探险者转弯方向盘问题

探险者开了快大半年，要说比较意外的就是这车虽然块头大，开起来反而没啥压力。刚买的时候还担心不好操控，结果用下来发现，方向盘很轻巧，转弯啥的都挺顺手，完全不需要费劲。今年孩子放暑假，带着一家人跑了趟贵州，全程基本都是山路，弯道多坡也陡。不过探险者开起来让我感觉挺稳的，方向盘调得很舒服，单手打方向也没啥问题。特别是那种不是很急的弯，方向一带就过去了，还没什么虚位。之前开朋友的途昂，方向盘感觉要多调整几下才行，这点探险者明显更顺。 查看详情>>

智己L6四轮转弯，方向盘很喜欢！ 查看详情>>

开探险者玩拖挂房车，其他方面都不用担心，动力是妥妥够的，289匹的动力拉2吨的房车爬坡也不虚，安全性也有保障，原车就配有拖车盲区监测和拖车摇摆控制功能。主要是用电的问题，今天看韩路的探险者改装视频，学到了如何用探险者给房车供电。 查看详情>>

当汽车转弯时，它的运动可看成是圆周运动，此时路面对汽车的摩擦力提供向心力，当车速增加，汽车做圆周运动所需要的向心力也会增大，由于摩擦力无法一直增大，就会出现一个临界值，此时最大摩擦力提供向心力，当车速继续增加，向心力超过最大摩擦力，汽车就会发生偏移。 查看详情>>

探险者最让我满意的就是动力表现，油门一踩，车子立刻蹿出去，反应很快，那种推背感特别带劲。开到中后段，动力输出也很充足，完全没有衰减的感觉，跑起来很爽。探险者的转弯半径小，方向盘转起来特别轻松，山路的连续弯道也能很顺滑地过，基本都是贴着最小弧线转，这么大的SUV能做到这种操控感，确实让我挺意外的，毕竟奥迪q7感觉操控也都就那样，价格还高得离谱。当然，如果你是刚入手的全新福特探险者就更强了，配置全面升级，动力强、操控稳，开起来既能城市代步，也能去户外撒野。 还有一点就是探险者的轮胎很厚实，跑山路的时候给人很稳的感觉。虽然路面有些颠簸，但轮胎的抓地力很好，像是紧紧贴在地面上，几乎没有打滑的情况，要不是方向盘有微微的抖动，真会误以为在跑市区的平整路段。整个行驶过程中，车身的稳定感和轮胎的反馈都让我很安心。 说实话，我和兄弟的开车技术差不多，但每次跑山都能领先他，主要还是沾了探险者的光。这车的动力、转弯操控和轮胎表现确实在这种场合下占了不少优势，开起来特别有信心。 查看详情>>

我原先开的是雪佛兰科鲁兹，用了五年真的挺顺手的，没出过什么毛病。不过家里人多了，需要一台空间大点的SUV。先试了XT6，空间确实不错，但在转弯和掉头时感觉还是挺笨重的，没那么灵活。后来去试了探险者，没想到空间更大，我这身高体重坐在最后一排都不觉得挤，转弯掉头也挺灵活，所以就决定买下了。 外观上，探险者的设计挺有特点的，车头和C柱设计独特，看上去挺符合现在的潮流，感觉不会轻易过时。内饰做得也细致，用了不少软包材质，看上去和摸起来都不错。动力方面，起步加速挺快，只要油门踩深了，动力输出就很足，过绿灯时能轻松超过旁边车。 空间，所见即所得，头部腿部空间都非常大，视野也很好，还带超大的全景天窗 查看详情>>

之前一直觉得探险者可能比较硬派，开起来不会那么轻松，毕竟外形看起来就很大。但试驾之后，感觉还真是意外。探险者的动力表现其实比我预期的要好，2.3T发动机加10AT变速箱，动力响应很不错。起步加速很平稳，高速超车也挺轻松的，完全没有拖延感。和途昂相比，探险者的加速感觉更灵活，油门踩下去后，车子很快就跟上了，途昂稍微有些慢悠悠的感觉。操控上，探险者的表现也让我挺满意的，虽然车身比较大，但方向盘很精准，转弯也不费劲，特别适合日常城市开。途昂虽然操控也还行，但相对而言稍微重了一些。 查看详情>>

家里有宝宝后，感觉原来的小车不太够用了，所以我们就决定换一台大一点的SUV。一开始我们看中的是XT6，但后来试驾了探险者，我们就毫不犹豫地选择了它。这车开起来真的很顺手。车大，但方向盘轻便，转弯也不费劲，精准得很，它是后驱车，这让即便是大车也显得挺灵活。我老婆也觉得这车挺好开的，日常开车，无论是变道还是转弯，都挺轻松的，方向盘一打就到位。 查看详情>>

24款轩逸经典舒适版，转弯后方向盘能自动回正吗 查看详情>>

24款轩逸经典转弯后方向盘能自动回正吗？好多车友说方向重，不能自动回正，最近想入手一台 查看详情>>

大家好，今天要和大家分享车辆转弯的距离问题，特别是在遇到前方车辆并肩行驶时，要如何保持安全距离。以下是几种情况的转弯距离演示及注意事项。 1. 当前方车辆离你较远，车头刚好接触到轮胎时，距离还很远 这种情况下，我们只需要打方向盘，轻松通过转弯即可。但也要提醒大家，只有保持安全的行车距离，才能避免不必要的事故发生。 2. 当前方车辆挡住了一半轮胎，距离还有大约3米左右 当遇到这种情况时，我们要更加警惕。但如果车速不快，只需打方向盘小幅度调整即可安全通过。同时，为了避免眼前的车辆把自己的视线遮住，开车时要注意保持洁净的车窗和后视镜。 3. 当前方车辆完全挡住轮毂，距离只有1.5米左右 这种情况下，车辆转弯的难度将会增加，需要打满方向盘勉强通过。但一定要注意，切勿常在这种距离下开车，以免无法掌控车辆导致危险事件的发生。 总之，无论什么情况下，我们都要提前观察车辆前方的情况，在车辆转弯时做好规避措施，以保障自己和他人的行车安全。再次提醒大家，驾车的安全意识和理性是最基本也是最重要的。 查看详情>>

许多车主反映，新购车辆方向盘时常发出“嘎吱嘎吱”的异响，尽管声音不大，但频繁出现确实令人烦躁不安。 查看详情>>

决定不等普拉多，入手了探险者，用了几周感觉挺不错，说说我的一些体验吧。底盘特别扎实，悬挂系统调得很精细，开在烂路上车身也基本不晃，开车时很有信心，转弯灵敏，操控好，在紧急情况下的反应，车够稳定，方向盘手感很好，操作起来不轻也不重，刚好。 查看详情>>

急打方向盘 在任何情况下转弯不减速或者急转弯，都是很危险的行为。冬天道路湿滑，急打方向盘更易导致车轮失控。 正确做法：提前减速，并打开转向灯，观察周边情况，尤其要看是否有行人过马路。然后匀速转动方向盘，使车辆保持平稳转向。手动挡车辆在转弯时不要变速，以免发生侧滑。 冬季的天气变化莫测，路况变糟易引发事故。驾驶人们切记养成用车的好习惯，小心驾驶，注意安全~ 查看详情>>

大脸进气格栅，前引擎盖导流槽，c柱后面的小玻璃窗的形状，都特别喜欢，唯一遗憾是这个车的铂金色太难定了，铂金和釉金是两个差别特别大的颜色，铂金色也不是仅仅只有顶配才有，15款的钛金色和16款的釉金色又是两个颜色，这么多颜色我都是买到车之后才知道的，这就有点尴尬了，不过我依然很喜欢釉金色。车灯设计：特别特别特别特别喜欢后示宽灯的效果，逼格满满。特别特别特别喜欢顶配日间行车灯的效果，但是我这车子没有。这需要特别注意的是，大灯可以在车内调节高度，这一定要提前调好，否则夜晚就可能照射视野很近了。噪音控制相当满意这个真的不许多说，特别特别满意NVH静音舱，虽然我购买的是最低配，但是还是特别满意音响（可能我不怎么对音乐发烧），形势路程中座椅包裹性不错，基本不会将人甩出去。曾经有一次刚下高速马上就90度转弯，当时还觉得60km/h很慢，导致直接60km/h过弯，驾驶位的人完全没有离开座位，但是后排的人确实摔起来了，大家不要学我。 买东西，个人一贯宗旨就是性价比都是浮云，那种品牌满意度（即使车辆发动机不好，变速箱也不好）也会给那些喜欢那个牌子的人带来那种特别特别爽的感觉。所以对于不同的个人而言，买那个让自己更加爽的车就好，无论是加速感，还是开车门时候旁人的羡慕感，还是那种安全的带你回家带你去远方的舒适感，都可以成为一个买车的理由。因为接触的车辆比较少，所以对于大家比较关注的动力或者是变速箱的响应程度无法有过多个人意见，然后就是车辆空间什么的可能大家说的都比较多。所以对于我个人而言最直观的感受就是NVH静音舱过滤噪音的效果比较明显，印象最深刻的是堵车的时候旁边曾经遇到过一辆大货车发动机怠速的声音很烦人，当把车窗关上之后，我几乎听不到大货车的发动机的声音，为了确认是NVH静音舱的效果，我甚至又把窗户打开去确认发现大货车并没有关闭发动机。座椅舒适度可以，软硬适中，坐起来很舒服，唯一不满意的是，平时回老家会上高速，速度一高，胎噪声真的有点大，做了静音装饰还是没有太大改善。帕萨特的内饰与所有的大众车一样，简洁明了。虽然没有国产车那么豪华，但是布置的相当合理。按钮的阻尼感也不错。中间的石英表如画龙点睛，尽显商务气息。手感材质：内饰用料多皮质软材料，钢琴烤漆内饰容易沾染指纹。帕萨特的空间是我非常满意的，前排空间不用说，因为个子不是很高，腿部和头部空间大大的，后排坐着家人和孩子，孩子小，在后面走来走去也不觉得拥挤。 查看详情>>