揽境侧车身前框架完善
- 揽境车身侧方面揽境车身侧方面,该车车身并没有使用过多的腰线修饰,因此显得圆润饱满,车顶线条微微向尾部下探,呈现出微微溜背造型。装配了20英寸Malana铝合金轮毂,轮毂成旋风形状,彰显出运动气质。 该车车身尺寸长5152㎜,宽2002㎜,高1795㎜,轴距为2980㎜。定位于中大型SUV。 车尾部分,尾灯采用了当下流行的贯穿式尾灯,车牌照区使用内凹设计,下方的线条比较明显,显得车尾整体富有层次感,下包围成银色镀铬饰板修饰,与后挡玻璃两侧的亮银色镀铬饰条上下呼应,又与车头前脸形成前呼后应的视觉效果。下方的尾气排放口为双边单出结构,使用了尾喉装饰,但实际上发动机尾气排放口并没有对准尾喉。 查看详情>>
- 揽境车身侧面的轮廓十分饱满揽境车身侧面的轮廓十分饱满,主要还是得益于庞大的车身尺寸,看上去很有气势,无形之中会给人一种压迫感,它的长宽高分别为5152/2002/1795(1792)mm,这三项数据均超过途昂,而轴距同为2980mm,其实揽境的侧面并没有比较繁杂的设计,线条都比较简洁,也没有途昂的那种肌肉感,但要比途昂更动感、更时尚。 车尾造型也比较简洁,采用了扁平化设计,加入了较多的横向线条,整体的层次感很到位,不过我感觉整体设计过于柔和了,没有体现出中大型SUV应有的气势,反而更像是一台MPV车型。揽境采用了贯穿式尾灯设计,视觉效果很出众,尤其是在夜晚点亮之后的辨识度很高,中间的LOGO也能同步点亮,双边共两出排气口与后包围的融合度很高,也挺精致,但比较尴尬的是它们只是装饰件。 查看详情>>
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- 首先,车身框架没怎么变形 其次,落差60m,初始速度还不知道 最重要的是,完善的首先,车身框架没怎么变形 其次,落差60m,初始速度还不知道 最重要的是,完善的安全带使用逻辑和良好的用车习惯 这一波是人车共赢 查看详情>>
- 揽境车身侧面的腰线更是衬得车身修长https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/09/17/a05f90cffdfc4265bfb91b9a8f4e026b_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 玛莎拉蒂总裁改标准豪华版前杠、集风罩、车身同色侧裙玛莎拉蒂总裁改 查看详情>>
- 揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计以前总是在论坛里逛,看各位车主写自己的心路历程,今天静下心来,也浅显的与大家分享一下我的十年大众用车感受。 第一辆车:2012年11月26日,有幸摇到了北京指标(当时比例才五十几比一),2013年初拥有了人生中第一辆自己的小车一汽大众迈腾,到今年换车,陪伴了我小十年的时光,这“老伙计”真是立下了汗马功劳,最后和它分别时内心还是很复杂。当时买的好像是2.0至尊,200匹马力,动力我感觉挺好,总体四十耐用,一共跑了15万多公里,出现过两次小故障(一次是防冻液水泵漏了,换成了铝合金泵,一次是天窗积水,简单处理了一下,基本上都属于大众的通病)。小吐槽两点就是下摆臂胶套冬天时的异响,开一会就好一些,还有就是最后一两年的油耗,平均10个油,因为平时保养即时而且经常跑高速的原因,基本上没有出现烧机油的现象。 最后一张合影低调沉稳的侧脸 第二辆车: 1、换车和看车:因为“老迈”年龄确实偏大了,加上年底的购置税减半政策,在父母的赞助下,决定换车。前期主要看了奥迪Q5L、别克昂科威plus、昂科旗、雪弗兰开拓者、本田冠道和URV,总体感觉URV还是不错的,奈何车型款式比例老态,一直也没有更新车型,Q5低功版价格也合适,综合性能不错,满大街跑的街车,其他车型或多或少都有一些不太满意的点。 后来刷某音,看到了揽境上市发布,真是眼前一亮,心想大众也会把这么大的车做成这么运动有型,从发布后就一直关注,等待它的上市,一两个月的时间,也同步在研究其他车型,毕竟可能是自己开的最后一台油车了,各种类比和分析最后还是选择了揽境。 2、选店和购车:因为北京口罩的原因,被封闭在单位,只能电话和线上联系销售,多方询价后确定了店家,95年的销售小哥实实在在的人不错,利用周末时间去试驾了一下,总体感受中规中矩,动力一般,车内内饰方面虽然大联屏但是质感一般,车机系统做的也就普通,基本上没有实体按键是最难受的,但这些都不影响不了我对它的喜欢。最后综合研判,选择了店里唯一的一台首发版配置,交钱提车到上牌一气呵成。新老交接 小改分享: 轮毂:上牌以后迫不及待的去定了锻造轮毂,开始看的rotiform BTL,后来感觉铸造有点太重,又看了旋压和锻造,多方对比最后确定选了叶幅轮的YP02,单只承重1000kg,数据还是做的原车数据。平时也不越野就是家用,应该没有什么问题。轮毂选了亮黑色,因为锰石黑颜色不够黑,计划车身贴亮黑tpu车衣,转黑武士风格。洗个车 卡钳刹车:新车不舍得改刹车,先把卡钳烤了漆改色,后期再换。 音响方面:原车大众哈曼卡顿14喇叭,我改成了前门曼斯特cs6508,后门彩虹,在原车公放基础上加了彩虹12路的ap1200se,由于传输线束做错的原因,现在还没调试好,再没接超低频的情况下,音质已经有了明显提升。 ?? 用车感受:比较满意的是总体框架和驾驶感受不错, 空间非常好,超大后备箱,优点非常多,但是缺点也有一些,吐槽一下:一是油耗略高,可能因为新车加上车重原因在市区开空调跑11左右,高速8个;二是车机不好用,还没有实体按键,用户体验不好,有的时候感觉触摸屏和触摸按键就是“花里胡哨不实用”的代表,怀念旋钮按键的时代;三是座椅偏硬,有通风但没加热,对于北方还是不太友好,座椅颜色搭配很怪异,黑灰内饰座椅,如果座椅正面为深色,侧面为浅色就更好看协调了。 查看详情>>
- 迈凯伦Elva增设前挡迈凯伦Elva增设前挡:为满足包括美国在内的部分国家合法上路的法规要求,Elva增设碳纤维框架前挡、遮阳板、感应式雨刮和喷水系统,支持电加热,增重20千克,号称量产车最轻前挡。车头主动空力挡板去除,但仍无侧窗、后窗和车顶。(图7为无前挡Elva主动空力挡板示意图)(迈凯伦、Motor1) 查看详情>>
- 揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计,腰线揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计,腰线的修剪看起来温和细长。此外,黑色车顶与侧裙相照应。探险者的车身外表简约干练,笔直的腰线不断延伸到车尾,方头方脑的外型更接近硬派SUV。来到车尾,揽境持续了圆润稳健的设计作风,采用了贯串式尾灯,不只提升了美感,也大大提升了夜视辨识度。探险者的尾部愈加简约大气,垂直的尾灯短少一些精致,看起来愈加硬朗。除此之外,揽境还精心装饰了底部的后包围,镀铬饰板和两侧两个尾排进一步降低了视觉重心。相比之下,探险者简单粗暴,周围黑乎乎的,有一种野性的美。 查看详情>>
- 揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计揽境最大的优势是双线贯穿式尾灯组,与前大灯形成呼应,开启后效果也是无可挑剔的,尤其是配备了动态迎宾灯和IQ.Light智能灯光系统,前大灯采用矩阵式设计,可以实现自动开启、自动切换远近光等功能,未来还可以通过OTA在线升级,确保视觉体验永不过时。坐进车内,仪表盘采用霸气风格设计,给人一种焕然一新的感觉,不再是以前一汽-大众常见的家族式设计,比如5.3英寸全液晶仪表盘,配合12英寸中控屏幕,将带来更出色的视觉体验,并提升了档次感。 这款车全新款的外观、内饰和动力性能都表现出色,尤其是车身长度的增加,大大提升了新款揽境的空间表现。如果您正在寻找一款中高级轿车,全新款揽境是一个不容错过的选择。在外观设计方面,2023款揽境与2022款相比仅在细节上做出微调,如前脸下格栅面积略有增加,雾灯的造型也有所变化。内饰方面的变化在于采用了更大的中控显示屏(10.25英寸),取消了显示屏两侧的机械旋钮,看起来更简洁。揽境和新款CR-V在驾驶辅助方面都配备了智能驾驶系统,分别是IQ.Drive智驾管家系统和HondaSENSING系统。两款车都具备全速自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能,辅助水平达到了L2级别。区别是揽境的智能驾驶系统是全系标配,表明了更大的诚意。 查看详情>>
- 揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计8月25号的成都车展已经可以看到揽境大五座,我真是太期待了!审美还是在线的,这外观,谁看了也得说一句好看。其实我之前就考虑过入手现款问界M7,但在犹豫不决时得知揽境大五座9月要上市的消息,大五座似乎更符合我们家的用车需求,所以我就决定当一次等等党了。 新车在外观、内饰的设计上花了一个亿的资金来升级,整体外观在细节上进行了调整,整体风格也要年轻化一些了,内饰看余承东曾在微博上提到的新座椅大沙发会更柔软、更舒适、包裹性更强,当初去看现款问界M7,那个零重力座椅是让我相当满意的。看了下内饰,中控的变化倒是不大,不过我怎么觉得内饰的材质更有质感了? 哪位去车展的友友,给解答解答呗?我看着质感真的好好。也终于看到揽境大五座后排的布局了,虽然猜测不到坐车内的这位朋友具体身高,但从空间的富余情况,可以判断后排腿部、头部的空间足够宽敞、足够大。这揽境大五座这后备箱空间,是不是太大了,谁知道后备箱尺寸的麻烦告诉我一下,第一次因为一个车的后备箱空间大而觉得惊讶,还是见识太少了。 关键是它后排座椅还能放倒,这放一张气垫床在车内不过分吧? 看车展现场这人气,揽境大五座应该是圈了一波粉,小姐姐都开始围着新车各种研究了。遗憾离成都太远了,车展是没法去,就只能期待揽境的上市了。也希望各位去逛车展的朋友,能多分享下。 查看详情>>
- 揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计家里的第1台车是2013年买的大众途观,这台车一直开了这么久,也没有出现过太大的毛病,只不过车子车龄有点长了,就想换一台新车,开大众这么久,对大众车挺满意的,所以还想换大众车,朋友推荐我看了大众途昂,我感觉这台车稍稍显得有点老气了,同级别的车还有大众另一款车,这两台车我也都看了,最终还是相中了揽境,可能是我跟这台车有缘分吧,所以就相中了这台车。 最满意最满意的这台车除了颜值以外,就是这台车的空间了,因为家里之前开的是途观,所以换了这台揽境之后,感觉空间真的是提升太多了,不管是横向空间还是纵向空间,或者是储物空间,后备箱空间都是非常的。最不满意我觉得最不满意的地方就是这台车缺少了远程启动这个功能,如果在冬天的时候想在家里把车给驱动着了,那是不可能的了,也是有点想不明白厂家为什么没给配这个配置。 驾驶感受车子虽然是比较大,但是开起来却没有那种笨重的感觉,无论是转向还是刹车油门都是比较好控制,也就是说开这台车也是非常游刃有余的。外观外观还是见仁见智吧,总体上讲这台车看起来比较大气和稳重,能符合绝大多数人的审美,尤其是前脸和尾部的造型看起来十分的前卫。内饰这台车的内饰在大众车里面,我觉得算是比较好的,无论从做工还是设计,这台车都有它的独到之处,总体来讲质感是非常不错的。油耗就目前看来这台车的油耗不算低,因为这台车的车重超过了两吨,并且还是一台4驱的车型,所以说油耗稍微高一点我是能接受的。 查看详情>>
- 揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计提车有一段时间了,对于大众揽境的了解越来越深了,作为一辆中大型的SUV,跨界竞争,方方面面都很均衡,又是合资品牌,价格又不是特别高,工薪阶层完全可以享受得起,这样一来,还是很有竞争力的,我当时买车,也犹豫了很久,选择揽境,选择开拓者,选择锐界L,选择汉兰达或者陆放,其实可选择的车型以及品牌蛮多的,基本上都试乘试驾过了,要说驾驶感受或者动力,美系的更好,要说节能和舒适,日系的更好,毕竟是混动车型,不过要是综合性表现,我觉得德系很好,揽境,要空间有空间,要动力有动力,要配置有配置,确实说不出来什么。 主要是开了一段时间,感觉这辆车一点儿都不笨,相反是很灵活的,电子助力的多功能方向盘,准确的控制方向,换挡拨片,电子手刹,360全景,一键启动, ACC自适应巡航,功能很多且很实用。最好的时间,遇见最美的揽境,不需要太多的语言来形容,那份热爱全部都在镜头上面了,高大的身体,流畅的车身线条,律动的设计,再加上颜色的搭配,细节的装饰,像我这样的80后,90后,我想是无法拒绝这种颜值的优雅的侧身线条,贯穿整个车身,再有就是双腰线,很有层次感觉,2.0T的发动机,驾驶起来很随性,反应迅速,有时超车也是完全无压力的,要玩操控,还得是380大屁股很板正的,贯穿尾灯,水晶LOGO 下面就是揽境的英文字母了打开车门,那种手感是刚刚好的,太轻了,显得车没什么品质,太重了,对于女生和孩子又不太友好除了电子挡把,自动驻车,电子手刹,360全景之外,揽境还有多种驾驶模式,根据不同的路况进行选择就可以了停好车,随便走走,发现附近竟然有麦田,又到一年播种的时候,农民伯伯种下的是种子,收获的希望啊 查看详情>>
- 揽境车身采用前悬挂短后悬挂长的设计备受瞩目的全新一代揽境闪耀登场,融合了奢华舒适与无所不能的特性,充分展现了新时代豪华主义的独特魅力。全新一代揽境的前格栅和车头大灯展示了卓越的工艺和品质,整体造型更加从容。智能数字LED大灯不仅构造精巧,品质卓越,还能在白天开启时反射和折射光线,呈现出迷人的钻石效果。前雾灯、前置驻车雷达和倒车传感器都巧妙地隐藏在保险杠下的格栅中,保证了整体外观的一体感和优雅氛围。 在尺寸方面,揽境还是相当符合主流标准的,其长度、宽度和高度分别为4562/1793/1468mm,轴距为2614mm。相比朗逸稍显逊色,但短前悬设计提升了内部空间。不论是头部空间还是腿部空间都十分宽敞,完全满足家庭使用需求。 查看详情>>
- 同为双电机四驱 更轻量化的车身: 侧裙前铲前格栅 轮眉尾翼扩散器 不止轮毂后视镜同为双电机四驱 更轻量化的车身: 侧裙前铲前格栅 轮眉尾翼扩散器 不止轮毂后视镜 就连引擎盖边缘 都用上了碳纤维 他就是Eletre R+ 比S+更极致 和风做朋友的【黄色闪电】 查看详情>>
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