长安UNI-K尾翼风阻问题
- 长安逸动PLUS风阻测试9月9日,长安逸动PLUS参加第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中汽研“低风阻汽车”认证。目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间,一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标,其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。风阻系数越低,汽车的造型设计会更优秀,燃油经济性越好,风噪也会更低。长安逸动PLUS先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位,22个关键参数的整车优化流程,全方位优化整车的空气动力学表现。 查看详情>>
- 风阻系数仅0.27Cd!长安逸动PLUS喜提低风阻认证9月9日,长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。 查看详情>>
- 长安逸动PLUS通过行业低风阻认证 风阻系数0.27Cd9月9日, 长安逸动 PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证,成绩达到国内同级燃油轿车的水平。 查看详情>>
- 长安逸动PLUS:get“低风阻车型”认证日前,长安逸动PLUS公开参与了行业内首批第三方低风阻车型的认证测试。最终长安逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的成绩通过了中国汽研“低风阻汽车”认证。 查看详情>>
- 超低风阻系数,超大尾翼!奔驰VISION EQXX概念车今日我们获得梅赛德斯奔驰告知奔驰正式发布旗下VISION EQXX概念车,新车将会使用奔驰下一代电驱平台打造,一次充电可行驶1000公里,根据目前了解新车将会在2024年量产,并且凭借前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料,奔驰将该车的风阻系数降低至0.17,是奔驰制造过空气阻力系数最低的车型之一。 查看详情>>
- 低风阻 强动能 高智慧 长安UNI-K堪称高端大气上档次2019年长安汽车推出的乘用车高端产品UNI序列,可以说是长安汽车对未来科技的一次精准把握和全面创新。UNI序列定位于“未来科技量产者”,依托全新的设计语言、领先的智能交互体验、升级的驾乘品质,带来全面升级的汽车消费体验。11月20日,“引力”家族第二款车型——UNI-K在广州车展首发亮相,新车定位中大型五座SUV,预计2021年上半年正式上市,它是长安汽车品牌向上的又一力作。 查看详情>>
- 风阻系数0.27Cd,长安逸动PLUS低风阻是怎么做到的提到风阻系数,通常大家都会把它和车辆的性能、行驶稳定性以及NVH联系到一起。但其实,风阻系数的高低还与我们平日用车时的一项重要指标息息相关,那就是燃油经济性。 查看详情>>
- 小鹏G6,智能电动尾翼,可以降低风阻提高小鹏G6,智能电动尾翼,可以降低风阻提高续航 查看详情>>
- EC6的尾翼有优化风阻系数保持稳定的功能全新EC6独有双模主动升降尾翼。这一尾翼采用超宽的“鹰尾”设计,两段式开启设计,将个性与运动体现到极致,同时也能优化风阻系数,提升车辆续航能力。电动尾翼有自动和手动两种模式供用户操作选择。以车速高于80km/h时为例,尾翼将开启至减阻挡并保持,当车速降到20km/h时,尾翼将完全收回。当减阻档开启角度为23°时,车辆风阻系数可以达到最低的0.24。车速高于170km/h时,尾翼处于极速挡,最大可增加580N的下压力,能让车辆在高速状态下更稳定。[_LinkTopic:Ec6,55677,37] 查看详情>>
- 品于心,匠于行 长安逸动PLUS风阻系数低至0.27Cd9月9日,长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研"低风阻汽车"认证,成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间,一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。 查看详情>>
- 获首批低风阻车型认证!长安逸动PLUS公开演绎卓越品质实力9月9日,长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证,成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。 查看详情>>
- 低风阻测试成绩出炉,长安逸动PLUS同级领先9月9日,长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式,公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证,成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。 查看详情>>
- 品质值得吹一年 长安逸动PLUS获首批低风阻汽”认证9月9日,长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证,成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。需要指出的是,一般主流燃油车风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间,一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。 查看详情>>
- 关于风阻的问题天突发奇想,想问下车友们轩逸纯电的风阻系数是多少,觉得轩逸纯电的设计应该不会过高吧? 查看详情>>
- 长安逸动PLUS风阻测试:中看又中用的0.27Cd9月9日,长安逸动PLUS以直播的形式参加了行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终交出风阻系数0.27Cd和气动阻力411.86N(120km/h)的成绩,并成功通过中汽研“低风阻汽车”认证。那么里外究竟都做了啥细节优化和设计考量,才达到这领先同级的水平?本期不妨简单聊聊背后的那些事。 查看详情>>
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