改装避震不一样的体验
提辣馒头有3年了，买了这车其实对改装也没什么想法…每次看到车友们的凌渡降低车身了，看到自己的凌渡都觉得丑爆了…感觉和USV高度一样，纠结了很久终于还是决定改了艾巴赫短弹簧，在汽车改装界有句老话：一低遮百丑！百改降为先，为什么这样说？其实是因为一辆长得不那么好看的车，但是如果把车身降低一点，气质上就会变得不同。从视觉效果、直接感官来讲确实是这样的，一辆车如果车身更低矮，视觉重心也就更低，冲击力就更强，而视觉冲击力会越强，营造出来的气场就会被放大，更容易引起视觉共鸣，进而豪华感也会更加突出。那么我们买一辆普普通通的车，甚至是一些主打运动、操控的车型，原厂为什么就不做出来这样的效果呢？那这就涉及到很多层面了，成本、安全性、实用性、调教、整体平衡等等都要考虑进去，所以如果不是那些豪华品牌或是性能车型还有跑车，一般都不会把车身做的更低。
那么原厂做不到，那我们可以改嘛，怎么改？这就是个学问了。先不说改了之后会怎么样！现在分享几个降低车身高度的办法给大家！
初级改装：短弹簧
故名思议，短弹簧就是比原厂的车型的弹簧要短一点，使用更短的弹簧之后，即用回原厂的避震筒也能把车身高度降低。这也是最简单粗暴的办法，而且成本不高，对那些预算不多的车友来说是个不错的选择，也是很多人入门改装时更愿意尝试的一种方法！
不过这个方式虽然相对简单，又便宜，但是一分钱一分货，利弊当然是同在的，而弊端就是存在很多的“后遗症”。因为短弹簧不可调，如果在不更换避震筒的情况下，两者配合程度就没有原厂那么高，时间长了，避震筒（减震器）就会容易损坏，而且还会有漏油的情况出现。
短弹簧，顾名思义就是比原车弹簧智短，关于短弹簧搭配原车避震筒，很多车主都会抛出会不会损坏避震筒的问题，至今还没具体的定论，但能告诉你的是，所有的车型的短弹簧都是厂商一对一针对车型开发，并且一般短弹簧的硬度都会比较高，可以提升车辆的支撑力。
短弹簧有变距弹簧和直卷弹簧，他们都有着不同的特性，一般来说，换装短弹簧可以降低车身差不多两指左右的高度，搭配原车避震筒使用。短弹簧也是性价比最高的入门改装件。车子过弯倾侧大，是避震阻尼太小了，调大就行，其实这是错误的，真正用于支撑车子的是弹簧，而影响避震反应的才是避震筒本身。这就好比你把避震筒拆下来只剩下弹簧的话也是可以开的，但你要是把弹簧拆掉只剩下避震筒，你可以想象车还能不能开。影响车子过弯侧倾的是弹簧和防倾杆。
大品牌的短弹簧都不会将车身降得太低，主要设计取向均是提升原车的弹簧性能，短弹簧实际上是车主避震升级性价比相当高的一款产品，当然如果要更有效果的话，一般街道用车其实再配搭防倾杆产品就能满足你。如果你对操控有着极致追求，那就可以考虑绞牙了。
建议选择大品牌短弹簧，不仅是提供更好的性能提高舒适性，更重要是提供更好的安全性，弹簧要是断了就没法开车了，也会有大的安全隐患
汽车改短簧的坏处如下：
1、短弹簧会使减震器触底，导致减震器损坏。所有的悬挂，不论何种形式都有限位器，限位器限制车身的最低位置，也就是说只要限位器存在减震器就不可能有触底的风险，改短簧后可能会使减震器触底。
2、短弹簧K值较大或者避震器高度较低会令避震器油压升高导致油封漏油。
3、改变悬挂几何，影响操控性能。经过短弹簧的改装能明显感觉汽车的侧倾更小，更小的侧倾意味着两侧车轮承受的车身压力更小，不容易突破轮胎抓地力而导致汽车失去控制。[_LinkTopic:上汽大众全新凌渡正式上市,24686,9][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
