北京越野BJ30停车档杆p档还是n档

近年来，自动挡车辆逐渐普及，但许多新手司机对档杆上琳琅满目的字母感到困惑。他们往往不确定每个档位应在何时使用，并担心错误操作可能对车辆造成不良影响，尤其是在停车时应选择N挡还是P挡的问题上。 查看详情>>

凯美瑞9代P档踩刹车，档杆有响声，朋友们有这种情况吗？正常吗？ 查看详情>>

以前的时候，特别追求手动挡，因为感觉手动挡有驾驶感觉，有着很高的操控性能，所以说呢对于自己的第一台车，也就是我的面包车，都是手动挡，但是说吧，开习惯了还好，没有入手这台75plus之前的时候，感觉75plus还是不错的，后来的时候入手了这台75plus一台自动挡的车型以后，原来说自动挡的车型是那么省事，加上这台车子还是组合的一个为电子挡把的车型，有着特别好的科技感，使用起来吧，也让我渐渐的习惯了这台自动挡的75p，感觉每一次驾驶面包车的时候，都感觉好累的样子，最后习惯了这个电子挡把以后呢，更加说喜欢使用这个一键就能停车的P档，特别的方便，停车十分的便利。 现在的我每一次如果在中途驾驶停车，想买个东西，一俩分钟的时间的时候，都会选择直接一键p档停车，特别的方便，而且还不用特意的熄火，特别的让我爱上这款车型。 再也不用驾驶我那台嗡嗡直响的面包车了，这台车子给我带来的体验是无比的快乐，这台75plus让我感觉到这台车型吧有着丰富多的驾驶体验，也感受到了如今现代科技的魅力。 查看详情>>

停车先拉手刹还是先挂p档，原来自己都是停车直接挂p档 然后手刹就自动亮灯拉上了，后来看视频说这样是齿轮受力，想保护变速箱就先挂n档 拉手刹 最后挂p档，但是这么做之后每次松开刹车都会往前动一下，不知道什么原因 查看详情>>

元在行驶途中从口档会跳到N档或P档是什么原因？ 查看详情>>

不久前有个网友直接发了一篇文章给我看，文章内容说的是自动挡车型驻车步骤的正确方法。上面说到，绝大多数开自动挡的车主，停车的时候都是先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。并且说这个步骤对于自动档的车来说是致命的伤害。他们推荐正确的自动挡汽车准确的驻车步骤应该是：踩刹车，挂档，拉手刹，熄火，挂P档。 查看详情>>

自动挡 P档一Parking-长时间停车用 R档一Reverse-往后倒车用 N档一Neutrial-休息会，短暂停车用 D档一Drive-往前开车用 S档-Sport-超车用 L档-Low-上下坡用 PS: P档，汽车停止后挂入，车辆即自动防止移动。目前有些车型会独立出P档，称为电子制动，原理是一样的。 锁止按钮一进入P档、R档，从P档离开时，均需按下此按钮。具体就是进入有可能对变速箱造成反向冲击的档位则会锁止，换档时需按下锁止按钮解锁 R档，车辆停止时才挂入，有锁止按钮的车型还需要按下按钮才能切换 N档，暂时停车挂入，例如等红绿灯，同时应拉起手刹，下坡时禁用该档位 D档，最常用的档位，需要升降档位时通过油门控制来完成。其中D1(或L档)、D2、D3则相当于手动档的1和2、3和4、5和6档 S档，D档与S档的区别是电脑切换不同的换档程序，所以S档可随时切换，不存在损坏变速器等不良影响。适合超车，不适合高速使用 L档，车辆下坡时，挂入会减少刹车制动;车辆上坡时，挂入爬坡会更有力 M档，一体车型所特有，可以享受到手动换档的乐趣。“+”号升档，而“-”号降档 ②手动档 1档-每小时10到20公里(汽车启动的档，一般车动产生惯性后即可换入2档) 2档一每小时20到30公里(主要用于通过复杂路面和处理复杂情况) 3档一每小时30到40公里(主要用于城市道路中的低速行驶) 4档-每小时40到50公里(主要用于较长时间的高速行驶) 5档-每小时50到60公里(主要用于高速公路长途行驶) 6档-每小时60公里以上(主要用于高速公路长途行驶) PS:数字小的挡为低挡，数字大的为高挡，数字越小，牵引力越大，车速越低，数字越大，牵引力越小，车速越高，而5档和6档的区别是6档转速、油耗相对会低一些，发动机的噪音也小一些; 查看详情>>

停车时是先拉手刹还是先挂p档？ 查看详情>>

迷糊了，有人说等红灯一定要挂P档，现在自动挡的车很多都有自动驻车的功能，根本不用挂挡！该听哪个？ 查看详情>>

所有自动挡的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮。如果直接挂P档，变速箱就完蛋了。因为一旦有一点点坡度，那个钢爪和齿轮都会较劲，本来该休息的变速箱就这么一直憋着，直到你再开走。在这种情况下，只要你一打着车，变速箱就较着劲，发出巨大的嗡嗡响声，而且车会哆嗦。你再从P档拉到其他挡位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。如果长时间这样，你的变速箱就非常容易坏!”微信消息认为自动挡汽车准确的驻车步骤应该是：踩刹车-挂档-拉手刹-熄火-挂P档。 　　两种驻车步骤只是受力点不同 　　(自动挡)驻车原理：“P档作为驻车挡位，有一定驻车制动力。它的锁止机构是由带锁止齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁止轮组成的。停车时，挡位推入P档时，压板下压，锁止齿咬合，变速箱驱动轮锁止，这样车子就停住了。” 　　“既然汽车是这么设计的，那么锁止机构和变速箱自然能承受驻车时产生的制动力。”至于换挡时，变速箱发出的轻微的“嗡嗡”，章经理认为这是正常情况，车主不必过分紧张。 　　区别就在于是先挂P档还是先拉手刹，实际上是受力点的不同，前者的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力;后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，但费力手刹。 　　陡坡停车，可以采用第二种步骤 　　两种驻车步骤，相对来说，第二种步骤多，麻烦一点。刚考出驾照的新手，容易手忙脚乱，还是按照教练教的传统自动挡驻车步骤，毕竟安全还是最重要的。 查看详情>>

开自动挡的驾驶员，停车的时候大部分都是按照挂P档-松脚刹车-拉手刹-熄火的步骤操作的，但是也有一部分司机朋友说这是错误的做法，因为传统驻车步骤会给自动挡车的变速箱带来致命损害，而且99%的人都不知道如何准确驻车。难道这么多年以来，各位司机朋友的操作都是在减少汽车的使用寿命吗?那么下面就跟我一起往下看吧。 　　网传：传统自动挡驻车步骤会损害变速箱 　　“所有自动挡的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮。如果直接挂P档，变速箱就完蛋了。因为一旦有一点点坡度，那个钢爪和齿轮都会较劲，本来该休息的变速箱就这么一直憋着，直到你再开走。在这种情况下，只要你一打着车，变速箱就较着劲，发出巨大的嗡嗡响声，而且车会哆嗦。你再从P档拉到其他挡位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。如果长时间这样，你的变速箱就非常容易坏!”微信消息认为自动挡汽车准确的驻车步骤应该是：踩刹车-挂档-拉手刹-熄火-挂P档。 　　两种驻车步骤只是受力点不同 　　(自动挡)驻车原理：“P档作为驻车挡位，有一定驻车制动力。它的锁止机构是由带锁止齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁止轮组成的。停车时，挡位推入P档时，压板下压，锁止齿咬合，变速箱驱动轮锁止，这样车子就停住了。” 　　“既然汽车是这么设计的，那么锁止机构和变速箱自然能承受驻车时产生的制动力。”至于换挡时，变速箱发出的轻微的“嗡嗡”，章经理认为这是正常情况，车主不必过分紧张。 　　区别就在于是先挂P档还是先拉手刹，实际上是受力点的不同，前者的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力;后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，但费力手刹。 　　陡坡停车，可以采用第二种步骤 　　两种驻车步骤，相对来说，第二种步骤多，麻烦一点。刚考出驾照的新手，容易手忙脚乱，还是按照教练教的传统自动挡驻车步骤，毕竟安全还是最重要的。 　　最后，驾照网提醒各位车主自动挡驻车很重要的一点就是要等车子完全停稳以后才能进行驻车操作。 查看详情>>

🅿️对于这个问题，其实一般情况下，无论是先拉手刹还是先挂P挡都可以。但在斜坡上停车时，建议最好还是先拉手刹哦！ 查看详情>>

阿特兹在停车的时候，从D档挂P档，路过R档闯车，问问广大车友，是什么原因 查看详情>>

停车❗ 停车❗停车❗ 查看详情>>

自动档的停车方法： 我习惯于车停稳后，挂入N档（空档），拉起手刹，松开脚刹，然后再将档位从N档（空档）推到P档（停车档），最后关闭发动机即可。你们怎样操作的呢？ 查看详情>>