奔奔E-Star100码刹车80码振动

🛵一直在快车道80码行驶的慢车 🚗80码并排行驶的三大妈和绿牌车 🚚正在超车的大货车 🚘120码并排行驶的小车 🚗🚚一直和大货车并排行驶的小车 🚛🚗超越大货车时突然减速的小车 🚐堵车时从非机动车道插队的小车 🚙一直超速、穿梭超车的小车 🚙动力回收开最大的绿牌车 🚨匝道口突然超车变道的车 🚗超车到前面后突然刹车减速的车 如果一定要选择一个遭遇对手，你会选哪个 查看详情>>

昨天去线下试驾了两款车，两辆车动力都很足，加速很快，相比之下奔驰的舒适性很强，开到100码只觉得在80码左右，另外掉头的时候方向打死很方便，不需要打好几把。 查看详情>>

陪伴2年多了，我的零跑C11是后驱之秀！ 查看详情>>

四缸燃油X5燃油车，电喷发动机时速110码，可跑长途跑山区。 查看详情>>

先说下总体行程安排，2号晚上从宁波出发到杭州住一晚，3号傍晚从杭州出发到黄山，4号大雨中爬黄山，5号回归。3号夜晚大雨开车开启智驾还是很舒服的，手动不敢开太快，NCA都是110码左右开的，也没有什么紧张感，高速85%以上都是NCA状态(乡间小路也开启过一 但是感觉还是不太成熟，遇到有车停在路边，还是要我手动接管)，不知道为啥我下高速匝道不会自己下，明明车机地图显示要下高速，但还是需要手动接管;还有就是识别120码-80码限速反应有点慢(进隧道的时候还是120码限速再开，怕被拍了)，总体还是不错的，但还是需要再OTA一下，现在小艺刹车也不会踩很重了，都是慢刹，5号回来的时候几乎全程 NCA，先到杭州再到宁波，很舒服。(我这高速不下匝道很烦，不知道该怎么解决，可恶!，急减速时车子也会主动双闪提醒，这还不错) 查看详情>>

年前紧急着要去验车，验车出发前油耗清零，走地面➕高架，验车之后也是清零，走地面➕高速。无奈去的路上中午碰到洒水车扫地车等等清扫车辆，回来时候碰到车祸+过年返程大军，平均速度基本都在35到37左右，回来高速短暂跑过一小段120。基本上80码的时候是7挡，到88左右时候跳8挡然后速度下限大概在76左右。120码适合8挡转速2400。所以去程油耗7.5，回来正好8。改天等到过年时候高架上空了再去跑跑试试看如果平均车速在70左右的最优路况会怎么样。 查看详情>>

零跑C16冬季续航实测，靠谱不？ 最近好多朋友问我零跑C16冬季续航咋样，今儿个咱就来实测一波。 测试这天，气温零下5度，在北方这算挺冷了。出发前，车充满电，表显续航580公里。我开着它在城市道路、快速路和高速上都跑了跑。城市里红绿灯多，走走停停，开着空调和座椅加热，速度在30 - 60码。快速路上能稳定在80码左右，高速就保持100 - 120码。 一圈跑下来，总共行驶了380公里，表显剩余续航120公里。按这算，实际续航大概500公里，续航达成率约86%，这成绩挺不错。 零跑C16在冬季能有这续航，主要得益于它的电池热管理系统，能给电池保温，让电池保持好状态。还有能量回收系统，刹车、减速时能回收能量，给电池充电。 不过，要是极寒天气，续航估计还会打折。但总体来说，零跑C16冬季续航表现能满足日常和短途出行，值得点赞。 查看详情>>

1、LS6零百加速3.48s推背感比油车强太多了，我跟朋友开玩笑说我都要把自己开吐了。如果有乘客在的话还是得悠着点，不然对乘客太不友好了。 2、刹车，前半程刹车偏软，所以浅刹的时候，刹车行程要比我想象的更远，堵车时会号致我跟车跟的更近了。后半程的刹车还算正常。只能以后刹车踩的更深一点。 3、避震整体偏软，过隔离带时，车身感觉duangduang的，坐在后排的弹跳感受会更加强烈。 4、风噪，很多车友吐槽风噪声，80码以上确实会有风噪，100码以上更甚，反正我之前开油车的时候声音更响，而且ls6又是无框玻璃，有噪音好像还能理解和接受。 5、半幅方向盘，我觉得是这辆车的最大的特色了。既像赛车方向盘也像飞机操控杆，新奇又帅气。对于什么事都喜欢尝鲜的我来说，必须试一下。除了刚开始驾驶半幅会有点脱手之外，开了2周后已经彻底习惯，单手开车毫无压力，并且驾驶时前方毫无遮挡，对于仪表和前挡一览无余的视野实在是太好了。方向盘皮质非常细腻，冬天电加热时也足够温暖。 查看详情>>

跟零居们分享我的C11在使用600天的驾驶体验。 查看详情>>

我的零跑C11全系标配后驱！动力和加速直接任性！C11确实很好开，不管是哪种驾驶模式，电门动力均能做到随叫随到，加上双叉臂独立悬架+五连杆式独立悬架，在过弯、急刹时都很稳。刹车前半段会感觉比较弱，这个应该是电车动能回收的原因，习惯了就能很好操控。在80码以下C11的静谧性表现很不错，超过100码会感觉有一些胎噪风噪，但相比油车发动机的噪音跟顿挫感，这点噪音完全可以忍受忽略不计，毕竟C11是无边框车门，帅就对了！作为后驱之秀，C11起步之快，即使是单电机272匹，足以给力，随意超车、切道、安全的前提下变线，电车的驾驶乐趣，对于既往驾驶油车的油门“延迟”，电车的动力和加速度，绝对值得！ 查看详情>>

夏天以来，深蓝纯电续航肉眼可见的涨，WLTC模式下的城市通勤，开启强制纯电功能后，纯电竟然能开到198公里（还剩22公里续航），远远超出了预期。一方面，这得益于夏天27℃以上的用车环境，让磷酸铁锂电池发挥其较佳的水平，另一方面，也与驾驶模式和驾驶习惯密切相关。 首先，动能回收开至100%，行驶过程中预判刹车时提前松电门从而通过动能回收来减速，代替猛踩刹车，这一习惯就能省不少电耗，并且用熟练了更简便。其次，冷空调风速开最小后内循环，不敏感不怕感冒就对脸吹模式，温度一般26℃（大太阳下24℃），对于主驾已经很凉快了（空调制冷效果没得说），甚至在雨天还会觉得冷。城市通勤大多数80码左右，100码偶尔，平时充分利用动能回收模式在下坡阶段松一部分电门。 这样下来，电耗基本能控制在14左右。当然，长时间跑高速电耗肯定就奔着17、18去了，不过用车场景也还是以城市通勤为主，所以平均电耗也不高。 查看详情>>

来聊聊我添购Z20的经历。 动力方面： Z20舒适模式一脚下去比我刷过一阶的03+还疯！时速30码地板电居然还能推背你敢信？运动模式反而像穿了AJ跑步的老大爷，除了仪表盘变红毫无波澜。特意找了段封闭路测零百，推背感居然能持续到80码！对比之前的油车妥妥降维打击！ 功能方面： 低速提示音关掉后世界都清净了！但每次启动都要重新关是什么反人类设计？强烈建议OTA改成"关闭后记忆365天"！胎噪控制绝了，水泥路都能开出图书馆效果。 刹车脚感： 刹车脚感比我的03+还线性，领克在底盘悬挂调校这块从来都是让人放心的。 续航方面： 差不多正常开估计16度左右。530km的续航和4.5C的快充，日常使用方面我觉得还是挺合适的，没啥焦虑。 配置方面： 1. 哈曼卡顿音响低音炸街，但后备箱共振像在敲架子鼓（建议关掉重低音） 2. B柱空调出风口拯救后排汗宝宝，比某些B级车都良心 3. 暗藏玄机的奶茶挂钩！位置超贴心（再也不用担心波霸珍珠洒一车） 总的来说。是一台充电速度快没有续航焦虑，动力强，操控感特别好让人非常喜欢开的车。 查看详情>>