宝马iX3发动机换挡喘震怎么回事

最近开着感觉换挡快，发动机声大，有大神知道么，是怎么回事 查看详情>>

📈转速表默默记录着发动机曲轴每分钟的旋转次数。这些数据，就像汽车的脉搏，反映着它的健康状况。转速越高，说明发动机越“兴奋”，动力输出也就越强劲。 查看详情>>

大众途岳。 查看详情>>

一箱油开到了将近400km，终于没有油了，最后一格闪了以后备用油箱显示到了2.9发动机突然喘震了几下然后就熄火了，怎么打也打不着，彻底没油熄火了，无奈推到修车店里，问老板买了500ml的油，骑到加油站，加了10.65升，算上之前买的总共11.15升，还有骑过来消耗的加上差不多11.2升，看来本田的计量还是非常准的。我的yami官方数据是4.5升，实测确只有3.5L，这一点本田是真的蛮靠谱的。 查看详情>>

开了一圈五代7系 后期款 730 带空悬 动力一般，换挡有点犹豫，即使采埃孚瞬间响应也还是慢半拍，好在换挡速度足够；很久没开自吸的车还是从容。 底盘绝对的舒适性取向，低速高级感不错，小振动隔绝做的可以，公里数问题不是很整；侧倾抑制算可以了，对于d级车 转向比挺大，指向性一般；随速增益随角度增益都基本没有，偏液压助力特性。不知道是不是有意为之，转向实在是一点和运动扯不上关系； 隔音静谧性也一般，发动机噪音听的真真，直列六缸声音有点嘶吼； 刹车初段很软，后段也没来的很急，慢慢悠悠呼哧带喘～ 查看详情>>

风神（燃油/混动版）** - **运动性能**：1.5T马赫发动机（燃油版190马力），动力响应快，双离合变速箱换挡平顺性一般。 - **底盘反馈**：偏运动化调校，过弯支撑性强，但滤震偏硬，适合年轻用户。 - **混动版本**：综合续航超1000km，市区通勤油耗低至3.8L/100km（需温和驾驶）。 查看详情>>

宝骏悦也试驾给我最大的感受是这款车的悬挂系统表现很出色。即使经过较为崎岖的路面，车身震动感并不明显，车厢内的噪声也有所降低。同时，宝骏悦也的动力表现也很不错。发动机的输出平顺，变速器换挡快速，加速表现较为出色。而且，宝骏悦也的底盘调校比较偏向舒适，驾驶起来很轻松。 查看详情>>

骑过yami的车主基本都是通过震动大了来判断换挡时机吧，又或者被震到屁股发麻。现在我来告诉你，yami的发动机其实和幼兽比震动差不了多少，只是你遇上了共振，并不是发动机带给你的震动。 查看详情>>

刚洗完车晒一晒我1年5千多公里的小鸟，从来没把我丢路上过，250动力够用我平时骑得比较猛都是56千转换挡极速拉过120左右，震动能接受5千左右没什么震动，原厂三箱好评买菜出行都适用，目前没什么问题只有后刹车踩下去不亮刹车灯了不知道怎么回事也没去管他，其他没啥毛病像其他车友说得漏油啥的目前还没发现，发动机一点油印子都没有 查看详情>>

🚗家人们，今天聊聊帕萨特那些超厉害的技术。 查看详情>>

新逍客内饰外观驾驶感受都喜欢。 左手扶手高度，车窗升降器高度，角度都合适。右手杯架的位置，大小也合适。换挡杆形状手感也不错。 发动机声音好听，隔音略差，驾驶平顺性比科雷缤当时用的双离合强多了，原来小排量涡轮增压调教的好感受也会好。滤震是比较直接干脆，而不是韧性化解，这倒是很对我的口味。 查看详情>>

这些年开过的车也不算少了，但凭心而论，还是现在手里的CR-V开着最舒服。别的不说，这三大件是真的稳。 东本的发动机就不用多说了，主打的就是一个稳定省油，相当省心。当然动力输出也不差事儿，高速上个120大气都不带喘的，家用没毛病。 这套CVT变速箱也是相当成熟了，平顺度确实没得挑。不管是高速换挡还是低速换挡都很丝滑，这个应该开过的都知道。传动效率也很高，整体的响应速度特别快，另外CR-V的低油耗也跟它有直接关系。 最后就是底盘了，之所以说CR-V开着舒服其实主要就是因为它的底盘足够扎实。遇到大的起伏可以给到车身不错的支撑，不会左右晃的厉害，遇到烂路的时候也能把颠簸都过滤的很干净。从三大件的角度看，同价位还真没有能跟它媲美的。 查看详情>>