航海家正时挡板换装

奔驰ML350的正时链条拉长，正时不准，发动机异响，更换正时链条和链条挡板，由我们30年修车经验的Roy，人称上海哥亲自操刀完成。Roy老师傅做事细致，责任心强，修车经验丰富，维修保养标准超越4S店技工 查看详情>>

奥迪A6L2.5发动机维修第一期。 查看详情>>

正时链条多少公里更换？ 查看详情>>

马自达倒车灯常亮。 查看详情>>

25款的奥迪A3L前脸换装全新六边形中网，采用L型镀铬填充，取消中网边框镀铬饰条，同时升级为可发光式的logo。两侧大灯犹如犀牛的菱角，非常犀利且充满威慑力 查看详情>>

这台是我自己开的车，我整备一下。这辆车机油尺拔出来都不好插进去，正时链条拉长，4个轮毂做个拉丝修复。买车的时候都说液压撑杆好，看这双液压撑杆，抬都抬不起来，还得花钱再换它。长短确实有了明显的区别了长短。 查看详情>>

林肯冒险家混动版、林肯Z混动版将于3月6日上市，新车外观保持不变，在细节上有提升，最大看点就是混动系统加持，其中冒险家混动版搭载1.5T混动系统，林肯Z混动版搭载2.0T混动系统，镍钴锰酸锂蓄电池均由比亚迪提供。 据了解，换装混动系统后，新车的售价也相应提高。参考航海家混动版定价策略，其相比燃油版起售价贵了4万元。考虑到冒险家定位略低，且混动版使用了排量更小的发动机，预计售价差在2-3万元左右。 查看详情>>

下面是涡轮化的N系列发动机，主要有1.6T的N13，2.0T的N20，3.0T的N54和N55，4.4T的N63，N20和N55这两款是比较推荐的，N20是第一个获得沃德十佳的四缸涡轮增压发动机，这款发动机采用了单涡轮双涡管、双可变气门正时及升程调节、双平衡轴、可变排量机油泵、全铝合金缸体和电弧丝喷涂等一大堆黑科技，这些技术放到现在也能吊打很多2.0T发动机，有了这些技术的加持，N20可以从1250转就能达到最大扭矩输出平台，一直可以持续到4800转，搭载N20发动机的车型开起来涡轮迟滞很小，动力非常线性，油耗也特别出色。N20发动机各方面都好，就是比较金贵，需要用好机油而且容易积碳，宝马从N20开始包括N55这两台机器就不怎么烧机油了，漏油、漏水也比较少，算是比较稳定的发动机。要说N20的通病就三个，一个是塑料油底壳时间长了会渗油，可以更换铝合金的，二是涡轮的油管和水管，如果车子启动冒蓝烟和白烟，热车以后就不冒了，基本就是涡轮的油管和水管坏了，更换这些管件就可以解决，第三个就是正时链条的塑料挡板容易开裂甚至碎掉，这种情况直接更换加强加厚的链条挡板。 查看详情>>

【驾驶体验】刺激我的肾上腺素的时间到了。按下一键启动，深踩几脚油门踏板，V8发动机那浑厚的声浪让人享受啊，这才是大G的最佳组合。4.0升V8双涡轮增压发动机，升级9挡自动变速器后，较宽的传动比不仅使车辆更安静舒适，也降低了油耗。 沙地和短坡基本都不是大G需要考虑的问题，坑洼的路况在梯形车架、非承载车身、“三把锁”和低速越野挡(LOW RANGE)面前基本“平趟”。当车辆进入G模式后，该模式下会自动调整底盘和转向机构的减震特性以及油门特性，避免不必要的换挡。在公路上的表现刷新了我对硬核越野的认知。全新的电控助力转向系统让打方向盘变得轻而易举，虽然方向盘框量依然存在，但指向的性上有所提升;前悬双叉臂独立悬架让公路上的敏捷性和舒适度增强。 换装9挡自动变速器后，“嵌套换挡”使得降挡也更为积极。动态操控选择(DYNAMIC SELECT)提供舒适、运动、节能和个性化四种模式。 运动模式可改变变速器的换挡逻辑、油门响应以及电动转向系统和排气挡板的参数，以及减震特性，使车辆在公路上的响应更敏捷。但令人遗憾的是，受制于近3吨左右的自重，G500在制动上的表现并不理想，19英寸的倍耐力四季“蝎子王”轮胎对提升制动的帮助并不多。 查看详情>>

1⃣️基础须知 🩵左手离合，右脚刹车，左脚挂档，右手向内旋油门 🩵万一熄火：30s内捏离合回空挡，再捏着离合点火（右手大拇指按下），再挂一挡【非空挡点火直接挂！】 🩵灯光都在左手，要左右拨到位，按下关灯。考试时开灯会有声音提示！ 🩵不可戴墨镜！影响虹膜认证识别 2⃣️科目二步骤拆解 🩵戴头盔，人脸识别，左上左下、一步坐到位。 🩵起步三步骤：松手刹，捏离合，挂一档。松离合起步，太慢可适当给点油。从第一和第二黄虚线中间过去（杆与线中间）。 🩵进入绕桩。无离合无刹车无油门！车身正着进入，挡板与杆平齐时打死方向，迅速与黄边线贴线平齐（距离约10cm），再挡板平齐打死，再黄边线平齐，直到完成，迅速回正车身。在第二个虚线处向右打一些，再左打死，到杆和黄线中间回正，准备第二次绕杆。绕杆结束后距离右边线10cm回正，从一二两个黄虚线之间出。 🩵多往前走一些，过了前方水泥线再右转，沿着线走，前轮对着箭头时右打死，前轮对准右边第二个虚线回正，转正后上坡加油，在黄色实线处停下（迅速捏离合、踩刹车）。拉放手刹。先加油门，加到5稳住，同时松离合与刹车（或加油门定住后松半离合，车身抖动后先松刹车，再松离合），下坡。右转弯尽量靠左侧实线！ 🩵过单边桥，前轮距离桥一个脚掌距离（20cm），方向要控制住打正，过第一个后迅速右打死，距离20cm时回正，过第二个【第二个单边桥要回正才能上！上不了就向左打方向避免熄火】。右侧黄线截止前捏离合、踩刹车停车，拉手刹，听到播报合格后，再关钥匙。 3⃣️科目三步骤拆解 🩵起步四步骤：打左灯，左右摆头，手刹松到底，“请起步”语音后左手捏离合挂一档，左右摆头再松离合（松离合前可以先加点油），慢慢起步。 🩵松完后，前轮过水泥线马上关灯，直接上二挡（不用离合），方向回正，表盘中心对准18牌，播报直线行驶后把住方向不许再动！ 🩵到掉头牌子，开左灯，左右摆头，肩膀与黄线头齐平时左打死，回正前轮对准左右各三条斑马线中间（小心不要压到右边黄实线），回正后马上关闭转向灯！ 🩵听到过人行横道语音播报后（到牌子后），右脚三四下点刹（离合不要捏！向内踩一点否则感应不到） 🩵到靠边停车牌子，打右灯，左右摆头，向右打方向，回正时前轮对准垃圾桶，停车（后轮边线30cm内，不超过前黄实线）。靠边捏离合、踩刹车，关灯，拉手刹。考试合格，熄火下车。 🍎科三打灯摇头三次（左左右），全程不加油。仅科目二上坡加油两次。 查看详情>>

🚙【车型解析】 08年诞生的三代森林人，底盘代号SH，从跨界车型转变为SUV，虽然无框车门被取消，但2.5T车型的机盖中冷散热口设计仍然保留。2010年的改款，中网有所改动，同时推出了包含STi元素的性能版S-EDITION（简称SE，图3），在动力、传动、底盘等方面都有显著提升。三代森林人配备了EJ系列的2.0L、2.5L、2.5T发动机，11款开始，两款自吸发动机换装FB系列，平顺性、经济性有所改善。传动方面配备有5MT、4AT、5AT（仅SE装配），全系配备左右对称全时四驱，由于结构特殊，三款变速箱所匹配的四驱不同：5MT为粘性联轴节，4AT为主前驱的主动扭矩分配式四驱（ACT-4），5AT为主后驱的可变扭矩分配式四驱（VTD） 💰【价格参考】 十二年车龄手动：3w-4.2w 十二年车龄自动：3.1w-5.3w 十二年车龄SE：6.2w-7.8w ⛽️【油耗数据】 2.0L手动：9.6（EJ）/9.1（FB） 2.0L自动：10.2（EJ）/9.8（FB） 2.5L自动：11.4（EJ）/10.8（FB） 2.5T自动：12.3 👍【优势】 经典外观，质量稳定，动力充沛，油耗低，后备厢空间大，乘坐舒适，底盘扎实，烂路通过性、弯道稳定性出色 👎【劣势】 ①FB系列发动机正时盖易漏油，更换密封垫需抬发动机，工时费用较高 ②FB系列发动机活塞环设计缺陷，易磨损烧机油，需大修发动机更换改进活塞环 ③发动机故障灯、定速巡航灯、防滑灯齐亮，原因多样，多为氧传感器、三元催化器问题 ④内饰用料一般 ⑤维保费用较高 ⑥隔音效果不佳 📌【总评】 三代森林人虽然逐渐向家用靠拢，但斯巴鲁也为粉丝们留下了一些惊喜，SE版本依旧光彩照人，各种看家本领一应俱全。三代森林人无论是日常代步还是轻度越野都是不错的选择，对于烂路、湿滑路等复杂路况也能轻松应对。市场上SE版本价格较高，如果对性能没有特别大的需求，选择普通车型即可，建议选择搭载EJ发动机的车型，稳定性更好。 ⭕️【购车建议】 ★★★★☆ 查看详情>>

2023年3月决定换车，原先开的是11款的蒙迪欧，跑了近20万公里，可算出大力了，从没把我们扔在路上过，对老福特的质量还是很认可的，决定要换的时候看过很多，考虑想要个空间大点的，也想圆自己的suv梦，电车还是不怎么感冒，也是有充电焦虑，一天平均100公里左右，而且随时可能有用车需要，也没有固定位置安装充电桩，还是以油车为主要考虑对象，开始意向的还是福特的锐界，但4S说当时的款式停售了，新款不知道啥时候上线，混动的那款，试驾了evos感觉还不错，但后备箱太小了，看了途观，也感觉空间不大，去一汽大众的时候看了揽境，LP对揽境的外观不喜欢，走的时候突然看见揽巡了，试驾后各方面也都不错，特别是空间，中控简介，做工中规中矩（比evos看起来质感要好些），回去综合比较了几款试驾后的车，凯迪拉克XT5（外观LP喜欢，驾驶感觉也不错，但lp是低调的性格，感觉我们都是打工族开这个在公司里不太好，还有就是也算是二线豪车，维修成本可能会高些pass了），航海家（空间，舒适感都不错，内饰精致，但不喜欢按键换挡和大长仪表台，感觉乖乖的，主要也是跟xt5相同原因，后高调了一点，养车成本会高点），陆放（汉兰达一个外形，经济实惠，质量可靠，养车成本相对低些，混动，油耗低，外形lp不喜欢，内饰中控屏和质感不喜欢pass），感觉自己毛病多点，身体方面由于以前的工作关系导致颈椎，腰椎不太好，座椅必须要腰部调节的，头托的角度必须可调，角度还要好，试驾了很多，揽巡的座椅还是比较复合我的标准的，考虑过大众的一些问题点，双离合，顿挫等等，试驾了，也看了参数，变速箱是dq501的，相对380的变速箱应该能好些，发动机ea388第三代，具体咋样不知道，试驾也试不出啥问题，以后开开看吧，顿挫感觉不明显，公司里有时开gls450,那顿挫比这个明显多了，油耗销售说是9个，我保守估计市内11个吧，毕竟这么大的车，还是2.0T，不可能市内低于10个，综合考虑最后订了揽巡巡游高攻版（我想要顶配，4S没现车，直劝我要巡游，最后加置换补贴落地31W多点，从23年3月底到现在跑了2万6了，整体还是比较满意，油耗高速110之内基本8个多点，市内现在开经济模式基本城郊综合10个以内，纯市区不堵车10-11个，堵车的话瞬时可能都能上15，还是比较满意，说说不满意，空调没有实体按键，关闭空调总是感觉会有是外风循环，没有实体的内循环按钮，大灯开关自动触摸式，有时出地库，地库的识别摄像头因为灯光不识别车牌，必须把大灯关了才行，但你关上灯电脑自动就打开，反复好几次才行，所以啥都只能不太好，还有通病副驾驶灯条反光问题，我贴的半透的膜，解决90%，后排出风口触摸式，有时后排做人或有狗狗经常会误碰，我放了个可移动挡板，解决，其他的没啥问题，总体大揽巡开起来还是很舒服的，冬天下雪也没能挡住我们，有4驱没问题，看着其他车有很多都爬在路上，从他们身边路过时心情还是不一样的，希望大揽巡伴我们走的长长久久 查看详情>>

今年是保时捷的产品大年。在短短几个月内，六大车型中的四个都发布了大改款：911、Macan、Panamera、Taycan。昨晚发布中期改款911：992.2，继承了中改911换装新动力总成的传统，搭载了超轻量性能混合动力系统。划重点： 电子排气涡轮增压： - 全新的动力系统3.6升排气量， GTS Coupé零百加速3.0秒，最高时速312公里 - T-Hybrid系统搭载电子排气涡轮增压系统，电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，能瞬间提升涡轮转速，实时控制增压 - 排气涡轮增压系统中的电动马达具备发电机作用，产生11 kW的电能，并从排放的废气流中进行动能回收 - 无排气阀的电动涡轮增压系统只需要一颗涡轮，所以取代了原来的双涡轮配置，而且动力输出更灵敏 - 3.6L新动力系统暂时只在 GTS级别搭载，普通Carrera还用现款3.0T双涡轮 永磁同步马达： - 八速PDK双离合器中加入了永磁同步马达，在怠速时也能提供高达150 Nm的额外扭力，提升40 kW的动力 - 两个电动马达与轻量化高压电池结合，电池尺寸重量跟传统的12V电池相近，但可储存能量高达1.9 kWh，并通过400 V电压运作 - 为使整体重量更轻量化，搭载了轻量化的12V锂离子电池，为车载电气系统供电 全新开发的3.6升水平对卧引擎： - 加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程，使排气量增加0.6L - 由于使用高压电力系统，空调压缩机可以通过电力驱动，所以省去了传统皮带传动，发动机本体更精巧 - 配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，燃油与空气混合比更优化 - 不含电力辅助，可产生485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。总体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。 - 与3.0T旧发动机相比，重量仅增加50 公斤。更比插电式油电混合动力车相比要轻得多（你猜猜此处在cue谁？） 普通Carrera的3.0T发动机： - 虽然普卡仍搭载3.0T双涡轮增压发动机，但已经全面改造，中冷器升级为Turbo款，且直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。 - 涡轮增压器也升级为前代GTS车型款。因此动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。 垂直通风叶片： - 备受争议的獠牙，其实是GTS车型的车头下气坝有五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，两侧还各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片 - 首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，可按需调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启，将大量空气导入车辆的散热器 其它外观内饰小改： - 全新设计的灯条，结合弧形“PORSCHE”字样，使车尾显得更宽 - 车尾进气隔栅，每侧有五个散热鳍片，与后窗连为一体，并融入下方的可伸缩扰流尾翼 - 车牌位置更高，后杠结构更清晰。 - Carrera车型可选配运动排气，GTS车型标配 GTS专属运动排气 - 可选Aerokit空气力学套件，包括SportDesign前杠、前扰流板、匹配的侧裙，以及更轻量化的固定式扰流尾翼 - 标配双座设计，也可免费选配2+2座配置 - 取消方向盘左侧的启动旋钮，改为按钮，标配方向盘驾驶模式选择开关 - 仪表取消转速表，改为12.6英寸曲面屏 从1-10，你给保时捷911这次改款打几分？ 查看详情>>

如今超过1000万市值的日产——R34 Skyline GT-R Nismo Z-tune Z-tune是Nismo在R34 GTR停产后推出的官方改装车，用时4年开发，基于Nismo特别挑选的车身无损坏且里程表少于3万公里的R34 V-Spec打造。NISMO全名音译就是日产国际赛车运动公司，是日产的官方改装部门，不仅设计和开发售后零件，还制造赛车和赛车引擎。先有基于 S14 Silvia 的 270R，然后是基于BCNR33 Skyline GT-R的 400R，接下来就是基于BNR34 V-spec的Z-tune。Nismo在2000年Nismo节上第一次展示了Z-tune原型车，到2004年才首次展示了Z-tune量产车，宣布只生产19辆，其中包含1台概念车，售价153,500美元。Z-tune的售价大约是普通GT-R的两倍甚至更多，而且RB26有很多做到千匹的案例，但价格翻倍的Z-tune马力只比普通R34增加了大约100匹，怎么还好意思卖那么贵？ 首先，Z-tune为什么诞生？我们都知道Nismo曾经创造了一系列屡获冠军的Group C赛车和Skyline GT-R，GTR曾被规则制定者排除在Group A房车赛之外，但却成为日本GT赛车的首选平台。除了R32，R33和R34 GTR的标准版本外，Nismo进一步开发了N1版本，为了认证赛车用的。1996 年有著名的基于R33的400R，它的灵感就来自当年的GT1组别勒芒24小时天际线赛。但是，1999年1月到2002年8月期间，R34官方却从未正式推出过类似R33的400R那样的车型。情况有了转变，R34停产18个月后，Nismo获得了限量生产许可。Z-tune是为了庆祝 Nismo 诞生20周年而打造的，它以2000年首次亮相的Z-tune原型车为基础开发。Z1引擎机器于2000年11月26日在富士赛道的Nismo节期间首次亮相，赢得了Tuners' Battle比赛。 2000年的时候，Z-tune是一辆精简版赛车，配备了 600hp、66kgm、2.8L的RB26DETT，标记为Z1引擎。2001年，Nismo工程师想让这台车更往公路车靠拢，而不是精简版赛车。增加了空调，全套Connolly皮革内饰，三元催化，降低到500马力的Z2发动机，更注重耐用性。2003年和2004年，Nismo工程师带着这台车去纽北调教底盘和悬架系统，2.8L发动机还参加了纽博格林24小时耐力赛Falken GT-R。它名列第五，排在碳纤维底盘赛车之后。2004 年底，Z-tune项目最终完成，Nismo决定让这款车更特别，设计了一个新的碳纤维前保险杠，模仿GT-500赛车。再加上R-tune碳纤维引擎盖、侧裙和后裙，Z-tune 一眼就能被认出来，比其他车型更胜一筹。内饰采用了真皮装饰和配备安全气囊的方向盘，打造出完整的街车套件。 那么，Z-tune究竟有哪些硬核的升级？ · 2.8L RB26DETT Z2直列六缸发动机，红线转速达到 8000rpm，在6800rpm时输出峰值500马力，5200rpm时输出 398lb-ft。相比之下，原版R34 GT-R在6800rpm输出 276bhp，4400rpm时输出 289lb-ft。 · Z2发动机手工打造，源自GT500的RRR铸铁缸体。比标准版RB26的缸径增大了1mm（达到87mm），冲程延长了4mm（达到77.7mm），排量为2771cc，增加了203cc。 · 带冷却通道的新型轻质锻造活塞、长行程GT500衍生曲轴（锻造和圆角滚压加工）、由SNCM439精炼钢制成的轻量化高强度GT连杆，油底壳挡板。 · 双顶置凸轮轴24气门气缸盖，燃烧室经过优化，凸轮轴优化气门升程和气门正时，配备金属气缸垫。全新的银灰色凸轮轴盖上带有Nismo和Z2的标识。 · 双IHI涡轮增压器，用于纽伯格林24小时耐力赛Falken R34 GT-R中，压力1.5bar，配大直径抛光涡轮出口管。 · Nismo中冷器铝管道，大芯铝散热器，中冷器两侧附加的双油冷器，变速箱油冷却器，后差速器油冷却器，大幅提高冷却效果。 · 搭载Nismo GT进气歧管，并强化了进气系统。 · 高流量燃油喷射器，升级的燃油泵。 · 全新Weldina NE-1催化排气，主要由钛制成（只有前段由不锈钢制成），减重且效率高。 · 8.5:1的压缩比沿用自标准R34 GT-R。 · Super Coppermix超级铜混动型双片式离合器 · 3 way的Sachs赛车减震器，弹簧刚度极高，达到 137.34 N/mm。然而，Nismo的 Ohlins Road和Track绞牙的前弹簧刚度为88.29 N/mm，后为78.48 N/mm，而原厂的V-Spec前弹簧刚度仅为39.24 N/mm，后为49.05N/mm。 · 重新校准的悬架和倾角设置，采用完全独立的多连杆装置，两端配有更厚的防倾杆，更硬的橡胶和低摩擦衬套。 · 前1.5way机械LSD, 后主动LSD最终传动比为3.545。 · Attesa-ETS Pro 控制单元（Z-tune 专用） · 前刹车升级，365mm两片式通风盘和Brembo 6活塞卡钳，代替原来的324mm制动盘和4活塞卡钳。后刹车升级，355mm单体式制动盘和Brembo 4活塞卡钳，代替原来的300mm直径制动盘和双活塞卡钳。此外，ABS特别调教，还安装了Z-tune专用刹车片和编织软管。 · 定制Rays LM GT4 GT500 18 x 9.5英寸轮圈，比标准车轮宽半个J，标配普利司通 Potenza RE-01R 265/35/ZR18轮胎，可选装RE55S轮胎。 · 为了加强 R34 的钢制车身，Nismo增加了额外的点焊和碳纤维，碳纤维覆盖件包括：前支柱塔、底板、前挡泥板支腿、传动通道，干碳纤维代替后排座椅和后备箱之间的内后备箱壁被拆除，还有Z-tune专属钛合金顶吧。干碳加固的底板刚度提高了2.7倍。 · 碳纤维前保险杠，碳纤维前扩散器，带开口的碳纤维机盖，碳纤维前底板，碳纤维前挡泥板带宽体，碳纤维分离式后轮拱罩，带有Gurney襟翼的碳纤维后扰流板，ABS树脂侧裙，ABS树脂后裙。 · 保留了位于行李箱地板下方的 65L标准油箱。 · 锂离子电池，相比传统铅酸电池减重。 · 最高速度从电子限速的250km/h提高到326km/h，而 0-96km/h的加速时间从5.4秒缩短到3.8秒。 · 但Z-tune 1600kg，而V-Spec为1560kg，V-Spec II为1580kg。 总结来说，Z-tune是官方打造的改装车顶级完整体，大量的氪金硬件，辅以工程师花费4年时间的调教。它的目标并不是单纯追求大马力或者极致的圈速，而是追求最大化的平衡，让驾驶者在每一次重心转移中都能感受到纯粹的驾驶乐趣。大马力方面，想想如今的电动车力大飞砖，没错，加速确实飞快，但重心转移很少有做到非常平顺的。圈速方面，圈速快代表性能强，但并不一定代表操控好和驾驶乐趣强；操控好和驾驶乐趣强，也未必能做出极致的圈速。所以，Z-tune的理念是平衡，是操控好驾驶乐趣丰富，最重要的是Nismo这个日产赛车部门将赛车经验倾注到一台街车的理解 查看详情>>