影豹改装刹车备胎问题

影豹车主为了增强车辆的性能，及满足外观更高的视觉需求和个性化的要求，决定进行升级刹车卡钳，为爱车注入更加动感与耀眼的气质。前轮升级（国产MUC刹车）大六一体锻造高性能卡钳套件，性能颜值并存，撩妹杠杠滴！ 查看详情>>

但别急，这可能并不是刹车本身的问题。以下是一些可能导致刹车变硬的原因和解决方法，让您轻松了解。 查看详情>>

是的，改装升级制动卡钳可以解决某些刹车异响的问题，但具体的情况需要根据实际原因进行判断。当汽车刹车时，如果出现异响的情况，可能是刹车系统存在问题，比如刹车片已经磨损、刹车盘表面存在划痕或凹陷、刹车液不足或污染等原因。为了解决这些问题，刹车升级改装是整套制动系统更换了，通常包括更换刹车卡钳、刹车碟盘、刹车片、钢喉和刹车油等，以提升刹车性能和安全性为目的。 查看详情>>

这台影豹R MAX车主在这次改装上对车进行了很大的改动，从轮毂、刹车、避震，甚至给车添加了尾翼，让车不论从性能还是外观上都进行了全面的升级。 查看详情>>

本期分享一辆“奔驰GLE”升级改装MUC大六活塞刹车套装-案例。奔驰GLE车主反馈原车刹车偏软、轮毂不够饱满拉脱，于是找我们升级刹车；改善刹车脚感、缩短制动距离、上车效果饱满颜值高！ 查看详情>>

能独一无二，谁想千人一面？为了不被“撞款”，这届年轻人沉迷在各类爆改的乐趣中不能自拔，汽车作为新一代彰显生活方式和飞扬个性的利器，自然也成为头号目标之一！ 查看详情>>

【BALANCE改装案例】影豹R MAX更换AP KBT刹车+CMST尾翼+RSS避震+STAR轮毂 摄影：广州BALANCE技师：阿坤【原车改装前】 【推荐理由】这台影豹R MAX车主在这次改装上对车进行了很大的改动，从轮毂、刹车、避震，甚至给车添加了尾翼，让车不论从性能还是外观上都进行了全面的升级。在刹车方面车主选择了AP KBT刹车，其核心特点是高品质的制动性能和安全可靠性。卡钳作为制动升级系统的核心，KBT套装中的卡钳采用AP原厂产品具有高品质的生产和质检流程，确保了制动系统的安全性和可靠性。刹车盘能够完美适配不同车型的重量和特点，提供均衡平顺的制动效果。这次外观最大的改变莫过于添加了CMST尾翼，它采用高质量的轻量化碳纤材料，这种材料不仅强度高、重量轻还具有韧性强、不易变形的优点。在视觉效果上增加了一抹锐利的动感，同时其独特的碳纤纹理在阳光下闪耀，让人一眼就能感受到非凡品质。在避震方面则选择了RSS，它采用了复筒结构设计，这种设计能够提供更舒适的乘坐体验和细腻的滤震效果，并提供了24段阻尼调节功能，满足用户对避震器的各种需求，无论是舒适性还是运动性能都可以通过调整阻尼来实现。BALANCE磊哥对RSS避震进行综合评价：RSS作为国内当红品牌 延用了非全场的避震桶设计，并且配备了进口的艾巴赫段弹簧，保持了运动性能的同时增强了其稳定性，这套避震是非常适合中性用户选择，保证舒适度的同时，比原厂更加运动，降低车身高度拥有更好的影豹姿态！非常适合街道使用玩家选择！在轮毂方面，车主选择了定制款的STAR锻造轮毂， 抛亮金色的外观搭配细长的爪形，让轮毂整体外观十分有质感。STAR采用了锻造工艺，能够很好地减轻轮毂重量，提高轮毂强度，降低油耗。车友们如果也想要定制类似这种细长爪形高强度的轮毂，STAR其实是一个非常不错的选择。 【产品说明】刹车品牌：AP KBT颜色：红色前：KBT套装 ap9562 380弧线盘（AP官网注册后，可正常质保)产品说明：刹车的主要特点包括高性能、安全可靠和精准制动。它采用了AP Racing的原厂卡钳，这是制动升级系统的核心。此外，KBT套装中的刹车盘和刹车片也经过专业工程师的计算和实地验证，能够提供均衡平顺的刹车效果，适配国内车型尾翼品牌:CMST尾翼颜色：黑色产品说明：采用高质量碳纤材料，这种材料不仅轻量化，还提供足够的强度和刚度，有助于提升车辆整体性能。形状设计上采用流线型设计，减少空气阻力并提高车的稳定性，并在设计时更考虑空气动力学原理，通过优化车辆后部的气流，减少乱流，提高车辆的行驶稳定性和操控性。避震品牌：RSS产品说明：复桶式桶身，部分车型配备副弹簧，可通过避震调节车身高度，提供24段阻尼调节功能，使用世界顶级油品集团“福斯”提供的避震阻尼油，保证它的性能和耐用性，Eibach弹簧运动型弹簧品牌艾巴赫”提供更好的支撑和操控性能。轮毂品牌：STAR轮毂型号：定制款19寸抛亮金色轮毂数据：19寸 5x108 8.5J ET42 【安装细节】专业严谨的BALANCE工作人员严格按照star轮毂以RSS避震的安装流程进行操作，安装完避震后进行调试。技术人员严格执行每一个细节，严谨的调试好每一个配件的相关数据。最后达到让车主满意的效果。 看到最后的交车展示，不得不感叹这次改装真是太漂亮了！这台影豹R MAX车主也是咱们BALANCE的老朋友了，在咱BALANCE进行了多次改装，真的由衷感谢每一位一直支持我们的朋友。好了今日改装分享就到这里，更多分享尽在BALANCE。 查看详情>>

小米果然是有泼天流量，几乎天天都有大新闻，热搜上从未缺席。 查看详情>>

哇塞，影豹的改装真是太酷了，每辆车都个性十足，简直就是赛道上的明星！ 查看详情>>

今天给大家带来的也就是福克斯的刹车改装升级，提升刹车制动性能同时也能提高爱车的颜值，何不美哉！ 查看详情>>

刹车改装。刹车升级改装任意车型 查看详情>>

坦克300是WEY品牌旗下基于长城汽车智能专业越野平台打造的首款“智能豪华越野SUV”，它兼顾越野与豪华舒适，开创了越野SUV市场全新品类。共推出三款车型，分别为探索者、挑战者、征服者，售价区间为17.58-21.38万元。搭载2.0T直喷增压发动机+采埃孚8AT变速器，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式为用户深度越野提供了技术支持。专业越野所专属的非承载式车身、同级别独有的底盘透视功能以及9种驾驶模式，让零基础的用户也能享受专业级越野乐趣。此外采用智能豪华的沉浸式科技座舱与智能驾驶、智能网联、智能越野三大智能科技系统，为越野注入了智能科技的全新内涵。 read-normal-img 性能非常的强悍硬派越野坦克300，由于坦克300车身重达2.1吨多及原车制动仅配单向双活塞卡钳配320的刹车盘，随着时间推移会出现制动偏软、钢喉老化、刹车盘磨损的情况出现。这个时候就会考虑升级改装卡钳从而得到强劲的制动力、更好的刹车脚感。FECCR这款刹车卡钳是采用锻造技术、内置回油管、一体桥位、越野卡钳专用上盖。值得一提的是内置回油管和一体桥位的设计，对于喜欢越野或者穿越的车友来说内置回油管的好处就是直接避免了车辆在行驶过程带起来的沙石对油管的损坏，一般改装卡钳都是外置油管的设计。一体桥位直接省去了改装卡钳还要定制合头桥码的麻烦，FECCR是根据原车转向拉节俗称羊角数据设计研发的所以可以直接安装。 科普 我们升级越野专用刹车需要改的配件：刹车卡钳、一体刹车盘、刹车片、刹车油管、刹车油。 升级刹车直接解决的几个问题: 1,使得刹车更线性，操控更舒适. 2.能有效缩短刹车距离. 3.能解决因为热衰退导致的刹车性能下降 4.改装完更炫酷，更时尚，配的上着这款硬派越野车. 优异的刹车性能一定是各个配件的完美配合 首先说制动力，制动力由活塞推动力，刹车盘的大小，刹车片的摩擦面积和摩擦系数三个因素共同决定，刹车钢喉和高性能刹车油是为了保证活塞的推动力，活塞的推动力和活塞面积成正比，但是活塞的面积越大，刹车踏板的前段行程就会越长。活塞也不能一味求大，与车辆匹配才是最佳的，同时还有散热性能、热衰减性、簧下质量。 这里给大家科普一个普遍理解上的误区：不少车友担心我们多活塞卡钳总泵不够用，换六活塞会不会浪费，首先说刹车这个没有浪费的说法，越保险越安全，总泵能不能带动，决定于卡钳活塞的面积，六活塞卡钳并不是在四活塞卡钳基础上简单再加两个活塞，六活塞卡钳是将四活塞的四个活塞面积分配到六个活塞上，活塞就成小中大，活塞工作依次从小到大，制动更为线性。我们总泵能不能带动取决于活塞的面积大小，而不是活塞多少，说到这里，一起解释下，所有车型的原车单活塞卡钳都是浮动卡钳，在活塞面积换算上是等于改装固定卡钳的二倍，也不用担心改了卡钳总泵带不动，只要合理配置都是没有问题的。 AP8530四活塞和9040六活塞这两款卡钳的活塞总面积是基本相同的 还有一个对于升级改装卡钳最麻烦的事情就是需要更换更大的轮毂，但是对于越野车来说更换更大的轮毂对越野是非常的不友好。如果升级改装小卡钳说实话不如不改，因为小卡钳的活塞面积还没有原厂卡钳活塞面积大。这款FECCR的前提下就能完美安装原车17寸轮毂。 图为坦克300原厂卡钳和FECCR卡钳的对比. 一家专攻汽车制动系统二十余年的研发生产企业，我们的宗旨是致力为每一位客户打造产品质量可靠、售后有保障并且有着高性价比的产品。 最后给大家几张图片供大家参考。 申明：之所以会有刹车升级，不是否定设计师的成果，工程师们设计的原厂的刹车能满足一般路况的基础需求，但是因为成本的原因，原厂刹车系统还有很大的改善空间.可以根据我们用车的需求来决定是否要升级刹车系统.本文仅代表自己观点.理性评论.共同探讨. 查看详情>>

升级清单 查看详情>>