思皓A51.6舒适型三厢USB问题

我是一个跑货拉拉的，自己买车跑装货，价格高不说，这轻卡还处处受限，有些还得B照才能开，这可如何是好？我选来选去，觉得选一台门槛低、上蓝牌、C1驾照就能开的超大微卡就能一次解决所有问题，所以就选这台龙卡。从收益层面来说，五菱龙卡达到3.8米，这使得车辆能够在小货车的基础上收获更多更高起步、高净值、高收益的订单，开一台车抢两份单，派单更迅速、抢单更容易。与此同时，五菱龙卡在市区不会被限行，拥有和微卡一样的路权，这意味着龙卡用户可以接到更多的市内订单，赚钱能力比那些会被限行的轻卡要更强一些。而且这款车的门槛踏板离地高度仅580mm，配备辅助拉手，轻松上下车。车内一如既往的简单实用性风格，超宽的驾驶舱，空间宽敞灵活。经典的方向盘造型配备简单易懂的指针式仪表盘，另外还有单色的行车电脑屏幕。舒适型配置还采用的是仿皮材质座椅，但全部都是手动座椅调节。另外在中控区域的位置，舒适型还有触控屏幕，更加紧随潮流，配置有蓝牙和USB电源接口。而且座椅反倒后铺上卧铺垫就能分分钟变成一张大床，如果长途拉货累了的话也提供了一个不错的休息空间。所以说龙卡3米8，装得多，赚得多。 查看详情>>

[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:换车进化史,80563,37] 🌈🌈【第一辆车信息】 🚗🚗车型：2011款大众Polo三厢 1.6手动 🕐🕐购买时间：2017年，买的的二手车 💵💵购买价格：30000元整 🛤️🛤️公里数：80000公里（买入时）——110000公里（卖出时） ⌛️⌛️卖车时间：2019年2月 🌈🌈【第二辆车信息】 🚗🚗车型：2019款大众凌渡280舒适型 1.4T自动 🕐🕐购买时间：2019年3月11日 💵💵购买价格：裸车15万元➕购置税12800➕保险8000元 🛤️🛤️目前公里数：安全行驶53800公里 ⌛️⌛️用车时间：19年三月——至今 🌈🌈【第一辆车选购经历】 这辆Polo三厢手动车是我大学毕业后工作一年购买的。当时，工作一年身上攒了大概有25000元这样。工作的地方离家大概有300公里这样（南通——淮安），回家一趟要坐大巴车接近5个小时。所以，为了方便回家，也为了满足自己想买个代步车的愿望，于是就开始着手看车。 当时，按照我的预算也就能买个二手车了。于是，开始在瓜子二手车等平台看车。看了大概有十几款车，最终把目标缩小到Polo、福克斯、卡罗拉。排除福克斯原因是，二手车坏了，修起来非常费事。排除卡罗拉原因是：同等价位年代太老了，只能买到10年之前的。所以，最终选择了Polo，但是Polo还分两厢和三厢，11年两厢的价格当时要4万左右，而三厢的就要32000这样。经过一番考虑，最终选择11款三厢polo 1.6手动。最终价格是30000元整。 🌈🌈【第二辆车选购经历】 2019年初，辞去南通的工作，在老家淮安找了一份不错的工作。正好这两年工作也攒了些钱，于是又动了换车的想法。过年假期，带着爸妈去4S店看了好多车。从合资车到国产车，从10万元车看到了30万元车。最后，看了一眼钱包😂把够车价格预算定在了15万元。后来，经过筛选把目标放在了凌渡、速腾、思域三款车。 后来去上汽、一汽、本田店里分别试驾了三款车。首先排除思域的原因：车辆隔音很差，地盘质感有点散，但是外观真的好看。排除速腾原因：当时速腾新款还没上市，不然肯定选择速腾了。最终把目标定在凌渡，当时凌渡刚改款，外观内饰都有变化，还多了一个流水尾灯（这个当时只有奥迪才有）。最后，跟店里敲定好价格，订车😀。在等辣馒头到店的日子，将陪伴我两年多的polo以20000元的价格卖给有缘人了（不得不说大众车真的保值）。 🌈🌈【外观对比】 三厢Polo的外观设计在11年那会儿，算的上时尚的，但是放到今天已经过时了，可是也不耽误它是一代经典呀！ 凌渡的外观设计是一直在线的，从刚出来的时候打着宽体矫跑名号，一炮而红。经过改款换代后，现在新款凌渡L从外观内饰都有颠覆性的改变。可是，我还是依旧觉得老款的颜值碾压新款。 🌈🌈【内饰空间对比】 1️⃣三厢Polo的参数：4176*1650*1465，轴距：2465 2️⃣凌渡的参数：4615*1826*1425，轴距：2656 3️⃣从两车参数上看，凌渡的空间表现是比三厢Polo大不少的。 实际使用的话，凌渡虽然一直被诟病后排空间局促，乘坐舒适性差等问题。但是，要是与三厢Polo对比，那真的是鸟枪换炮，妥妥的够用呀。😂 开三厢Polo那会我是单身，真的就是一人个用车，没啥空间追求。但是，换到凌渡后就经常是一家三口用车了，说实话空间多多少少还是小的。估计下一辆车会换一个空间大点的SUV吧！🌹 🌈🌈【动力配置对比】 🚲🚲三厢Polo动力配置：1.6L自吸➕5档手动 🏎️🏎️凌渡动力配置：1.4T➕干式双离合，自动档 动力方面，凌渡的涡轮增压肯定是全方面碾压三厢Polo的自然吸气。直观感受：同样是地板油，凌渡的加速表现就像脱缰的野马往前冲，而三厢Polo就如同老奶奶蹬三轮一点一点给。😃😃 耐用性方面，三厢Polo的变速箱真的要比凌渡的干式双离合平稳耐用多了，而且换挡平顺多了。 🌈🌈【驾驶感受对比】 从驾驶辅助到车里娱乐系统再到灯光等方面，凌渡是完全碾压Polo。就好比毛坯房住久了，换到凌渡后，就像住进别墅一样的感觉。😂😂 🌈🌈【总结】 每一辆车都是好车，只是根据我们的用车需求，会换掉。但是，每辆车都会见证我们快乐时光。所以，不是越贵的车越好，只要适合我们就是好车。 查看详情>>

传统越野车虽然越野性能强悍但油耗高的问题无法解决，普通城市SUV越来越舒服了但通过性却几乎没有了，在新能源普及之前无法做到同时满足舒服的城市出行又同时可以周末上山露营等需求，在坦克、方程豹出行后虽然满足了既要又要但高昂的价格使得无法让绝大多数家庭购买，这时出现了超级增程的长安深蓝G318，作为军工企业出身的国企大厂，长安的车一段的操控性非常好，空气悬架+魔毯的加持又提供了非常好的舒适型，而且5米多的车长也提供了非常舒适的空间，最厉害的是深蓝G318满足了舒适宽敞操控好的同时，高离地间隙+强大的四驱性能+差速器锁+强大的动力提供了足够高的越野性能，特别是选装的马牌AT胎让周末的出游可以满足去别人去不了的地方，做到了G318=理想L7的舒适+豹5的越野，同时后面1.6吨的牵引资质带13针拖车信号又能拖着橡皮艇或越野摩托车去越野车去不了的水里和山上，当然最与众不同的是两个行驶中可开启的合法合规的远光射灯+两个露营灯做到提供夜间强大照明同时又可以非常拉风，并且当白帽子叔叔打敬礼后掏出行驶证不用担心被开1087的罚单，而且全车除了后备箱都是双层隔音玻璃避免了行李架产生风噪影响舒适性。同时深蓝G318还有很多设计上的特点，比如后排直接提供了两个USB接口方便充电，还有打开后备箱门后悬架自动降低方便拿取东西。最后晒一下定单，下单没几天就下线发车了说明深蓝的造车自动化程度非常高，可以保证车辆的可靠质量。 查看详情>>

时间如白驹过隙，转眼间我的福克斯陪伴了我8年多了，真的算是我的老友了，一路走来，一起经历了许许多多，下面来聊聊福克斯的深度用车体验感受。 【购车经历】 我选的是2012款福克斯1.6L三厢，当初考虑了新福、科鲁兹、朗动，最后到福特4S店一看到它，就被小福那运动范的外观所深深折服，然后办理试驾手续，试驾了一把，直接订车，毫不犹豫。因为新福克斯太帅了。 【最满意和最不满意】 我最满意的当属操控可福特的底盘功底了，这车虽然1.6的动力只能说满足家用的但是操是真的很好转向精准，支撑到位，底盘扎实。给予了我在操纵变道／劈弯时极大的信心。另外小福的指向很精准，电动助力的方向盘用起来很顺手，基本上是指哪儿打哪儿的体验，当然在这么多A级车里挑选小福的原因也是因为它的主动安全配置可以说是最齐全的，ESP虽然还没有体验过介入，但是实用的上坡辅助确实太赞了，进小区的是一个斜坡，每次只要深踩一脚刹车就可以很从容的挪到油门上来，所以在坡道上熄火的次数几乎可以忽略了，另外需要提的就是小福的音响效果还是很赞的，虽然是低配的4喇叭，但是可调的音响效果还是很棒的！我不满意的地方就是不配导航，我觉得是一个小小的遗憾。毕竟现在导航也不是很贵。再就是新福克斯USB接口设计的我认为不太合理，居然设计在了副驾驶的抽屉盒里面。 【外观与内饰】 福克斯的外观设计时尚简约，前脸的大众家族式设计很吸引人，我是一直喜欢三厢风格，比较显得更沉稳大气，不过车尾的造型没有前脸那么精致，略显扁平。内饰上，由于是最低配，选择性价比肯定就没有很好的内饰了，毕竟是一分钱一分货，不过在这个价位的车子里，福克斯的内饰布局还是很漂亮的，特别是中控台很漂亮，很多地方也用上了软材质包裹，还算是比较良心的。 【空间】 家用的话我觉得福克斯的空间还是够用的，前排座椅放到最低头部空间还是挺宽敞的，不过我自己也是一米七五接近160斤的胖子，坐在驾驶位调整好坐姿之后，后排的空间就有点小了。如果是个子很大的话坐在后排腿部空间会小一些，不过好在头部的空间还算不错。储物空间的话有两个杯架，不过不带固定的，门板的话放的东西挺多，雨伞什么的都没有问题。后备箱的空间还不错，家用确实足够了。 【操控性与驾乘感受】 对于小福的操控性能我的最大感受是高速上行驶很稳定。盘立交桥的时候转弯可以开到60迈，很稳。方向盘指向准，转弯以后能稳稳的回到原位。郊区路上，新福克斯在连续转弯的路况下，表现的相当稳。再说说乘坐感受，前排驾驶和副驾驶座椅很舒服，厚实，包裹性好。后排座椅如果坐2人的较为适合。如果坐3人，时间长了坐在中间的人会有一些不舒服。后独立悬挂，感觉车的颠簸较小。可能也和市区的路有关系。 【油耗】 上下班综合7个左右吧，之前没有换盖子都看不见油耗，在车友的极力帮忙下，终于看见了，油耗跟平时驾驶习惯有关，你深踩，油耗就稍微高点，你温柔对待，就能省点。但个人认为，高转速的发动机，还是给点油好，不然会感觉肉肉的。 【性价比】 总的来说10万能买个4轮独立而且标配esp的，各方面都表现很不错，对我来讲感觉很值了。安全性舒适度这个价格已经很好了。而且当时福克斯真的是太火了，市场占有率超高，而且当时B级车才有的一些配置，小福也有，配得上“操控之王”的称号，你能不爱吗！ 查看详情>>

看到eclipse这个名字，我首先联想到的是GSX，但是那是已经远去的事情了，今天，沿用了这个名号，加了cross，谁都知道没什么关系，但是它确实是一款三菱在北美上市的小型suv。 静态，外观方面三菱现在家族化风格很明显也很统一，我个人觉得它是RVR的换代车型，只是三菱同堂销售并对eclipse做了‘高阶化’定位，rvr也烂在那边不退市，走‘低价’路线。外观设计是我喜欢的尤其是轮廓感，车头车机行车灯和回旋镖的装饰很精致，但是毁在了头等的镀铬装饰，太过了，一下子整体low了下来。内装方面我觉得三菱应该是没什么设计感了，方向盘设计也是十几年前的风格，只是按键和细节做了微调，盘幅也偏大。仪表台安装位比较高，内饰风格十分老套，传统T造型不能再传统了，排挡杆前的储物格也十分小，而且被换挡机构遮挡。换挡机构后面两个杯架正常尺寸，前排储物基本就没了，空间非常有限。门板储物也很一般，拉手是突出设计也没有任何储物设计，很遗憾，实用性很差。前面视线中规中矩，侧向视线很好，窗线很低，整体做工不错。座椅包裹感非常好，边缘柔软中间支撑到位，前后排都是，座椅是内装的加分点，后排也是，舒适性很好，但是后排手枕很小，放下位置也偏高。后排头部空间有点问题，臀点和头部空间都不错但是两边乘客很容易磕碰到车侧门板和车顶过度处，明确差评。后备箱开口有点高，好在空间感很好，垂直高度很不错。整个后备箱同级别中等偏上。空调区按钮宽大简单，好评；整车usb都是A口，可惜。 动态，首先定调这是一台调校明显偏向舒适的车子，悬挂偏软，尝试保留一点路感，但是不明显，车身摆动幅度会比较大，颠簸感传到臀部倒控制的很好。底盘和环境隔音都不错哦，但是防火墙隔音有点差，且涡轮机的运行品质也一般。1.5的涡轮机只有150马力，爆发感几乎没有，动力输出质感绝对不如同友商的2.0自吸机头。更别提小型suv不少车型都已经上到180匹以上的水平了。CVT的响应也一般，动力传递也感觉打了不少折扣。我甚至觉得可能RVR上面的机头更好开吧？（还没开过，我不确定）；转向虚位比较明显，但是随角度上去之后阻尼还是有变化的，日常无感舒适型。行驶视野和静态一样，前面还行，侧面很好，腿部横向舒展空间很好。双踏板都是偏软的，行程很长尤其油门踏板，刹车踏板脚感软，但是力度释放到活塞上倒是中等力度。 小结，它的售价蛮主流的，低配都要33k，高配直接43k了，但是产品力我并不觉得很主流，他有些地方做的挺好的，但是并不是全能战士，优点并不突出，但是缺点倒很突出。这个级别抢手太多了，一枝独秀的crosstrek，后面还有kona，卡罗拉C，HRV一大群好手，它在它们面前就立马暗淡无光了。但是也契合了现在三菱的处境，边缘化。有一个地方是出类拔错的，10年质保，但是为什么要10年质保，换个角度，是不是怪怪的。谢谢大家 查看详情>>

时间如白驹过隙，转眼间我的福克斯陪伴了我10年了，真的算是我的老友了，一路走来，一起经历了许许多多，下面来聊聊福克斯的深度用车体验感受。 我最满意的当属操控可福特的底盘功底了，这车虽然1.6的动力只能说满足家用的但是操是真的很好转向精准，支撑到位，底盘扎实。给予了我在操纵变道/劈弯时极大的信心。另外小福的指向很精准，电动助力的方向盘用起来很顺手，基本上是指哪儿打哪儿的体验，当然在这么多车里挑选小福的原因也是因为它的主动安全配置可以说是最齐全的，ESP虽然还没有体验过介入，但是实用的上坡辅助确实太赞了，进小区的是一个斜坡，每次只要深踩一脚刹车就可以很从容的挪到油门上来，所以在坡道上熄火的次数几乎可以忽略了，另外需要提的就是小福的音响效果还是很赞的，虽然是低配的4喇叭，但是可调的音响效果还是很棒的！ 我不满意的地方就是不配导航，我觉得是一个小小的遗憾。毕竟现在导航也不是很贵。再就是新福克斯USB接口设计的我认为不太合理，居然设计在了副驾驶的抽屉盒里面。 外观和内饰 福克斯的外观设计时尚简约，前脸的大众家族设计很吸引人，我是一直喜欢三厢风格，比较显得更沉稳大气，不过车尾的造型没有前脸那么精致，略显扁平。内饰上，由于是最低配，选择性价比肯定就没有很好的内饰了，毕竟是一分钱一分货，不过在这个价位的车子里，福克斯的内饰布局还是很漂亮的，特别是中控台很漂亮，很多地方也用上了软材质包裹，还算是比较良心的。 空间 家用的话我觉得福克斯的空间还是够用的，前排座椅放到最低头部空间还是挺宽敞的，不过我自己也是一米七五接近160斤的胖子，坐在驾驶位调整好坐姿之后，后排的空间就有点小了。如果是个子很大的话坐在后排腿部空间会小一些，不过好在头部的空间还算不错。储物空间的话有两个杯架，不过不带固定的门板的话放的东西挺多，雨伞什么的都没有问题。后备箱的空间还不错，家用确实足够了 操控性和驾驶感受 对于小福的操控性能我的最大感受是高速上行驶很稳定。盘立交桥的时候转弯可以开到60迈，很稳。方向盘指向准，转弯以后能稳稳的回到原位。郊区路上，新福克斯在连续转弯的路况下，表现的相当稳。再说说乘坐感受，前排驾驶和副驾驶座椅很舒服，厚实，包裹性好。后排座椅如果坐2人的较为适合。如果坐3人，时间长了坐在中间的人会有一些不舒。 油耗 总体来说很满意吧，当然油耗跟平时驾驶习惯也有关，你深踩，油耗就稍微高点，你温柔对待，就能省点。但个人认为，高转速的发动机，还是给点油好，不然会感觉肉肉的。 总的来说11万左右能买个4轮轿车而且标配 esp的，各方面都表现很不错，对我来讲感觉很值了。安全性舒适度已经很好了。而且当时福克斯真的是太火了，市场占有率超高，而且当时B级车才有的一些配置，小福也有，配得上“操控之王”的称号，你能不爱吗！ 查看详情>>

❤️‍🔥【引言：选择POLO不仅仅因为情怀.】 🙋‍♂️🙋‍♂️我是一名80后，大学毕业之后以“啃老”的方式完成了买房首付外加购车。考虑到家庭用车情况，放弃了大学时代的DreamCar大众POLO，车选择了三厢轿车🚗。后期因家庭用车需求增加，考虑购入第二辆车。第二辆车依靠自己按揭贷款，选择对比很多品牌，发现大众POLO很适合我的用车场景需求，除了情怀之外，选择大众POLO也算圆梦我大学时代的DreamCar🚘️。 🚖🚖【爱车档案】 车型：2014款大众POLO 1.6AT自动舒适型. 指导售价：10.39万. 购车优惠：0.8万. 用车场景：短途上下班通勤（占比50%）/周边短途自驾游（占比30%）/长途城际自驾（占比20%）. 🏳️‍🌈🏳️‍🌈【优点分享】 1️⃣稳定的机械性能. 🚏大众EA211搭配AT变速箱，近12万公里的行驶里程无故障，印证了当初的正确选择，也印证了大家对大众POLO性能肯定的口碑，选车时我第一考虑的要素是性能稳定可靠。 2️⃣驾控感受表现同级优秀 🚏选车时有试驾对比同级对手飞度，个人更偏好POLO的操控感受，打方向盘的精度也很高，Polo的悬挂系统调校的很稳，在高速以及山区道路它都可以带来很好的驾控感受。 🚏1.4L与1.6L的发动机的配置上我选择了1.6L的排量，大众Polo 1.6L车型所搭载的EA211发动机，其最大功率可以达到81千瓦（110马力），最大扭矩为155牛·米。所以无论在哪种路况下，比如高速、坡道山路、高原地区它都有充沛的动力，驾驶起来真的是得心应手。 🚏POLO的主战场应该是在市区内肆意穿梭，如鱼得水，小区停车空位轻松卡入。 3️⃣外观设计时尚耐看. 🚏外观方面，Polo的设计风格简约大方、平淡低调，看起来蛮耐看。它的车身比例和车轮间距适中，造型流畅。让车辆看起来更为精致。经典的前格栅和大灯设计，使其更具品牌辨识度，整体的造型风格趋向于年轻化。 4️⃣内饰简约而不简单. 🚏条线配合内饰简单的设计，虽然塑料感强一些，但是整体风格给人精致感受。 5️⃣配置实用. 🚏这款POLO配置了自动大灯、胎压监测报警、ESP车身稳定系统、自动雨刷、定速巡航等配置，这些配置相对实用。 6️⃣油耗表现良好，后期养护费用经济. 🚏大众POLO日常综合油耗7.1L/100km,短途通勤这个油耗数据稍微偏高的，如果是长途国道/高速驾驶，POLO的油耗能给到人惊喜，最油耗数据低能到5L/100KM左右。 🚏因其稳定的机械素质，日常仅需要按照保养手册进行正常保养，基本按照5000 KM -7500KM（根据机油等级品质）进行一次保养，一直使用原厂标号（5W-40）机油，小保养费用300元~500元。 🏁🏁【缺点不足】 1️⃣起步/低速状态下顿挫感强. 🚏—档升到二档三档的过程漫长，转速直跳，发动机干吼，冷车相对严重。 2️⃣后排空间确实比较小. 🚏受限于POLO整体尺寸，POLO后排空间确实紧凑。我170CM的身高，76KG的体重，将前排主副驾座椅调整到适合位置，到后排乘坐舒适度较差。 3️⃣这些配置升级下就更完美了. 🚏配置的车机是蓝牙CD,后期自己升级Carplay车机+倒车影像，原厂配置的卤素大灯不太给力，也是后期自己升级LED透镜大灯，也算通过后期升级弥补缺点吧。 🤝🤝【结语：无悔选择.】 🚘️POLO是一款优缺点分明的车，Polo的车身尺寸紧凑，适合在城市中驾驶和寻找停车位，此外，它的紧凑型车身也使得它成为适合日常通勤和购物的主打车型。时尚耐看的外观以及它的稳定操控性，让我开起来有人车合一的感觉。 🛺关于空间问题，我驾驶POLO几乎1-2人用车，很少3人以上。上面提到的顿挫感，我只能说习惯就好。其它的都不重要，重点POLO适合我的用车场景，选择适合的才是最重要的。 🧑‍💼以上是一位80后选择朴实POLO的原因分享。 🤝🤝感谢欣赏！ [_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] [_LinkTopic:聊聊你的Dream Car,98693,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

五菱又出手了，最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生，因为去年12月它的插混版就已经上市了，8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上，五菱星光纯电版即将上市，新车提供410、510km两个版本，预售10.98-11.98万元，刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。 对于入门级的车型来说，设计并不是消费者最关心的，但这不是厂商摆烂的理由，因为入门级消费者也希望自己的爱车可以漂亮大气。在这一点上，五菱星光绝对没什么问题，它的外形风格完全没有廉价感，看起来甚至像是一辆15万级别的车型。 与此前的插混版相比，星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的贯穿式LED灯条，并且由于电机对于机舱垂直高度的占用更少，纯电版的车头高度也降低了一些，搭配引擎盖上隆起的V形线条，看起来相当有力量感。 在侧面造型上，星光并没有采用传统的三厢轿车设计，而是使用了非常夸张的溜背造型，整体呈现出圆润、修长的感觉。尺寸方面，星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，算是中型轿车的标准身材。 在轮胎部分，我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒适静音，价格非常亲民，在目前10万以内的国产车上比较常见。 星光的车门拉手采用了时下流行的半隐藏式设计，但保留了物理拉手结构，好看又好用。 来到车尾，星光的整体造型非常简洁大气，大角度的溜背搭配贯穿式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比，纯电版的后杠造型更加简洁，取消了运动化的装饰件，并且加大了后转向灯的尺寸。 在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。 中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支持分屏显示，并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，无论是语音导航听歌，还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS也是比较清晰直观的，各种功能都分布在合理的位置和菜单内。 在细节设计上，五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素，甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键，并且也保留了旋钮换挡，没有使用如今更时髦的怀挡。另外，车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键，空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手，都没有任何上手难度。 在储物空间方面，除了常规的杯架和扶手箱外，五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机，中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时，虽然车辆没有提供无线充电，但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽，可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方，也保留了两个USB接口。 值得一提的是，五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版，也没有配备天窗，不过对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更宽敞，而且不用担心冬冷夏热。 在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的，两侧的护翼凸起不算明显，乘坐感受比较舒适，挑不出太多的毛病。 后排座椅同样是柔软舒适的风格，没有太明显的包裹感，坐垫非常厚实，但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。 在乘坐空间方面，我的身高183cm、体重85kg，将前排座椅放至最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，此时我的头顶距离车顶还有4指的余量，表现中规中矩。 保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳2指的余量，但头发已经蹭到车顶了。当然，如果是身高180cm以下的乘客，对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过，星光的后排坐垫偏短，即使我正襟危坐，大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题，柔软适中，靠背角度也比较合适。 对于五菱星光的目标用户来说，极限操控显然不是他们所追求的，只要日常好开舒服就够了。首先在底盘方面，五菱星光采用了同价位罕见的四轮独立悬架，在结构上就打下了不错的基础。 从整体的调校风格来看，五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格，底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤，坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时，车辆的悬架也能快速拉住车身，不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震，非常利索。光是这一点，就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。 在以较快的速度过弯时，得益于四轮独立悬架结构，星光也不会呈现出狼狈的姿态，虽然由于悬架调校偏软会有一定的侧倾，但这种侧倾是可控且舒适的，在经过弯道后车身也会快速回正，没有出现像“大船”一样忽忽悠悠的感觉。 在经过路况较差的乡村道路时，五菱星光的底盘动作依旧非常利索，对于震动的过滤很干脆，没有持续不断的颤动，也没有过于生硬的传递。虽然底盘的声音不算厚重高级，但起码在舒适性层面是得到了保证的。 在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校都非常自然，动力输出很细腻，刹车脚感轻重适中，制动力的释放也比较舒服，开起来特别好上手。转向方面，虽然车头的响应速度不算机敏，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这样的调校完全可以满足日常代步的需求。 动力方面，星光纯电版采用单电机前驱，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速7.3秒，最高时速则可以达到160km/h。作为对比，同价位的秦PLUS EV，电机只有100kW、180N·m，0-100km/h加速12秒开外，极速也只有130km/h。可以说，星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说，7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的，星光本身的动力释放也比较积极，随踩随有，无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。 另外，即使是80-120km/h的中后段加速，得益于160kW的动力储备，它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少，稍微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求，五菱星光也提供了运动模式可选，在这个模式下动力响应会更加灵敏，应对国道超大车等场景会更有用。 在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。 在隔音方面，五菱星光算是中规中矩的水平，80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错，但如果速度提升到100km/h以上，那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一，并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。 在辅助驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车道居中保持功能，虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA，但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的，跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。 在电机部分，五菱星光采用了三合一扁线电机，并使用6层绕组设计，电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此，虽然星光的电机功率达到了160kW，但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天，成都气温接近30℃，并且非常闷热，所以我全程将空调设置为了23℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，车上共有两名成年人，经过了城市拥堵以及城市快速路，实际行驶了约40km，表显的CLTC续航则掉了50km，差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量，以及官方CLTC 510km的续航计算，车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。 除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。 不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。 查看详情>>

五菱又出手了，最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生，因为去年12月它的插混版就已经上市了，8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上，五菱星光纯电版即将上市，新车提供410、510km两个版本，预售10.98-11.98万元，刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。 对于入门级的车型来说，设计并不是消费者最关心的，但这不是厂商摆烂的理由，因为入门级消费者也希望自己的爱车可以漂亮大气。在这一点上，五菱星光绝对没什么问题，它的外形风格完全没有廉价感，看起来甚至像是一辆15万级别的车型。 与此前的插混版相比，星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的贯穿式LED灯条，并且由于电机对于机舱垂直高度的占用更少，纯电版的车头高度也降低了一些，搭配引擎盖上隆起的V形线条，看起来相当有力量感。 在侧面造型上，星光并没有采用传统的三厢轿车设计，而是使用了非常夸张的溜背造型，整体呈现出圆润、修长的感觉。尺寸方面，星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm，算是中型轿车的标准身材。 在轮胎部分，我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈，搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎，主打舒适静音，价格非常亲民，在目前10万以内的国产车上比较常见。 星光的车门拉手采用了时下流行的半隐藏式设计，但保留了物理拉手结构，好看又好用。 来到车尾，星光的整体造型非常简洁大气，大角度的溜背搭配贯穿式尾灯，看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比，纯电版的后杠造型更加简洁，取消了运动化的装饰件，并且加大了后转向灯的尺寸。 在内饰的整体造型上，星光的中控台造型层次分明，没有太复杂的线条，看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏，驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表，方向盘也是五菱常见的样式。 中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统，界面还支持分屏显示，并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件，无论是语音导航听歌，还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外，在UI逻辑上，Ling OS也是比较清晰直观的，各种功能都分布在合理的位置和菜单内。 在细节设计上，五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素，甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键，并且也保留了旋钮换挡，没有使用如今更时髦的怀挡。另外，车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键，空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手，都没有任何上手难度。 在储物空间方面，除了常规的杯架和扶手箱外，五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机，中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时，虽然车辆没有提供无线充电，但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽，可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方，也保留了两个USB接口。 值得一提的是，五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版，也没有配备天窗，不过对于电动轿车来说，没天窗意味着头部空间会更宽敞，而且不用担心冬冷夏热。 在座椅方面，五菱星光的主驾驶提供了电动调节，副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的，两侧的护翼凸起不算明显，乘坐感受比较舒适，挑不出太多的毛病。 后排座椅同样是柔软舒适的风格，没有太明显的包裹感，坐垫非常厚实，但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平，前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。 在乘坐空间方面，我的身高183cm、体重85kg，将前排座椅放至最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，此时我的头顶距离车顶还有4指的余量，表现中规中矩。 保持前排座椅不动来到后排，此时我的腿部空间还有2拳2指的余量，但头发已经蹭到车顶了。当然，如果是身高180cm以下的乘客，对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过，星光的后排坐垫偏短，即使我正襟危坐，大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题，柔软适中，靠背角度也比较合适。 对于五菱星光的目标用户来说，极限操控显然不是他们所追求的，只要日常好开舒服就够了。首先在底盘方面，五菱星光采用了同价位罕见的四轮独立悬架，在结构上就打下了不错的基础。 从整体的调校风格来看，五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格，底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤，坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时，车辆的悬架也能快速拉住车身，不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震，非常利索。光是这一点，就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。 在以较快的速度过弯时，得益于四轮独立悬架结构，星光也不会呈现出狼狈的姿态，虽然由于悬架调校偏软会有一定的侧倾，但这种侧倾是可控且舒适的，在经过弯道后车身也会快速回正，没有出现像“大船”一样忽忽悠悠的感觉。 在经过路况较差的乡村道路时，五菱星光的底盘动作依旧非常利索，对于震动的过滤很干脆，没有持续不断的颤动，也没有过于生硬的传递。虽然底盘的声音不算厚重高级，但起码在舒适性层面是得到了保证的。 在驾驶性层面，五菱星光的油门刹车调校都非常自然，动力输出很细腻，刹车脚感轻重适中，制动力的释放也比较舒服，开起来特别好上手。转向方面，虽然车头的响应速度不算机敏，但胜在转向阻尼适中，中心区也保留了一些虚位，大角度转向时也有比较线性的阻尼增益，跑高速时手感会更重，这样的调校完全可以满足日常代步的需求。 动力方面，星光纯电版采用单电机前驱，最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速7.3秒，最高时速则可以达到160km/h。作为对比，同价位的秦PLUS EV，电机只有100kW、180N·m，0-100km/h加速12秒开外，极速也只有130km/h。可以说，星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说，7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的，星光本身的动力释放也比较积极，随踩随有，无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。 另外，即使是80-120km/h的中后段加速，得益于160kW的动力储备，它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少，稍微深踩一些油门，就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求，五菱星光也提供了运动模式可选，在这个模式下动力响应会更加灵敏，应对国道超大车等场景会更有用。 在动能回收方面，五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中，舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度，即使松开电门，车辆减速的力度也不会过于夸张，基本都在可控范围内。而如果切换到“强”，车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势，能否适应就看个人喜好了。 在隔音方面，五菱星光算是中规中矩的水平，80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错，但如果速度提升到100km/h以上，那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一，并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。 在辅助驾驶方面，五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车道居中保持功能，虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA，但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的，跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。 在电机部分，五菱星光采用了三合一扁线电机，并使用6层绕组设计，电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此，虽然星光的电机功率达到了160kW，但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天，成都气温接近30℃，并且非常闷热，所以我全程将空调设置为了23℃自动模式，驾驶模式标准，动能回收最低，车上共有两名成年人，经过了城市拥堵以及城市快速路，实际行驶了约40km，表显的CLTC续航则掉了50km，差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量，以及官方CLTC 510km的续航计算，车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。 除了续航不错外，五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算，理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上，星光的峰值充电功率可以达到120kW左右，已经超过了2C的范畴，充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道，这个价位的电动车，大多数的充电功率都只有40-60kW，五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍，相当夸张了。最近几年，国内的大功率充电桩数量越来越多，如果电动车能对快充有更好的兼容，那其实也是产品力的一部分。 不怕大家笑话，这几年虽然各种新能源车开的不少，但我还真没有开过五菱的电动车，甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过，星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车，反而刷新了我对五菱的认知，作为一台以实用为主要导向的电动轿车，它无论是空间、舒适性、细节设计，还是续航、电耗、充电能力，都表现得非常均衡。 查看详情>>