLUS给感觉就是这是一辆需要稍稍适应一下的小车😁。特别在低速情况下方向盘还是稍稍有一点重量的😛。当速度起来后这一切就恢复正常了😼。 1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,不用多说已经把驾驶感受往舒适性上面靠了😗。对,事实上艾瑞泽5PLUS开起来就是这么一个路数😜。不是说不运动,而是主旋律是舒适的驾驶感受,而艾瑞泽5PLUS的运动性主要来自于相对短小的车身,带来了比较灵活的驾驶感受💛。 底盘部分的第一感受还是舒适的取向👄。悬架舒适的取向并不代表行驶起来和船一样“忽忽悠悠”😘。悬架还是比较有韧性的,也只有在上坡时激烈驾驶时才能感觉到悬架的后段支撑还是有点软😄。 细节质感也很到位💎。小艾虽然给不了速度的激情但也有家一般的温馨,非常的舒服💌。 底盘真的很稳,和奇瑞大部分产品一样,艾瑞泽5PLUS的底盘取向非常偏舒适稳重,无论上坡还是转弯都能够比较好的支撑过去,很舒服💭。 前脸中网很大气,有股不怒自威的霸气😋!线条很有运动气息,整个车身还是非常棒的,造型也很受消费者喜爱💥。 动力的话1.5L应该完全足够了,总的来说毕竟只是家用取向,不要太奢求速度的激情😜! 内饰质感不错,而且配置很丰富😆! 小艾空间表现觉的也是值得夸一夸的,非常不错,很大很宽敞,无论乘坐空间还是驾驶空间都是如此😜! 内饰配置也很丰富,同级有的它都有,没有的它也有,相当给力舒服💍。#艾瑞泽5 PLUS# 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新宝来在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新宝来加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新宝来变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 迈腾的动力,毋庸置疑迈腾的动力,毋庸置疑!大众这套TSI DSG的动力组合,经历了这么些年的打磨,堪称市面上最好的涡轮双离合搭档,但换档顿挫是一直受到车友诟病的! 加速推背感:日常驾驶,很少体验到所谓的推背感,毕竟不是性能车,这方面表现得并不突出! 高速动力储备:春节回老家全程1000公里的高速,直道上不知不觉就到了一百三四,超个车还是很有信心的,虽然是低功率版,但好歹是2.0T!D档起步的油门响应是有延时的,但转速一起来,涡轮介入后就大不相同了,都没敢踩过地板油,毕竟新车,没过磨合期。高速上有试过S档,可能本身车速就不低了,除了看到转速立马提高外,所谓的推背感并不突出。 查看详情>>
- 买了个老卡罗拉发现加速总是顿挫是咋回事前段时间我花了3万块钱买了一辆09款卡罗拉作为练手车,但是我发现在加速的时候总是有顿挫感,让我很困惑。后来经过了一些了解和研究,我发现这种情况是很正常的,下面我来分享一下我的经验和心得。 卡罗拉低速加速顿挫一冲一冲是一种正常情况,因为09款卡罗拉是一款用4at变速箱的车型,如果想要急加速,需要深踩油门。此时,自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速,当转速达到一定高度时再升档。升档后,因为转速会有一个明显的下降,所以会产生相对比较明显的顿挫感。 在行驶过程中如果出现了顿挫感,这很可能是发动机的问题。发动机的点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧,也是发动机的动力来源。如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少,动力就会不足,也就产生了顿挫感。这种情况多出现在档位较少的自动挡车型上,如4档自动的车型上。 最后,我发现在自动变速器的车辆起步后,如果希望平稳行驶,可以在适当时候轻踩油门踏板,变速器就会自动升挡,此时换档顿挫感较弱;如果希望保持较好的加速性能,需要深踩油门踏板,自动变速器会在较高车速时升入较高档位,此时的换档顿挫感较明显。 查看详情>>
- 我是车主第二季分享油耗#爱车油耗# 大家好,我是河北的95后 今年3月中旬提车,由于刚刚提车不久正在研究熟悉很多功能不熟练😁 我来分享一下我开的油耗吧。 我是个新手司机,加上新车还在磨合期,我的油耗平均在12个多左右 ,提车赶上油价上涨😭,以后油耗肯定会降下来。 个人总结一些节油心得分享一下: 1.热车 车子启动发动机转速在1300转,不要马上走稍微等一下让发动机转速降到1000或以下再走。 2.匀速起步 起步油门轻踩,切勿地板油,不争不抢。 3.行驶过程多松油门少踩刹车 行驶过程中注意和前车保持车距,多用松油门 来减速非必要不踩刹车,红绿灯和过弯道前松油门减速。 查看详情>>
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