本田CR-V e:PHEV哪种防盗锁

我：想买电摩（胆子小不敢直接上大摩 我妈：哪种电动车？ 我：贼帅那种 “xxxxxx” 我妈：不许 我：… . 懂了，这个就要先斩后奏 从摩兽、本田幼兽 到本田cub、祖马、ube … 选了最正常的一个：ube 当然是浅改装的cross啦 换了个龟背胎嘎嘎好骑 那抓地感啧 查看详情>>

本田 XRV 2024 1.5L CVT热诚版（9.79） 吉利 博越L 2024 1.5T龙腾版（10.37） 长城 哈弗h6 2023 1.5T国潮都市版（7.89） 奇瑞 瑞虎7 2024 1.5T豪华版（7.99） 四选一 想要台质量好耐造的，开个十来年不成问题的那种，不想经常出小问题去修 请问哪种性价比最高呢 查看详情>>

本田雅阁是一款备受欢迎的中型轿车，具有多种令人印象深刻的特点。以下是我对这款车的主观评价： 查看详情>>

中国汽车市场中纯电、插混、混动以及燃油都有自己的市场份额，这充分说明中国消费者的需求是多元化的，也是成熟的，对于哪种技术路线是未来风口的讨论，消费者更关注的其实是成熟且高效的技术。如果以时间为技术成熟的衡量标准看，纯电动在2020年-2022年飞速增长； PHEV(插电混动)因价格优势大杀四方也是近两三年的时间，而2023年以理想和华为为代表的增程式技术强势崛起，也不足三年时间。 而丰田和本田则代表着较长市场检验的HEV技术，仅丰田在全球HEV（非插电混合动力）车型的累计销售就超过2420万台，足以说明其产品的受欢迎程度。而根据公开数据显示，2023年1-11月，中国市场HEV累计销售超过80万台，低于PHEV插电混动车型的150万台，高于REEV（以理想、问界为代表）增程式混动车型50万台，在混动市场有着巨大的发展前景。所以，如果以技术稳定和市场检验的标准看，你会选择哪种混动技术呢？ 查看详情>>

🌟🌟前言：作为本田旗下的姊妹车型，广本雅阁，东本英仕派。两车指导价，只差1000元的情况下，怎样来选择，选取的是雅阁260，卓越版。英仕派260卓越版。 💫💫找不同：两车发动机，变速箱平台同样的情况下，尺寸相差无几。英式派多了。蓝牙钥匙，多了前排手机无线充。那么本田雅阁。在配置方面只多了一个全真皮座椅。英式派为仿皮真皮相拼。其他竟然没有任何区别了。 ✨✨总结两款车的对比其实外观区别不大，只是看购车者更倾向于哪种外观设计。雅阁在我国先入为主。所以估计悬雅阁的人会占大多数，英仕派要想分的更多羹应该多多增利实用配置！那么你会怎么选择呢？ 查看详情>>

十一代雅阁的商务前脸，向来是精英的“第二张名片”；而 ，更像是对年轻一代喊话的“炸场宣言”。前者以简约镀铬格栅传递从容，后者用超跑风保险杠释放野性。但无论哪种风格，雅阁始终以赛道延续下来的运动基因为内核，颜值与驾控实力从不偏科。 秉承Honda赛道运动基因，设计师在立项之初便以百万级超跑为灵感源泉，与兰博基尼Aventador等标杆车型设计风格异曲同工，前脸折线切割疏导气流至两侧，提升了高速行驶稳定性，便是看齐超跑的决心。新雅阁的威尼斯蓝车色历经上百次调色测试的背后，是本田对细节的偏执。雅阁双前脸，不是选择题，而是雅阁对市场需求的填空题：既要经典拥趸的认可，也要赢得新世代的心。 查看详情>>

🚗车辆型号:本田XRV1.5L自动挡 ⏰购买时间:2016年3月份 🛤行驶里程:9万多公里 ⭕️关键词:“用车感受” 💟本田XRV用车感受分享，首先，本田XRV是一款小型SUV，具有出色的驾驶性能和燃油经济性。本田XRV的内部空间宽敞，座椅舒适，适合家庭使用。它的内饰材料也相当不错，质量上乘，给人一种高品质的感觉。在动力方面，本田XRV提供多种动力选择，包括1.5排量和1.8排量。无论您选择哪种发动机，它都可以提供平稳的加速和出色的燃油经济性。本田XRV的操控性能也很好，转向准确，制动性能稳定。此外，它还具有出色的悬挂系统，可以提供平稳的行驶和良好的操控性能。总的来说，本田XRV是一款非常适合家庭使用的车型，具有出色的驾驶性能、宽敞的内部空间、高品质的内饰材料和先进的技术和安全功能。 目前行驶快10万公里无任何毛病，保养费用也不高，是一款城市代步的SUV。[_LinkTopic:XRV车主故事,87731,37] 查看详情>>

❤️作为新手选择第一辆仿赛摩托车时 👇以下几个因素是你需要考虑的： ①排量选择： - 250cc-400cc：这是最适合新手的排量范围。 250cc的车型相对轻巧，易于操控，适合新手学习基础骑行技巧； 而400cc的车型则在动力上有些提升，但依然不会过于暴力，适合逐步进阶。 - 推荐车型： - Kawasaki Ninja 250/400：Ninja系列是入门仿赛的经典之选，拥有良好的操控性和稳定性。 - Yamaha R3：R3拥有优雅的外观和适中的动力，是许多新手的首选。 - Honda CBR300R：本田的经典入门车型，操控舒适，适合长时间骑行。 ②舒适性： - 仿赛摩托车的坐姿通常是前倾的，这对于新手来说可能需要一段时间适应。建议试骑几款车型，看看哪种坐姿和把手位置最适合自己。不要盲目入手 ③维护成本： - 一些品牌的配件和维修费用可能会较高，选择维护成本适中的车型会更适合新手。 ④个人喜好： - 仿赛摩托车的外观对很多骑手来说很重要，选择一辆你喜欢的外观设计会让骑行更愉快。 ✅总的来说，Kawasaki Ninja 400、Yamaha R3、以及Honda CBR300R等车型都是新手非常不错的选择 . 二手摩托车🏍️坐标：自贡 内江宜宾泸州乐山都可以 查看详情>>

今天去本田店里看了下雅阁，插混那款，深度体验了解了车子的外观内饰空间以及动力等等，总结出一些个人感受，趁还记得，打算写下来，并和之前看的蒙迪欧做个比较，到时候看选哪个车。 外观：我想用“稳重”来形容雅阁，相比蒙迪欧的运动和年轻，雅阁仿佛像经历了一些事情后，被沉淀下来的样子。 内饰：物理按键比蒙迪欧多，上点年纪的人会比较习惯用物理按键，年轻人可能会更喜欢用语音控制，我都能接受。 空间：蒙迪欧轴距要大一点，所以它空间相对来说要宽敞一些，不过后排差距不明显，比较明显的是后备箱，雅阁的“台阶”让人看不懂。 动力：雅阁插混是2.0L自吸发动机加一台电机，蒙迪欧的混动是1.5T和2.0T涡轮发动机加电机，2.0T是运动版，和雅阁价位接近，所以直接看运动版，动力上雅阁是走“温柔”路线的，蒙迪欧是走美系车的大马力性能路线，所以驾驶风格不一样，这得看自己喜欢哪种。 对比下来差不多就是这些，我还没决定买哪款，还会看看别的品牌再说。 查看详情>>

北美对比试驾Jeep大切诺基/本田Pilot：美系日系高级SUV之间的比拼（2） 03 空间对比 空间方面，虽然大切5204、1979、1816mm的三围，相比Pilot的5077、1994、1803mm在车长方面有明显优势，轴距更是以比后者大了整整200mm，但实际乘坐空间却没有什么优势。 两车第三排座椅的坐垫高度在同级别来说都时中规中矩，没有中大型MPV和同级别最优秀的大众途昂那么舒展，以我1.86米的身高，大腿多少有些悬空，但也都完全不算小板凳，成人女性只要不是太长时间乘坐都不会有什么问题。 第三排的进出都有走中央过道和通过拉动座椅后侧的带子实现座椅靠背前折同时向前移动的模式，只要不安装儿童安全座椅，进出都算方便。而纵向空间都可以做到在同一侧坐下三个我这样的身高。 不过细究的话，本田Pilot的纵向空间略优，可以让我在每一排乘坐时腿部都略有余量；第二排如果同样是两座模式的话，中央过道的地台接近纯平，也更方便进出。 第三排有3个座位而不是大切的2个，虽然真正并排坐3人也会很狭窄，但也通过4/6分割放倒功能提供了更强的空间灵活性。此外Pilot后备箱的宽度和拿掉地板盖板后的高度也都要略胜一筹。 本田Pilot的一个杀手锏则是：如果第二排选装3座，中座也是独立座椅（而不像大切以及同级别所有其他竞品那样是4/6分割座椅），不仅并排乘坐3人时舒适性更强，同时拥有安全座椅接口、可以独立调节靠背角度，舒适性明显更高，甚至还能够单独拆卸并收起到后备箱盖板下方。 这种座椅灵活性可以说比肩美式MPV，是SUV车型中很少见的。 04 动态对比 应该说，本田Pilot也是一辆开起来不错的车，虽然3.5 V6发动机比起大切的3.6 V6发动机排量和最大马力都略小（285HP对比293HP），但得益于更轻的车身和响应速度更快的自研10AT变速箱，反而动力感受要好于大切，特别是后段加速动力明显更持续一些。 底盘虽然在高速上遇到较差路面时弹跳略多，不如大切安定，但在低速应对坑洼会更柔韧一些，整体也算一副不错的底盘。 不过Pilot有一点硬伤，就是高速巡航时胎噪和路噪太大，隔音水平整体上也明显弱于大切。 反观大切，虽然发动机高速后劲略显不足，但来自ZF的8AT变速箱足够平顺，日常驾驶也没什么问题。同时整个车身刚性更高，高速行驶安定性更好。 虽然悬架偏硬，但给人感觉比较厚实，高速行驶传入车内的振动反而更少，悬架几乎以很低频和小幅的动作就可以化解掉大部分颠簸，在稳定性非常出色的前提下，舒适性也不差。而隔音在同级也属于最优秀的之一，各种噪音都很微弱。 05 驾仕结语 总的来说，两款车型虽然定位类似，但优缺点却有明显差异。 本田在驾乘空间、空间灵活性和动力系统方面的优势也在Pilot上面一以贯之，但Pilot也同样跟大部分本田车型一样，在内饰和隔音方面欠缺高级感。 而Jeep则充分体现美系车的长处——兼顾舒适和稳定的底盘、给人充足信心的车身刚性和较大的车身重量、强悍的拖曳和越野能力、良好的隔音和虽然设计感一般但有一定高级感的内饰。 至于最后选择哪个，那要看购车人更认可哪种造车理念了。 查看详情>>

🚘车辆型号：本田XRV1.5L自动挡经典款 ⏰购买时间：2015年8月份 🛤行驶里程：11万多公里 ⭕️关键词：“刹车分泵” 💟如果是卡钳精密度不好，导致活塞回位不到位。刹车片精密度不好，过厚，导致活塞回位不到位，可以用钢锉进行修薄，如果是直接损坏的话，是没办法修理的，只能是更换一个新的上去。如果是内部生锈的话直接把分泵拆开，然后用细砂纸将生锈的细砂纸打磨一下就可以了。 刹车分泵不回位的症状表现： 1⃣、刹车分泵不回位，简单说就是踩下刹车踏板之后，踏板既不升高也没有阻力的话，即使不踩刹车踏板，但仍然明显感到车阻力较大，甚至严重的话还会出现车轮抱死的现象； 2⃣、这时候我们就需要检查一下，气刹总泵、分泵零部件是否出现损坏，或者刹车分泵内部有没有生锈的情况出现； 3⃣、但不管是哪种原因，都是需要及时处理的，毕竟分泵不回位是直接影响行车安全的。 🛠拆下刹车，然后把分泵拆开，把分泵的活塞样的东西用细砂纸（越细越好）打磨下，然后涂上机油，装好OK ⭕️刹车片精密度过厚，导致活塞回位不到位。可以用钢锉进行修薄。如果你不愿意这么费工，就更换优质总成。[_LinkTopic:ALL IN计划,85043,37] 查看详情>>

汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些 　　我们都知道，汽车是由许多部件组合而成，不同的部件发挥着不同作用，汽车的悬挂系统是其中之一，它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一，那么在买车时，汽车悬挂哪种好呢，汽车悬挂的种类有哪些呢，下面就一起来看看吧。 　　汽车悬挂的种类有哪些 　　汽车悬架系统 　　简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。 　　悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。 　　总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。 　　一、非独立悬架结构 　　非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。 　　它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。 　　 汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些,最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。 　　常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架;拖曳臂式非独立悬架;钢板弹簧式非独立悬架。 　　二、独立悬架结构 　　独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 　　其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 　　其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。 　　现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。 　　1、麦弗逊式独立悬架 　　麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。 　　2、多连杆式独立悬架 　　多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。 　　3、双叉臂悬架 　　双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高。 　　另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。 　　4、扭力梁 　　非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。 　　5、钢板弹簧 　　钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。 　　6、整体桥式 　　整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。 　　汽车悬挂哪种好 　　从大类上来说，目前市场上还是非独立悬架占主流，所以我们可以说非独立悬架会比较好一些。要是从小类上说，那就没有哪个悬架比较好的问题了，根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，所以会呈现出不同的特性。这是评判不来的，物用其所值才是最好的。 　　一般来说，不同悬挂有着有不同的特点，并没有一个绝对好与绝对坏。每个型号的汽车都有不同的表现，所以悬挂的调教是比较重要的，只有经过充分调教，才能发挥出悬挂的实力。目前比较主流的悬挂搭配是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，可以在买车的时候加以注意。 查看详情>>