长安UNI-K旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 长安UNI-K iDD驾驶体验报告 总体相关车型:长安UNI-K智电iDD 2023款智电iDD1.5T135km智酷型 车辆介绍 现在网络车评对国产车的整体风气特别不好,不管啥国产车一上市不是吊打比自己贵一倍的豪华品牌就是什么500万以内最好的~ 最近我拿到了一辆2023款顶配UNI-K iDD,售价不要问我,因为我也不知道~官方建议价格只是个建议,目前来看应该带上各地补贴和终端优惠,20万出头落地问题不大。 这篇文章我和大家分享一下这两天我开这个车的心得体会,我把它的假想敌设置为三四十万的那些豪华SUV,看看它只有20万出头的售价表现如何。 我作为长安UNI车主受邀参加活动,从郑州到洛阳开了一天这个车,途径了市区道路、高架快速路和高速公路和郊区、山路等我们所能经常涉及到的不同形式环境。 外观设计 我不是专业摄影师,手机拍照LED频闪无法克服,为了给大家完全展示车的真实样子,日间行车灯有后期修图。敬请谅解。 这个车我拿到手之后反而对见仁见智的外观设计没有太大的歧义,感觉和我UNI-T那如同毒液精悍的造型相比算不上多惊艳,但细节上这辆车的设计着实就是有点对标比它卖的更贵的那些三十多万豪华车的意思。尤其灯光这块儿,功夫做足了。 首先就是这个矩阵大灯就很有格调,当然夜间照明切线也非常匀称,照明亮度也算完全够用,没有那些甚至到了三四十万还没有给装个矩阵透镜、灯碗的所谓豪华车强了不止一星半点。 这个尾灯设计与我的UNI-T基本同出一辙,虽然视觉立体感很强,但还是给我感觉少了那么一些更高级的视觉感受。贯穿尾灯和发光车标的视觉感受也没什么太大新意了,普普通通符合它20万的售价水平。 这车最吸引我的还是莫过于它的四个21寸大脚丫子,轮胎尺寸也来到了265/45 R21,二十万的价格有这配置着实让我吃惊~往往这个配置在一些三四十万的豪华车上也不会有。 但刹车盘规格这块儿是属于原形毕露的地方,让我感到遗憾的是它这个小刹车盘和假大卡钳就有点low了,不如直接上一套标准的四活塞大刹车盘,既然增加性能又增加更多追求这些、净值更高的潜在客户选择它。现在国产改装件市场发展这么好,委托TEI、迈拓、萨瓦尼尼等国改品牌去OEM定制一套也好啊。既然是顶配车多卖6000块钱也不伤大雅,也算为支持国改品牌贡献了一份力量。 总之车轮这块儿颜值绝对远超三四十万的豪车,但里子~跟豪华没啥关系,事实上刹车的规格搞成这样我必然会注重评价这部分内容,看后文大家可以注意我对刹车制动性能的评价。 四门隐藏式门把手前几年我可能还不太习惯用,但最近用类似门把手设计的车多了就习惯了,这东西见仁见智不多评论。好了,拉开车门我们进行下一个章节。 内饰设计 坐车里我第一件事情就是感受这个内饰,很多人进到车里可能都不太习惯这个椭圆形方向盘,事实上这个椭圆方向盘的使用真实感受与我们常见的圆形方向盘区别不太大。我猜测是因为长安为了标新利益把仪表盘搞成分体式低矮的屏幕获取更大的视野空间而采用这样的设计方式。 方向盘的粗细适中,使用了手感非常细腻的真皮材质包裹,摸起来确实有些三四十万豪车的意思。 这个车的驾驶位驾驶员视觉感受这车确实有点太空飞船的意思,加上各种软质材料的包裹和门板的菱形缝线纹样以及大家印象中只有路虎、保时捷大几十万的车才有的红色装饰,也自带了点豪华感。 座椅宽大舒适,加上我熟悉的仿赛车桶形座椅设计的大侧翼让人在车进行高速过弯道时候并不会被甩的左右来回晃动。当然它也没有某些三四十万豪车上下车坐垫侧翼过硬导致卡裆的现象,整体感受就是个大沙发一般的软。 一体式头枕设计自打我2016年成为沃尔沃车主后就已经很熟悉了,这种头枕设计好处就是肩颈支撑位置很高,不像传统两根铁棍悬空支撑的座椅我坐上去肩颈后面都是空的,开车超过四十分钟感觉脖子都是酸的。这种设计特别利好长途驾驶,对于长途易疲劳体制的车主是个福音。 后排座椅的坐垫长度够长,我能够完全拖住绝大部分人的大腿们不会跟坐某些豪车坐小马扎似的。座垫的厚度也足够厚,和前排座椅一样感觉就像坐在大沙发上一样舒服。后排门板也没有和前门区别对待,用了相同的制作工艺和材质。 就是成本所限,它内饰使用的皮革材质我摸着感觉差了点意思,能理解。 空间表现 前排空间我不多说了,我一米八六的大块头坐进去都毫无压力,甚至座椅高低调节我可能还会往上升高一些~目测这个车身高两米也能轻松坐进去,横向空间宽大舒适。 后排进入空间也很宽敞,地台离地高度并不算高,小孩上下车也不是太难,没有必要安装踏板。 后排中央位置没有抗扭加强槽设计,前两年我在试驾还没上市的纯油版UNI-K吐槽它为了空间降低车身抗扭强度,但带了电池仓这个 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 长安UNI-V对比传祺影豹和吉利星瑞随着中国汽车市场助理消费群体的年轻化,更多年轻消费者对于选购一辆自己心仪的车辆有着他们自己的考量,一款普普通通,毫无新意的车辆显然无法打动他们的心。年轻消费者对于车辆的颜值、内饰和动力有着更加严苛的要求,并且还要求这款车辆有着很强的性价比。 基于这些原因,自主品牌的紧凑型轿车对于他们似乎是个更好的选择,毕竟自主品牌的车型在颜值、配置和动力方面都有着很强的优势,这其中,长安UNI-V、传祺影豹和吉利星瑞便是最具代表性的车型,并且这三款车型由于都有着各自独特的优势,导致很多消费者在最终抉择的时候左右为难,实在不知道怎么下手,那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比,来看看到底谁才是你的菜吧。 从外观来看,长安UNI-V确实具有十足的看点,作为UNI引力系列的代表车型,整体依旧延续了前卫个性的造型理念,采用无边界进气格栅,让前脸具有了更强的视觉张力,狭长的头灯在视觉感上与中网进行了融合,前包围两侧则搭配了三角形的导流槽布局,并在前唇上方配有梯形状的进气口,使得车头散发出更强烈的运动气息,展现出UNI家族的运动基因。 传祺影豹的外观表现,整体外观主打的就是运动性能,一眼看上去就很运动。并且延续轿跑化身姿,前脸具备全覆盖六边形格栅、犀利大灯和通风口,冲击力十足,两侧LED大灯也很是锐利,灯光功能具有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭等功能。并且影豹2.0T版车型外观延续了此前上市的影豹R-Style赛道版车型的设计风格,前脸配备网格结构进气格栅,并在左侧设计有红色R标,前包围也采用了有专属的运动套件。另外,该车还使用了黑色外后视镜罩以及轮辋,配备橙色刹车卡钳。 外观方面,吉利星瑞同样十分耐看,具体来看前方采用吉利家族化的直瀑式进气格栅,通过不同长度的银色镀铬条装饰,并且中网内部的镀铬条更加粗壮,配上引擎盖上隆起的线条使前脸更具有力量感。两侧头灯采用狭长的设计内部进行了熏黑处理,看上去更加精致。下方两侧导流口区域使用了镀铬饰条进行点缀,视觉上更加立体更具有攻击性。 内饰部分,长安UNI-V论起前卫感营造,还是很有发言权的。不同于常规车型的中控设计,车内整体科技感体现不错,中控台区域呈分层式搭配设计,左上方为10.3英寸的全液晶仪表盘,中间一层区域为10.3英寸的中控屏幕,下方横穿式的空调出口设计,搭配钢琴键设计的车内设备按键,造型设计独特。再加上上下平底的运动方向盘,营造出浓郁的前卫科幻氛围。 相对比性能感十足的外观来说,影豹内饰给人感受比较简洁舒适,车内大面积都使用了软质包裹,无论是质感还是触感都很不错,中控为双屏布局,中控屏尺寸为10.25英寸,液晶仪表显示尺寸也为10.25英寸。其中该车的中控台采用了较为简约的造型设计,加上悬浮式的中央通道以及车门内侧饰板设计,具有不错的环绕感。 来到车内,吉利星瑞的中控台整体利用型面与线条的变化组合勾勒出颇具立体感的造型,特别版在中控台加入了翻毛皮加软性面料的拼接包覆,加上缝线在边角处的规整排列,让车内的运动感进一步提升,看上去很舒服,而且用料和颜色搭配都经过了一番深思熟虑,展现出了较强的豪华感。 硬件方面,长安UNI-V搭载1.5T和2.0T发动机,其中1.5T发动机有着138kW的最大功率及300N·m的最大扭矩。2.0T版本的最大功率为171kW,最大扭矩达到390N·m,并且2.0T车型才是最为均衡的版本,动力储备更足,后段输出更有力,结合2.0T版本不到13万的起价,性价比表现相当突出。 传祺影豹动力方面标配1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率177马力,峰值扭矩270牛米。传动系统方面,匹配7速湿式双离合变速箱。2.0T发动机,最大功率为195千瓦,峰值扭矩为400牛·米,匹配8速手自一体变速箱。 动力方面,吉利星瑞全系2.0T发动机,最大马力190匹,最大功率140kW,最大扭矩300Nm,匹配7挡湿式双离合变速箱,油门的设定在初段略偏灵敏,保证了整车从初段开始便拥有相对轻盈的动力释放,而足够充沛的储备在中高速域也可在深踩油门后实现迅捷地提速。并且虽然吉利星瑞在动力方面不是最强悍的,但190匹的马力完全足够满足日常使用。 查看详情>>
- 超越56E,全面试乘追光之动态体验书接上回,与各位车友分享了岚图追光静态体验,接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受,可以看我上一篇内容。 追光是我近半年来试驾体验最好的车型,没有之一。这得从两方面讲起,一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高,二就是追光车本身的素质极强。 试驾时候是第二次到店,mate小姐姐主动向我们打招呼,还记得我们呀。入座后,端水拿糖,介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。 在试驾的过程中,小姐姐表示不限时间,不限路线,随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中,唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。 其他车型限制路线与时长的试驾,根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘,车子的真实水平无从得知。 而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路,城市快速路,甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾,前后排各种体验,让我对追光有了深入良好的体验。 岚图无限制试驾这一服务,也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗,带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。 首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位,通过中央扶手上触屏控制,很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下,身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶,坐在后排的尊贵感油然而生。 追光的空悬带有魔毯功能,通过车前摄像头对道路进行扫描,根据路况对空悬软硬度进行实时调节。 走在平整的道路上,几乎感受不到任何多余的抖动与晃动,压过石子和地面接缝,也能轻松化解,并且不会有001那种上下起伏的感觉。 偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼,悬架会变得很柔和,从容的通过性,没有任何抛跳感和多余振动,如同母亲怀抱婴儿般的呵护。 说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级,直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL,窝坐在后排,椅背角度不可调节,加上悬架对大的坑洼化解不够柔和,令人对它一贯的舒适性好感全无,只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。 追光在加速的初段,并没有向极氪001与ET5那么暴躁,更像一辆油车的调教风格,让它的起步丝滑、平顺,加速持续而顺畅,不会给乘客带来不适感。 快速过弯与变向时,追光车身侧倾小、座椅支撑不错,乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时,魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度,大幅减小车身前后的仰俯与晃动。 加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力,身体被很牢靠的固定在座椅上,提供了良好的乘座感受。相应的,对晕车体质的乘客会更友好。 行驶在限速100公里/小时的城市快速路上,把打开的车窗关闭,所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错,不用提高音量,车内交谈轻松惬意。 良好的噪音抑制,对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响,虽称不上音乐厅般的享受,但也完全对得起我这个木耳朵。 可调双翼的头枕佑护下,后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现,魔毯空悬托底,安逸。 这次试驾,甚至找到一段非铺装路面,开启越台模式,时速低于40公里/小时,柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮,有起伏,但不会特别颠簸。 找一处市区里的路牙,上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式,空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去,追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野,但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险,车主大可放心。 追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方: 一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮,高级,但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。 在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”,它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头,试过的人就明白了。 二是坐在副驾位置,就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多,音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高,甚至可以对车辆很多功能进行设定,这样不知道会不会影响驾驶安全性。 篇幅的关系,试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受,感兴趣的可以关注我,或是留言一起讨论哟! 查看详情>>
- 试驾:新一代蒙迪欧,美系中级车佳作!🤣新一代蒙迪欧新车共推出4款车型,售价区间为15.98-21.68万元。新车外观延续了福特家族的全新设计理念,内饰中配备了多元化的科技装备,同时全系都搭载2.0T涡轮增压四缸发动机。🙃 全新一代福特蒙迪欧整体有种脱胎换骨,设计起来要更加的大气和前卫,进气格栅采用了多边形进气格栅,格栅内为3D参数化鳞甲格栅,这个格栅是比较有意思的,可关闭或者打开,这样散热会降温会更快,同时进一步降低整车的风阻系数。引擎盖上有多条筋线设计,新车采用了分体式大灯,并且配备了LED光源,前唇设计起来比较扁平,让整车看起来要更加的运动。🏵 车身侧面设计起来是极其的动感,很酷。车窗侧面采用多腰线设计,同时多采用曲面,让整车看起来要更加的拉风,新车的前悬也是比较长,同时在侧面更是采用了隐藏式门把手,这样呢进一步降低整车的风阻系数。🐼 车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿尾灯,左右两侧的大灯设计起来要更加的精致,同时在尾灯上沿处,更是采用了熏黑处理。“MONDEO”的标识置于尾灯中间,新车的排气管也是采用了隐藏式排气管。😀 来到新车的内饰想必大家会被它的内饰1.1m的联屏所吸引,由12.3英寸全彩数字液晶仪表盘,以及27英寸超大真4K中控屏组合而成的110cm超广域高清4K巨幅屏显示系统,在中控屏幕上则是搭载了了SYNC+2.0智行互联系统,更提供丰富的在线娱乐和互联功能,并且拥有整车全域OTA升级能力。🚓 新车的方向盘采用了三幅式方向盘,在方向盘上正中间则是镶嵌着福特LOGO 。在中控台上减少了按键使用,新车的换挡机构采用了旋钮式换挡机构,这旋钮式的换挡机构换挡的时候是特别的方便,轻轻一旋即可。😻 驾驶辅助配置层面,其高配车型搭载了BlueCruise驾驶辅助系统,其中包括了自适应巡航、主动刹车和车道保持等功能。得益于GPS定位、雷达传感器及驾驶员检测系统的配备。🙊 车身尺寸方面,长宽高为4935/1875/1500mm,轴距达到了2945mm。而再对比雅阁、凯美瑞的车身尺寸方面,不能发现新一代的蒙迪欧的尺寸均超越,同时更是要直追C级豪华车,如奥迪A6L等车型。得益于车身尺寸,使得后排空间、无论是头部空间还是腿部空间都变得很充裕,腿部空间更是可以跷二郎腿是都很充裕,地板也是接近纯平,座椅坐起来也是比较的柔软。🐭 动力方面,新一代蒙迪欧全系搭载2.0T EcoBoost发动机,最大马力为238马力,输出最大功率为175kw,最大扭矩376牛·米;凯美瑞输出最大马力为209马力,雅阁输出最大马力为194马力,从输出最大马力来看,新一代蒙迪欧在数据上着实要更加的好。传动系统方面,与之匹配的是8速手自一体变速箱。在悬架方面,采用的是前麦弗逊式后多连杆独立 悬架。💐 此次试驾是在广州市区,所选的路况也是经常驾驶的路段,有城市道路、拥堵道路、多红绿灯路段、环城高速、以及广州黄埔的车路协同路段。🌸 这次在道路上试驾的时候,2.0T的动力输出是比较强劲,油门输出也是比较强劲,油门初段是不紧不慢,动力显得充足富有盈余,在中后段的动力也是跟得上来,在高速变个道,超个车,动力响应是很迅速的。而2.0T+8AT成熟的动力组合,给新一代蒙迪欧增加了不少分,发动机跟8AT变速箱匹配也是比较的默契,知道该升档的时候升档,该降档的时候的降档,响应的时间也是很快,同时平顺性也是一贯的保持不错,它并不会像双离合那样在低速时候还偶尔顿挫出现。🌻 新一代蒙迪欧对刹车调教上也是比较到位,它没有让出现踩点刹车,就给那种人往前拱的感觉,它是随着踩刹车力度慢慢加深,制动效果儿也是逐步明显,这样就已经很好。😹 方向盘握环比较大,这一点我认为方向盘在稍微小点, 它更加能够好去操控,转向也是比较精准,基本上做到指哪打哪,转向力度是偏向轻盈的,男女司机皆可以。🌳 在悬架方面,采用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬架。🌻 新一代蒙迪欧车内发动机座舱处等多处位置均做了隔音处理,放了多块的隔音棉,使得车内风噪、胎噪发动机噪音进一步降低,不够速度超过80km/h的时候,做个急加速,中后段发动机的生意也是相对较大,不过还在能接受范围内。🦁 在试驾的时候还接触到一个功能就是,新一代蒙迪欧“未卜先知”的车路协同功能,这个功能目前是长安福特与广州市政的在黄埔区的一个试点。车路协同系统包括红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速引导、闯红灯预警、道路信息播报以及电子路牌。🖤 经过一天的接触,新一代蒙迪欧拥有的实力是很强的,尤其是2.0T EcoBoost发动机匹配8速手自一体变速箱的“黄金动力”组合,同时在颜值、科技配置、豪华、空间等方面均优于对手,光这还不够,它的价格更是有着天然的优势,这是竞品车型所无法媲美的。[_LinkTopic:蒙迪欧,1115,23] 查看详情>>
- 这款国产7座MPV,轴距超2米8,第二排独立座椅,178匹马力7.78万长安欧尚科山是一款7人座的MPV,与人比较近,是家庭旅行的不错选择。 引言部分 近年来,MPV车型越来越受欢迎,但大多数价格昂贵,普通消费者无法承受。但是也有一些平民消费者,例如五菱宏光PLUS消费MPV,但是在所有方面的配置都更差。因此,今天我们将向您介绍一个比五菱宏光PLUS稍强的MPV模型,五菱宏光PLUS来自长安汽车的子公司长安欧尚Coshang。😀😀 外观有点“汉” 长安欧尚客商的外观设计非常大气。正面采用倒梯形进气格栅,中间网孔是由菱形颗粒组成的网孔结构。汽车标志放置在中央网格上,两侧的柳叶形头灯使用卤素光源。尽管亮度稍差,但不会影响正常照明。下面的倒钩形日间行车灯与进气口集成在一起,并且与引擎盖的突出线条一致,汽车的前部看起来有些“假”,这与最近的互联网语言相吻合。 长安欧尚科山的侧围很锋利,从前挡泥板一直延伸到尾灯。窗户的下边缘装饰有镀铬装饰,因此屋顶看起来有点悬空。多辐铝合金轮圈看起来非常时尚和动感。☺☺ 长安欧尚克山的后部设计也很出色。高位刹车灯非常醒目。两侧窗户下部边缘上的镀铬装饰条延伸至后窗以相交。锋利的尾灯由红色饰边连接,并且内部应装有灯。正确的。排气管采用隐藏式设计,下方有一个银色护罩,看起来更加精致。 内部是家庭风格的一部分,并且配置间隙很大 长安欧尚克山的内部很时尚,有很强的家庭风格。中控台的上部覆盖有皮革,下部是大面积的海滩白色柔软材料。三辐多功能方向盘皮革包裹,支持手动上下调节。仪表板显示清晰,并且10英寸触摸LCD屏幕支持语音识别控制。👍👍 长安欧尚客商的配置有些不平衡。低端车型仅标配上坡助力,主驾驶员座椅安全气囊,胎压显示,ABS防抱死制动系统,制动力分配,制动辅助和牵引力控制。 ,车身稳定系统等。实际上,除了乘员安全气囊,前部安全气囊,倒车影像或360度全景影像以及自动停车外,高端车型并不像高端车型。因此,长安欧尚在配置方面缩水了很多,但仍存在基本的安全配置。 大小空间还不错 长安欧尚上尚的车身尺寸为4840 * 1860 * 1840mm,轴距为2820mm。座椅材料分为织物和人造革。座椅调节通常不高。只有少数配备高功能的型号支持电动调节和主驾驶员座椅加热。第二排独立座椅的可调性不高,后排座椅可支撑整体倾斜度,这是对后备箱空间的补充。大多数型号的两侧均配有手动侧滑门,中档型号的左右手动均带电,高端型号的两侧均带电。可以打开的全景天窗仅在中高端型号中可用。👏👏 长安欧尚客车在骑乘空间方面表现不错,在176厘米高度的前排只剩一个拳,在第二排独立座椅的顶隙还剩4个手指。因为它可以来回滑动,所以腿部空间超过两个拳头。第三行的头部留有3个手指,腿上留有最大的三个拳。总体而言,空间性能相当不错。 丰富的电源选项 长安欧尚Cosun配备1.6L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。最大马力为128/178/156马力,最大扭矩为168/265/225 Nm。其中,1.5T手动蓝色动感精英还增加了48V轻型混合动力系统,但马力仍为156马力。变速箱系统更花哨,有5速手动变速箱,6速手动变速箱和7速双离合器变速箱。工业和信息化部的综合油耗为7.6 / 7.8L。长安欧尚Cosun的底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后扭梁非独立式悬架。这款国产7座MPV的轴距超过2.80米,第二排独立座椅,其178马力为77,800。😉😉 全文摘要审查 目前,长安欧尚科尚的国家五版的价格范围是7.78-127.8百万,而国家六版的价格则在9.78-158.8百万之间。显然,长安欧尚在外观,内部配置或空间动力性能方面均处于不同水平。除了便宜之外,甚至没有亮点。但是,这也是它的特点,那就是它是令人满意的,并且在各个方面都是中等的,那就是价格便宜,几乎与五菱宏光PLUS7的高价相同。有人说长安欧山客商是自我毁灭性的,但有人说它很聪明,因为它成功地避开了所有竞争对手的视野,并选择了一个地位不高到可以避免被大牌阻挠的职位。小庸俗。但总的来说,长安欧尚汽车尚处于这一水平,因此,如果您愿意的话,不要认为它太便宜了。😍😍#五菱宏光PLUS##点评# 查看详情>>
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