帕里斯帝装饰网栅更换

现代帕里斯帝丹拿音响升级方案。 查看详情>>

换车的时候，在朋友的强烈推荐下，我关注到了奔驰GLE。第一次去4S店看车，我就被它深深吸引。那大气的外观，尤其是车头上醒目的奔驰标志，尽显豪华与尊贵。第二次到店，我毫不犹豫就定下了它。 提车后，奔驰GLE一直表现出色。前段时间，原厂的电瓶到了该更换的时候。回想起这六年多，原厂的瓦尔塔AGM电瓶一直兢兢业业，从未掉过链子，所以这次我还是毫不犹豫地选择了原厂同款——瓦尔塔AGM电瓶。在网上下单后，安装师傅很快就与我取得联系，半小时内就上门服务。师傅的安装技术娴熟，不一会儿就完成了更换。这便捷的服务，真的让我很满意。 之所以对瓦尔塔AGM电瓶如此信赖，是因为它确实有着卓越的性能。从网上了解到，它运用了诸多高端科技。其放电能力比普通电瓶强三倍以上，这意味着车辆在启动、电子设备运行等方面都能获得更稳定、更强劲的电力支持。而且它的耐用性极佳，在耐低温方面表现尤为突出。它的板栅用的是冲压工艺技术，电流传输更稳定，冬季用车也非常稳定。 除了电瓶，奔驰GLE的内饰也十分豪华。一坐进车内，那种高级感扑面而来。各种高科技功能一应俱全，满满的未来感。虽然相比最新款车型，它在某些方面可能没那么潮流，但对我来说，已经足够出色。特别是怀挡设计，用起来方便又顺手，实用性满分。 空间方面，对于身高175厘米的我来说，奔驰GLE的内部空间相当宽敞，日常使用绰绰有余。操控上，由于车重以及SUV的特性，它虽然谈不上灵活，但空气悬挂的舒适模式真的很棒，行驶过程中几乎感觉不到颠簸。在四驱稳定性上，湿滑路面的表现也很稳定，起步即使稍微猛一些，车子也不会打滑。 奔驰GLE与瓦尔塔AGM电瓶的组合，就像是豪华与可靠的完美搭档，让我的出行体验更加安心、舒适。如果你也有更换电瓶的需求，不妨考虑一下瓦尔塔AGM电瓶，相信它不会让你失望。 查看详情>>

18年购入的这台凯迪拉克ATSL，自入手以来，一直陪伴我穿梭在城市的每个角落，基本没出过什么问题。 大家都知道，日常保养对于一辆车来说至关重要。除了定期更换机油、清洗空气滤清器等常规项目外，蓄电池的维护和更换也是不容忽视的一环。这不，我前段时间也给ATSL换了块新的蓄电池，还是选的原配瓦尔塔AGM，毕竟原配的那个已经用了六年多了，是该换换了。 瓦尔塔旗舰店的服务不错，下单后安装师傅就半小时内赶到了，真的快。网上说是德国百年大牌，耐用度和品质都没得说。这个瓦尔塔AGM蓄电池用了倍伏锐板栅科技，所以放电量特别强，说是能达到普通蓄电池的三倍多。很厉害。 因为是不断电换蓄电池，所以先把外接电源给连接上。 原来ATSL的蓄电池在后备箱底下，师傅轻车熟路，几分钟就给拆下来了。这个角度可以看到车子原配的也是瓦尔塔AGM蓄电池。 新的蓄电池开箱，填资料，激活电子质保，上车安装，下个六年多多指教。 在更换了新蓄电池后，我明显感觉到我的凯迪拉克ATSL变得更加“给力”了。启动迅速，一打就着，车内的各种电子设备也运行得更加流畅。这次保养经历让我深刻体会到，一个好的蓄电池对于一辆车来说是多么重要。 除了蓄电池的重要性外，我还想说说凯迪拉克ATSL的整体用车体验。这款车外观看起来时尚大气，走在街上回头率挺高的。内饰嘛，豪华舒适，坐进去就感觉挺上档次。开起来也很稳，安全性能没得说，让我心里挺踏实的。无论是长途旅行，还是日常通勤，它都能给我带来很好的驾驶体验。现在我已经开了六年多，期待和ATSL的下一个六年。 查看详情>>

今天看到闪电制片厂发的一条视频，虽然重点是讲“消失的附近”这个概念，但是汽车打不着火确实是个不容忽视的问题，也会出现视频中出现的车子打不着火，还没咋看就要钱的情况。这个时候就需要大家平时也要关注电池的养护问题，如果电池不行可以提前检测更换，避免瘫在路上。 我第一台车是12年买的，开了两年多就趴窝了，检查了才知道汽车里面还有蓄电池，原厂电池亏电需要更换。换了之后用了两年又不行了，后来因为事故把旧车换了。17年底的时候入手的这台沃尔沃XC60，直接颠覆了我的认知，原厂蓄电池直接用了七年才感觉打火有些吃力。 前几天换的蓄电池，在咨询了懂车的朋友和网上查了一些资料之后，才知道沃尔沃XC60原配用的是瓦尔塔AGM蓄电池。它作为德国百年大牌，质量超级好。这个AGM蓄电池用了什么倍伏锐板栅科技，放电量直接达到一般蓄电池三倍以上，耐用性也更好。所以，新电瓶还是选的这款。早上十点整下的单，和安装师傅约好在楼下加油站入口见，半个小时人就到了，非常迅速，态度也很好，没有直接开口就要钱。 在比对过蓄电池型号之后，师傅三下五除二就把旧电池拆了下来，并让我激活了电子质保。安装也十分专业，全程大概也就二十来分钟，我的爱车直接满血复活，真的享受车子一打就着的感觉。 最后再谈谈我这台XC60吧，它这个内饰设计可能有些落伍，但是它的配置一点都不虚，尤其是它的安全配置在同级来说基本是无敌的存在。整车品质十分到位，开了近七年除了换胎和保养外，基本没去过修理店，比我之前那台车省心太多了。 空间方面其实也还不错，虽然跟那些加了L的车子比不了，但是对于我们家来说还是相当够用的。从我个人的角度来看，沃尔沃XC60是一台相当棒的车子，安全和品质才是最重要的。 查看详情>>

2017年入手的这辆宝马5系，真的是非常经典的一代，个人感觉这个外观比新款还要好看。 车子用到现在基本没出过什么问题，除了常规保养之外就换过一次轮胎，整体品质还是相当到位的。这次也是趁着保养的机会给5系换了新电瓶，毕竟原厂电瓶已经用了六年多，开始有点不那么灵光了。 我在换电瓶之前，做了很多功课。在综合考量各种因素后，最后选择了原厂的瓦尔塔AGM电瓶。据我了解，现在大部分高端豪华品牌都在用这款电瓶，德国大牌品质靠得住。瓦尔塔AGM电瓶采用了倍伏锐板栅科技，并结合高活性的铅膏，使得其放电容量达到了普通电瓶的三倍以上。另外，它还有涓流快充科技，就算开短途，也能让电瓶保持充足电量。这样用启停功能的时候，电瓶损耗也大大减少了，所以它才这么耐用。我当天就在瓦尔塔官方旗舰店下了单，然后自己去店里装的。 到店就有人接待更换，半个多小时就搞定了，很方便。 安装的期间也特意出来看了一下，店里师傅很娴熟，没几分钟已经把原厂电瓶拆出来了。以前一直以为5系的电瓶在车头，没想到前面就只有两个接头，本体在后备厢，又长知识了。 店里还有休息室，不仅开着空调，还提供免费的茶水和零食，很给力。 这家门店真不小，停车位很多，展厅也特别宽敞，看起来特别亮堂，让人觉得很舒服。里面的员工都挺专业的，而且不仅仅是换电瓶，还能根据你的需求给你提供个性化的服务，服务十分周到。 查看详情>>

最近，我给奔驰E级去做了个常规保养。这辆车已经陪伴了我六年多，每一次出行都让我感到既舒适又有面子。不过，随着岁月的流逝，车辆的一些部件也开始进入了“退休”阶段。准备做做油路检查，变速箱油要换了，还有蓄电池也要检查下。 之前，我就感觉蓄电池的寿命差不多到头了，毕竟已经用了六年多。所以这次保养，我特别请修车师傅帮忙检测了一下蓄电池的状态。果不其然，检测结果显示，蓄电池的电量已经不足以支撑车辆的日常使用了，需要更换。 修车师傅给我推荐了奔驰E级原配的瓦尔塔AGM蓄电池，说瓦尔塔是德国的老牌子了，品质有保障。这款AGM蓄电池是专为高端车型打造的，性能和耐用性都特别好。我在网上也查了下，听说它还有倍伏锐板栅科技，放电量比普通蓄电池强三倍多。我正好计划过段时间给爱车升级改造一下，这下不用担心蓄电池的问题了。 在4S店保养了三年之后，一直是在这家店保养的，师傅的手艺还是过硬的，这么多年没出过问题。可以看到这个换机油的设备也很先进，抽取式的可以让发动机里更干净。 机油滤芯和空调滤芯也要安排上。 因为等得时间有点长，到了饭点，在我的再三推辞下，修车行的工作人员还是为我准备了盒饭。 车子全部弄好之后，我一启动就发现打火变得更加轻松有力了，车内的电器设备也运行得更加流畅。这种焕然一新的感觉让我对这次保养感到非常满意。 最后，我想再聊聊我的奔驰E级。这辆车不仅外观大气、内饰豪华，而且性能也非常出色。无论是商务场合，还是家庭出行，它都能胜任。六年多来，它一直是我出行的好伙伴，为我带来了很多便利和舒适。 奔驰E级这六年多来的优秀表现也让我对它充满了信心。我相信在未来的日子里，它还会继续陪伴我走过更多的精彩时光。 查看详情>>

光让马儿跑，不给马儿吃草，肯定是不对的，没事的时候也要适当的保养一下，换换机油，换换滤芯，检查一下胎压，添加一些防冻液和玻璃水等等，当然了电瓶也是至关重要的硬件匹配，尤其是对于一些带有发动机启停功能的车子来说，电瓶也是特殊的。我的老X1好多年了，特备是冬天的时候，下班去接老婆，车里冷，我就原地怠速，等着她下班，这样对电瓶消耗就很大，再加上几万公里的里程，从最近的表现来看（打火需要几下，空调制冷稍稍有点慢），是应该需要换电瓶了。 颜值方面，没什么挑剔，当时也是看了X1和GLA200以及奥迪Q3才选择的X1，感觉操控上更好一些，空间上也更有优势一些的 说到空间，说到舒适性，我一直都是很满意的，这辆车也给全家人带来了很多美好的旅程与回忆，准备再几年，然后换辆X3或者X5，然后就一直开着了 刚刚不是说感觉电瓶不行了，于是就狗东下单，还是选择原车的电池品牌瓦尔塔AGM电瓶，这就是专门为带发动机启停功能的车辆所研发和准备的电瓶，毕竟是德国的大品牌，还有多项技术专利，比如说倍伏锐板栅科技等等，可以说是经验丰富，型号齐备的电平品牌，当然了，我咨询了客服，原车的电瓶已经下线了，现在更换这款就没问题的 上图是拆下来的旧电瓶，下图是准备安装的新电瓶，比对一下，感觉变化不大啊 昨天下单，今天上门安装，师父从准备到安装，再到测试，一共不到1个小时的时间，速度快而且技术过硬，一测试，现在电瓶完全没有问题了 既然已经换了新电瓶，那必须开车出去转一圈，感受一下，与之前的不同 还别说，钱花了，换了电瓶之后，首先就是空调更给力了，调整好，很快很快就有凉风了，其次就是感觉这个油门更轻盈了，动力上也响应的更快了，最后就是等晚上了，试试大灯的效果，估计也比之前要很多的，大致情况就这样，我就分享到这里了。 查看详情>>

四年前打算换车的时候果断选择了奥迪A6L，毕竟是小时候梦想。如今，这么长过去了，这辆车带给我的不仅是日常出行的便利，更是一种生活品质的提升。这一代奥迪A6L完全颠覆了以往官车的刻板印象。流畅的线条，时尚的造型，每一处细节都彰显着独特的魅力。开在路上，它的回头率相当高。 再聊聊这四年多的使用感受，车子的质量真的很让人省心。除了正常保养，几乎没出现过什么大问题。上次去保养时，我特意让师傅检查了电瓶的健康状况。毕竟，电瓶可是车子的“心脏”，对车辆的正常运行起着至关重要的作用。师傅检查后说电瓶状态良好，我这才仔细研究了一下原厂电瓶——瓦尔塔AGM电瓶。 瓦尔塔AGM电瓶的技术十分先进，板栅采用冲压工艺技术，使得内部结构更加紧密，能输出更大的电流。而且，它的极板面积更大，铅膏也是增强型的，这就保证了即便是在寒冷的天气里，放电性能也不会受到影响。前阵子气温骤降，我原本还担心车子会打不着火，结果一键启动，干脆利落，瓦尔塔AGM的表现让我十分安心。 车内空间也很宽敞，虽说加入了不少年轻运动的元素，但空间一点也没缩水。后排头部空间相较于上一代可能稍小了一点，但日常使用完全没问题。不管是一家人出行，还是装载一些物品，都绰绰有余。 操控方面，奥迪A6L同样表现出色。渐进式转向让方向盘的操控轻松又精准，指哪打哪。底盘扎实稳健，高速行驶时稳如磐石。四驱系统在应对急转弯时反应迅速，干净利落，驾驶体验非常棒。 这四年多来，奥迪A6L与瓦尔塔AGM电瓶的组合，真的让我十分满意。车子的外观、内饰、操控以及品质都表现出色，而瓦尔塔AGM电瓶更是为车辆的稳定运行提供了可靠保障。如果你也在考虑换车或者更换电瓶，不妨考虑一下奥迪A6L和瓦尔塔AGM，相信它们不会让你失望。 查看详情>>

当初看到Macan的第一眼，我就被它的外观深深吸引。时尚大气的车身线条，独特的前脸设计，每一处都散发着魅力。 转眼入手六年，这六年来，Macan就像一位忠实的伙伴，从未掉过链子。除了日常的保养和更换轮胎，它几乎没出过任何毛病。我开车一向比较小心谨慎，也没让它有过什么磕碰。前阵子，我给它换了一块新蓄电池。当时特意请了懂车的朋友帮忙把关，朋友说直接换原厂瓦尔塔AGM蓄电池就好。毕竟是德国的百年大牌，品质有保障。我自己也查了下，网上说瓦尔塔AGM蓄电池的板栅设计是蕴含高科技的，可以让它承受更大的电流冲击，在车辆启动的瞬间能够提供更强劲、更稳定的电流，而且使用寿命更长，难怪原厂瓦尔塔能用这么多年。 它的内饰我同样非常喜欢，虽然我的是普通版，用料相对来说没有那么高端，但在设计和使用便利性上都非常出色。车内的各种按键布局合理，操作起来十分顺手。 我虽然不是专业的车手，但也能明显感觉到Macan的与众不同。开着它，真的很顺手，完全没有那种难以驾驭的感觉。虽然它是一台SUV，但跑起来却十分灵活，尤其是过弯的时候，那种随心所欲的操控感让人欲罢不能。 8向座椅，包裹性和舒适性都非常好，长时间驾驶也不会觉得累。副驾驶的舒适性也相当棒，让坐在那里的人也能享受舒适的旅程。后排坐两个人的时候也很舒适，但坐三个人就有点难受了，主要是中间位置没办法放脚，有点局促。 Macan这台车优点确实很多。开在路上，回头率超高。出去玩的时候，大家都乐意坐我的车。六年的陪伴，Macan见证了我的喜怒哀乐，也陪伴我走过了许多美好的时光。我相信，在未来的日子里，它还会继续陪伴着我，一路前行。 查看详情>>

转眼奥迪Q7到家好几年了，这些年用下来没让人失望，不仅开出去很有面子，也很实用。 Q7这车外观确实很赞，特别是那个六边形的大嘴巴，简直太有范儿了。车头看起来也很高端大气，腰线更是让人觉得这车很有力量。不过车尾嘛，可能就没有那么出彩了。 我的奥迪Q7已经跑了六年多，表现一直很靠谱，就做过几次常规保养，没出过啥毛病。我对它的照顾可是无微不至，最近还给它换了新的蓄电池，换的是同品牌瓦尔塔AGM蓄电池。主要还是因为原配瓦尔塔用了六年多，实力摆在那儿。 下单后没多久安装师傅就联系我要了地址，半个多小时就到了，安装的时候是当面验证的真伪和激活的电子质保，很靠谱。 换更换的时候，师傅也说瓦尔塔AGM质量过硬，耐用性强，它还是德国百年大牌。我之前也在网上了解过这个AGM蓄电池，它不仅采用倍伏锐板栅科技，还有高活性铅膏的加持，放电量是普通电瓶的三倍以上，而且冷启动能力也超强，零下十来度的温度下，打火也是一把就着。 这个版本的内部设计真的挺有档次，科技感十足，适合各个年龄段的人。它既不显得过于激进，也不显得过于老气，让人感觉非常舒适。就是材料感觉稍微差了点，不过其他方面都挺不错的。 这车空间大得惊人，尤其是后备箱真是大得离谱，能装下好多东西，简直就是天然的货车。我身高175cm，坐在车里感觉相当宽敞。不只是前排，后排空间也很大，跷二郎腿都行，头离车顶还有一大段距离，一点都不觉得压抑。至于储物空间，就太实在了，后备箱能放4个行李箱，还能放不少其他东西，超实用。 我也算是老司机了，开过很多车。Q7的驾驶体验我觉得真心不错，特别合我口味。试过开带空气悬挂的车，像卡宴之类的，但感觉有点不稳定，可能是我追求的享受层次没那么高吧。不管怎么说，我觉得开车最重要的还是安全舒适。 奥迪Q7这车真是没得说，空间大得舒服，动力十足，品质一流，开起来操控自如。价钱是贵了点，但我觉得性价比超高。 查看详情>>

手里这台12年入手的奥迪A5，不知不觉已经相伴近13年。这么多年过去，它的外观依然出众，不愧是大众首席设计师的收官之作，走到哪儿都能吸引目光。 不过，时间久了，问题也慢慢浮现。早上启动车子变得困难，这让我意识到，电瓶可能出问题了。毕竟是开了13年的老车，很多部件都到了需要更换的时候。于是，我决定给它换个新电瓶。在选择电瓶的时候，我做了不少功课。市场上的电瓶品牌众多，让人眼花缭乱。但我心里清楚，一定要选个靠谱的品牌，毕竟这关系到车子的正常使用。对比了好几个品牌，最后我把目光锁定在了瓦尔塔AGM电瓶上。 瓦尔塔是德国的百年大品牌，口碑一直很好。而且，它的AGM电瓶采用了很多高端技术，比如板栅用的冲压工艺技术，让内部结构更紧密，电流传输也更稳定。这对于车子的启动和各种电子设备的运行都非常重要。特别是在冬天，很多电瓶会因为低温而性能下降，甚至无法启动车子。但瓦尔塔AGM电瓶不一样，它的耐冷性能非常出色，哪怕是在极寒天气下，也能保证稳定的电力输出，让车子顺利启动。换了瓦尔塔AGM电瓶之后，车子的启动问题迎刃而解。现在每次点火，都能听到那熟悉又干脆的声音。而且，在使用过程中，我能明显感觉到车子的电子设备运行更加稳定了，大灯更亮，音响效果也更好了。 A5的内饰虽然现在看来有些过时，但我却觉得它很经典，满满的都是奥迪的味道。这么多年了，它一直陪伴着我，早已成为我生活中的一部分。空间是双门四座车的通病，想要线条美、外观靓，空间自然就会小一些。不过A5在这方面做得还算不错，后排勉强能坐人，比一些同级别车型要好很多。 A5的前悬挂是双叉臂，后悬挂是5连杆，材料扎实，路感过滤得很好，开起来非常稳。毕竟是全进口车，品质还是有保障的。 这台A5陪我走过了13年的风风雨雨，如今换了新电瓶，又焕发出新的活力。虽然现在新车不断，但我的老A5依旧给力，就像一个可靠的老伙计，一直默默陪伴着我。 查看详情>>

车型：凯迪拉克XT5 28T四驱技术型 20款 提车时间：2020年2月 总行驶里程：45786km 主要用途：自驾的时候用，平时基本放家里 20年的车，最近感觉电瓶不行了。其实，这半年，这车就已经开始出现打火困难的症状了。家里车多，平时这辆凯迪拉克基本就是放在车库里停着。主要就是去外地玩儿的时候，才会开。提车3年7个月多，跑了四万多公里，平均一年也才一万公里左右。 总结了一下电瓶需要更换的几个明显症状，大家可以借鉴一下： 1、冷车打火时间明显变长。原来打火，“咔咔”一下就着，现在要“咔咔咔咔咔咔”... 2、如果头天熄火后用了阅读灯、听了音响什么的，第二天打火会更费劲。 3、最明显的，原来着车后仪表盘上的指针立马有反应，现在是着车费劲，着了以后仪表盘要延迟1-1.5秒才有反应。换新的后，反应迅速。 4、车子跑起来感觉有点吃力.....不像刚提车那会，反应灵敏…… 电瓶坏了，那就赶紧换吧。原厂电瓶我是不打算用了，才三年就各种问题，真心受不了。我问了一个凯迪拉克的车友，他比我提车早，也是原厂电瓶早早坏了，然后换的瓦尔塔的，反响不错，我这次也试试瓦尔塔的。 在这里也注意，换电瓶最好是用不断电的方式更换，否则容易造成仪表盘的记忆数据全部清零，个人日常的设定以及过往的驾驶数据全部都会恢复出厂设置。 也不能全怪电瓶品质，多半也和我长时间不开有关系。安装大哥跟我说，车子如果长时间不开，把电瓶电源拔下来，就能延长它的使用寿命了。 跟师傅学了点拆电瓶的知识：先拆固定支架的螺母和电池保护盖，然后将负极端口断开，接着拆卸正极端口。这样做是为了防止短路发生，因为负极是与车身连接的。 我不建议车友们自己换电瓶，拆卸电瓶需要注意的细节太多，自己拆电瓶很冒险。 电瓶成功拆卸完毕。 有没有凯迪拉克XT5的车友说说，这原厂电瓶正常用能用几年？它是真不抗造，还是和我个人用车习惯有关？ 我换的这块电瓶，是瓦尔塔AGM蓄电池，启停车专用的启停电瓶。 自动启停是一个新技术，现在市面上流通的电瓶，普遍也就六七年经验。但是瓦尔塔不同，它是先研究这个技术的电瓶，有二十多年的经验了。 我听给我换电瓶的大哥说，普通的电瓶长时间不开，就会慢慢放电，时间长了就容易亏电。但是瓦尔塔AGM蓄电池不一样，它即使面对久停不开，车载电子设备持续消耗电能的工况，也不易造成电池容量的损失和电池寿命的缩减。 它有个专利板栅技术，充电速度更快，能快速补充电能。 瓦尔塔这个牌子是很多高端车的原厂电瓶。像是奔驰、奥迪、宝马、保时捷等等，大部分的车都是用的瓦尔塔电瓶。不过，正因为品牌大，名声响，所以盗版电瓶很多，大家换电瓶一定要认准正规渠道。 正版电瓶都有属于它的标签，安装之后，扫一下就会如上图所示。 瓦尔塔AGM蓄电池是两年质保期，期间电瓶出现任何问题都给换新的，这可太赞了。 填好质保单，师傅给通上电试了试车内的设备，没有任何问题，搞定。 这次换电瓶经历，让我意识到车子不能长时间不开。给自己定个小目标：每周开一次凯迪拉克，希望这次电瓶能多用一段时间。 查看详情>>

一辆马三儿，陪伴我风风雨雨好几载，说到驾驶感受，说到人车生活，说到诗与远方，我觉得都不及这辆车的陪伴，工作压力大，孩子不听话，一个人坐在车抽一根烟，听一首喜欢的歌曲，此时此刻，只要“它”最懂我。 时间飞逝，岁月如梭，转眼几年光景，也就最近一两个月，开空调，猛踩油门感觉有些无力，还有就是晚上开车，感觉LED大灯没有之前那么亮了，还有就是早上打火，不像之前那么透亮，而是两次或者三次才能着，因为我就会开车，不会修车，所以就去车友群里咨询一下其它车友，得到的答案就是电瓶不行了，还有就是节气门要清理了，再然后就联系了开汽修店的朋友，把车开过去给他看下，初步判断就是电池不行了，虽然是原厂吧，但是10年了，13万公里了，也该换电池了，朋友推荐我换瓦尔塔AGM电池，原因很简单，首先大品牌是有保障的，其次就是我的车有发动机启停功能，还有座椅加热功能，对于电池的性能都有很高的要求，比如说电池容量，充电和放电速度等，反正朋友说了很多，我也明白的一知半解，总之听他的就没错了。 我的三系，简单来个闪亮登场，遥想当年，这也是我们村的豪车了，只是最近几年，有点掉段位了，不过说到操控，说到驾驶感受，还是那么卓越，尤其是跑高速，时速140公里上下，稳的不行，减速玻璃也让我觉得眼睛很舒服 然后就是开去朋友的店里换电池了，白天要上班，晚上下班才有时间过去，好在提前约好了，有个大师傅特意等着我，到了就开始操作，很熟练，整个换电池的过程也就半个小时的时间，真是术业有专攻啊 这是师傅拆下的旧电池，没想到也是大品牌的瓦尔塔的电池，毕竟是欧洲蓄电池的大品牌，全球车量使用这个品牌的电池占比非常高的，听大师傅说，好像BBA车型当中，基本都是瓦尔塔的电池，只是型号不一样而已，这下我就放心了 新旧电池对不，几乎是一模一样的，师傅还说瓦尔塔AGM电池有像非常牛的专利——板栅技术，更为卓越的就是研发和生产带发动机启停技术的电池已经有20多年了，可以说是经验丰富，型号齐备的 这是新电池，我就拍了一下，师傅马上就要安装了，现在都是不断电更换电池，要不会影响车载系统的，什么RAM和ROM，我就不带懂了，反正专业的事情，专业的东西，交给专业的人去做就可以了 轻轻松松，半个小时搞定，第二天早上一开这车啊！感觉小毛病都没有了，一下着火，开空调也对动力没有一丁点影响了，随叫随到的动力，哇哇就是超车，似乎我的3系又满血复活了，早知道，早换电池好了 最后再来三张背影照，一代神车，虽然有点黯淡失色，但是作为一辆家用代步的B级车，还是可以再开几年的，尤其是换了瓦尔塔AGM电池之后，状态瞬间就恢复了，继续为我征战吧！ 查看详情>>

前言💖💖💖 从2020年12月提车至今帕萨特与我风雨兼程，见证了我一路走来的历程与艰辛，也助力了我在事业上有了更好的突破，今天就来盘点一下我的这台精英版帕萨特都具备了那些“独特魅力”。 ▼车辆信息简介▼🏎️🏎️🏎️ 车型:帕萨特2020款 配置:330TSI改款精英版 购车日期:2020年12月 行驶里程:52675km 用车地点:江苏苏州 购车用途:日常通勤、平时购物 汽油标号:95号汽油 开始揭秘帕萨特的“独特魅力”🌟🌟🌟 1⃣️霸气侧漏的外观: 从车头的角度看去采用了传统商务版条栅设计以及陶瓷材质的VW车标，与两侧的大灯融汇贯穿在了一起，给我的感觉沉稳商务中同时兼具了年轻运动气息。车身轮廓分明，腰线设计硬朗。尾部贯穿式自配的银条视觉效果醒目，增加了尾部的辨识度。 2⃣️简约大方的内饰: 内饰配色以黑色和银色为主，配置了液晶仪表和触控式中控屏幕，支持有线carplay以及语音互联等功能，同时带有白色氛围灯，温度以及通风调节设计成了触控式的看上去更有科技感。 3⃣️充沛的动力表现: 330TSI版的帕萨特配备了2.0T的发动机，搭配7速的变速箱，提速线性换挡平顺，踩下油门踏板动力响应灵敏。同时也可以切换到S档相对于D档转速更高动力响应更为及时，还可以感受到车子的推背感。 4⃣️宽敞的乘坐空间: 我身高是182cm体重是100KG平时坐在主驾驶的位置将座椅调整到适中的位置，腿部伸缩自如、胳膊伸展灵活，头部空间也相对宽敞。后排空间我坐进去贴紧靠背腿部距离前排大概还有3拳的距离，后备箱设计比较深开口大可以装进去二、三个行李箱。 5⃣️便捷的操控性: 电动助力的方向盘，低速灵活高速稳重，过弯时方向精准没有虚位车辆也不会侧倾，踩下加速踏板以及制动踏板的力度适中，同时响应也比较及时。配置了定速巡航系统，在平时外出跑高速时开启可以适当的解放右脚负担，加上倒车影像让我在进行倒车时可以更为直观的观察周围的情况减少了意外发生的风险。 以下是我希望帕萨特后期可以改进的地方：🚧🚧 1⃣️底盘和悬架调教的偏硬: 平时驾驶外出经过减速路段以及颠簸路段的时候坐在车内可以明显的感觉到路感的反馈，同时悬架还会邦邦的声响，有些影响我整体的驾驶感受。 2⃣️高速时风噪和胎噪明显: 就拿国庆期间外出去苏州来说高速平均120km行驶，在车窗完全关闭的状态下依然可以明显听到轰轰的噪音。我打算等轮胎过了使用周期后就去更换一套米胖子轮胎，噪音应该会小一些。 3⃣️市区油耗偏高: 我用车主要集中在市区行驶，苏州的交通相对拥挤一些，平时遇到堵车以及红路灯较多的路段时需要走走停停油耗最高都到百公里10L左右了，到了相对通畅的路段油耗在9L左右，错峰出行车流较少的情况下百公里在8.5L左右，当然油耗和每个人驾驶习惯也有关联，可能和我跑的公里数比较少也有关系，因为离单位比较近有时候电动车10分钟就到了，后期有时间了我再去拉一拉高速看看油耗能不能降下来。 4⃣️后排地台中央凸起: 这是我一直不太理解的一个设计，不是后驱的车子后排中央地台凸起有什么意义呢？之前同事聚餐我带上了四位同事，坐在后排中央的同事身高在180左右，坐在后排中间位置腿部都不能正常伸展开，真的很影响乘坐的舒适性。 总结:⚠️⚠️⚠️ 帕萨特给我整体的使用感受偏向于商务和操控性方面，在舒适性以及细节的打磨上还是缺少一些火候，如果可以再中衡的去调教优化一下，相信会有一个更好的驾驶感受。当然人无完人、车无完车、每一款的车都有着不同的定位。能找到自己喜欢适合自己就是一台好车，同时可以为自己撑起一道遮风挡雨的屏障，为上下班的途中保驾护航也是一件幸福的事情。以上内容便是我的对帕萨特330TSI精英版的一些用车感悟，希望对一些正在面临选择车友们能有些帮助。 #我和上汽大众的故事# 查看详情>>