奔奔E-Star周末山路一些驾驶感受
- 车主说车| 首批奔奔E-star车主聊用车感受在北京,最难的不是拥有一辆车,而是在摇号大军中能够脱颖而出,幸运中签。贾先生就是这其中的幸运儿之一,本期《车主说车》栏目,我们邀请了一位在5月初刚刚提车的奔奔E-star车主,奔奔E-star在今年4月13日上市,我们邀请的贾先生就是首批车主之一,或许从他的用车经历中,我们能得到一些启发。 查看详情>>
- 趁着周末试驾福特福克斯ST感受山路驾驶乐趣若谈到2020年上半年最受瞩目的欧系进口钢砲车型,相信当属于福特于2020年3月底在很多地区发布的第4代福克斯ST车型。事实上,福克斯ST车系自2003年便引进了第一代车系,且接续第2代及第3代车型皆部署很多地区部署,对于很多地区的性能迷来说并不陌生,而新一代福克斯ST车型又带来了更多新一代的车型进化,亦加深了小伙伴对于这款车型的期待程度。 查看详情>>
- 为你心动——说说关于奔奔E-Star的一些使用感受不知道大家的十一小长假都过得怎么样,有没有出去开心玩耍?想想上一次小长假还是五一劳动节,那时候才刚刚提了奔奔E-Star没多久,这一转眼就已经有五个多月了,今天就趁着来公司值班顺便给车子充电的机会,来说说关于这辆车的一些使用感受吧。 查看详情>>
- 试驾奔奔E-star感受五一来了,约着小伙伴一起逛了4S店,朋友看上了长安奔奔E-star,销售员带着我们周边试驾了一圈,总体感受是动力还可以,起步提速还是很快的,和燃油车没什么区别,关键续航够用,只要不出远门,市区开开完全没问题。试驾过程中,车子噪声也不大,真的是挺方便的。再看内饰,车子的内饰整体设计也还可以,没什么挑剔的,毕竟价格在这,看着还可以。后排空间也不差,坐在后排完全不挤人,座椅坐着还是很舒适的,比我预想的好。车子五门五座,上下很方便,就是后备箱不怎么大,放置大点的物品需要把后排座椅放倒才能用,没有备胎,这个对我们来说还好,关键是等车太久,朋友不想等,总体这个车还是不错的,朋友也喜欢,价格不贵,非常的经济实惠,朋友说还要再考虑下。 查看详情>>
- 电动车不自由?奔奔E-Star让你感受真正自由的电动车!"售价高、续航短、充电慢""用车不自由"是很多消费者对新能源汽车,特别是纯电动汽车的第一印象,不过4月13日,长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star的上市则打破了这一印象,相反"颜值高、动力强、续航长、价格亲民"是它的新标签。 查看详情>>
- 奔奔E-Star一年使用感受2020年10月份的时候买了这台奔奔E-Star。当初也是深思熟虑之后,对比过好几个车型之后才决定入手的这台车。颜值可爱动感,续航也足够长,另外我对长安的品质也是很放心的,最后就选择了奔奔E-Star。 查看详情>>
- 奔奔E-Star试驾感受。🚘🚘奔奔E-Star是一款微型纯电动车,整车的设计来看,其是偏向于稳重的。与自家兄弟长安糯玉米比起来,其就少了萌萌哒风格,整体呈现的是稳重风。如此的外观设计,较不容易受到女性朋友的喜欢,当我将新款奔奔E-Star与长安糯玉米图片给我身边女性朋友看时,她们基本上都选择的是糯玉米。✌️✌️ 🤗🤗作为一款微型车,其实奔奔E-Star是属于较大空间类型的,本身其长宽高是3770mm/1650mm/1570mm,轴距是2410mm,在微型纯电动车中确实有优势,比起自己兄弟长安糯玉米都会大一圈,若从空间角度看,那长安奔奔E-Star还是有优势的。🚖🚖 👌🏼👌🏼虽然长安奔奔E-Star是一款微型车,但也拥有联屏,并且是双10.25英寸组成的联屏,这还是非常吸引眼球的。内饰上,其方向盘采用了皮质包裹,但方向盘只支持上下调节,座椅是普通的织物座椅,并也没有什么舒适配置,就是常规的普通座椅,扬声器上,除了中高配是4喇叭,其他都是2喇叭。🎉🎉 🦾🦾动力系统上,长安奔奔E-Star的驱动电机峰值功率达到了55kW,峰值扭矩达到了170N·m,官方给出的最高车速是101km/h,电池方面拥有磷酸铁锂电池和三元锂电池可选,纯电续航达到了310km。动力系统的角度看,这也是入门级微型纯电动车的动力系统,并没有什么大的亮点。✨✨ 😁😁整体来看,长安奔奔E-Star就是一款常规的微型纯电动车,从售价角度看,奔奔也不是之前的奔奔了。至于其竞争力如何?我的评价是:属于正常的竞争力,本身现在微型纯电动车市场就非常卷,各家都在发力,其能够取得怎么样的成绩?时间会给我们答案!👍👍👍#奔奔E-Star##买车# 查看详情>>
- 帕萨特雨天山路驾驶感受[_LinkTopic:“特”在金秋,“易”起爱车,82376,37] 🔥🔥前言 最近秋高气爽适合出行,最近去了浙江一趟,刚好经过一段山路,山路走到一半又开始下雨。我第一次跑这种下雨天的山路,这对我自己来说也是一个挑战。今天就把我驾驶帕萨特在下雨天跑山路的驾驶感受分享给大家,以后各位车友在遇到这种路况的时候也不会慌了。 🔥🔥驾驶车辆 22款帕萨特330TSI 🔥🔥行驶路线 余姚市小朱段,四明路,全程58公里山路。上山的时候就开始下雨,一直下到目的地。虽然风雨交加,山路崎岖,但是这个路线也非常美。 🔥🔥雨天山路驾驶感受 帕萨特雨天山路驾驶感受总体比较好,山上雨下的很大,看不清路况。但是帕萨特的一些安全配置还是辅助我安全到达目的地。比如自动雨刷,在下雨的时候就开始自动刮水,这里我要夸一下原厂雨刮器。目前提车一年半,行驶3万公里,我的雨刮器一直没更换的,也没有噪音,很好用,到底是原厂的东西质量稍微好一些的。雨天帕萨特轮胎抓地力也很强,在下雨的山路上爬坡,也没有出现过打滑现象。虽然雨天固特异的轮胎噪音比平时更大,但是给我的驾驶感受还是拉满的。下大雨加爬坡,也丝毫没有影响帕萨特的动力。雨天山路急转弯,帕萨特也很精准,操控性能非常好。方向盘也比较轻,座椅舒适,底盘扎实,开了几十公里弯道山路也不会感觉累。 🔥🔥雨天山路驾驶个人观点 大家出门前尽量看好天气,避开雨天的路况。如果实在避不开,一定要减速慢行。然后全程开导航,导航在山路上很有用,急转弯时,如果对向有来车,导航上面都会提示。出发前把油加满或者把电充满,山上就一个私人加油站。雨太大的话,需要打开双闪和雾灯,提醒后车保持车距。遇到转弯比较急的弯道,可以提前鸣笛提醒后方以及对向来车。 💰💰油耗分享 全程58公里山路,车上两个成年人,没有行李,综合油耗6.8个。这个油耗相对来说也不算高,避开山路急刹车急转弯比较多,再加上爬坡,又坐了两个人,还又全程开空调。说实话,帕萨特除了堵车路段,其他不管是在各种路况,都比同级别车型省油的,毕竟排量摆在这了。 ⬇️⬇️我的总结 总的来说,帕萨特在雨天山路这种恶劣天气加极端路况下都能保持一个很完美的驾驶状态。所以车上的一些配件都各有利弊,比如轮胎噪音大,而是抓地力强,雨天上坡不打滑。车身稳定系统也表现比较出色,虽然车身比较大,平时不好停车,但是弯道上转弯提速的时候还是很稳的。帕萨特可以说是家用车的天花板了。 查看详情>>
- 驾驶名爵6 PRO长途山路,感受驾驶与美食!在这个信息爆炸的时代,刷半个小时的短视频所获得的信息量超过了20年前一次看10条新闻广播所获得的信息量。在这种情况下,人们怎么能不冲动呢?二十年前上下班有着明显的分界线,上班干活下班生活,而如今万物互联只要一条信息或者一个电话,就能将你的灵魂从家中瞬间拉回办公室,在这样的时代里你是否能坚定自己的诗与远方? 查看详情>>
- 奔奔E-Star的驾驶手感怎么样我现在想入手这款车,想问一问这款车的驾驶手感怎么样! 查看详情>>
- 拍拍照散散心,有奔奔E-Star的周末就是这么悠闲8月份媳妇过生日,很早就计划给她一个大大的惊喜,提前半个月去订了奔奔E-Star,在她生日当天把这辆小车提回家送给她,媳妇开心地像个孩子一样。提车时的情景还历历在目,这一转眼又过了两个月,今天趁着周末休假,和媳妇开车出来玩儿,拍拍照散散心,顺便也跟大家念叨念叨关于奔奔E-Star的一些感受吧。 查看详情>>
- 奔奔半年驾驶感受分享今年三月份提的车,整体驾驶起来还可以,比较顺手,今天主要说说驾驶感受。 提车9个月整,主要是通勤还有跨区出行已经行驶9000km。用车比较随意,上过高速,也安全涉水过。车车虽然不是那么有质感,但是车子到给我的感觉非常好。 【充电】 使用到现在快充为主慢充为辅,每公里用电大概2毛钱。车子虽小但是达到了301理论续航,实际续航最佳状态达到了278km。平常快充从5%-100%,需要冲1.1个小时。慢充一般下午到家充电第二天也就满了。平时就是上班通勤用,这辆代步车车可以说是绝佳🐂 【动力】 而且别看车小,提速却非常快。马力也达到了75匹,完爆五菱,科莱威啊。试驾过许多其他新能源汽车,奔奔确实是在动力方面给我感觉较快而舒适的了。 【续航】 之前也开过这个车上过高速,轻轻松松提速到90-100km。车子平常上下班代步电能比甚至能到达1:1,夏天上高速,跑了个来回开着冷风高速续航也能达到210-220km。 【总结】 奔奔整体驾驶了半年感受非常好,就是在驾驶过程中,速度一快,胎噪风噪就有些大,不过市区代步的话可以忽略。在内饰上也中规中矩,可圈可点。而在价格上,奔奔可谓是性价比极高,所有的缺点在价格面前都不是事儿啦哈哈哈。 最后个人认为-虚假的国民代步车-某凌mini 真正的国民代步车-奔奔e-star! [_LinkTopic:奔奔E-Star,19716,23][_LinkTopic:人生第一辆车怎么选,68648,37] 查看详情>>
- 尝试驾驶体验奔奔e-star,感觉值得入手试驾之前,我其实对动力数据心存疑虑。但当真正驾驶起来之后,我发现这种疑虑并没有必要。在起步阶段,奔奔E-Star的动力输出非常直接,很明显地感受到电动机带来的美妙,加速感非常迅捷,城市超车并不费力。驾驶一段时间后我们发现奔奔E-Star开起来非常的紧致灵活,转向系统的回馈手感也很适中,再加上较短的轴距,无论是在高速并线还是低速的弯道中,循迹性都非常出色,穿梭在大街小巷,灵活轻巧,十分惬意。在续航里程上,标定的NEDC续航里程为301km,我在市区开了几公里后,仪表显示的续航里程与实际行驶的里程消耗相差无几,可见奔奔E-Star的标定续航里程真实性还可以的。 查看详情>>
- 帕萨特山路驾驶感受分享[_LinkTopic:初冬不“帕”冷,“特暖”爱车季,87304,37] 周末风和日丽,我驾驶着我的帕萨特踏上了前往乌山森林公园的旅程。这片美丽的山区景区以其壮丽的自然风光和丰富的生态资源而闻名 一路上,我沿着盘山公路缓缓驶入乌山森林公园。帕萨特的悬挂系统使我的驾驶变得更加平稳舒适,即使经过崎岖不平的道路,也能保持极佳的稳定性。在蜿蜒的山路上行驶,我逐渐领略到帕萨特的出色操控性。车辆的转向灵敏度和响应迅速,让我能够轻松应对路况的变化,从而保证了我的安全和驾驶乐趣。 我第一次驾驶帕萨特通过弯道时,体会到它的抓地力和稳定性。帕萨特采用了先进的动态悬挂系统和电子稳定控制系统,让车辆在弯道中更加稳定,并有效减少侧倾。这使我充满信心地驾驶着车辆,在弯道中感受到身体和车辆的完美协作 随着公园内的山势逐渐陡峭,我决定尝试一些陡峭的上坡路段。帕萨特强劲的动力表现令我惊叹不已。发动机的动力输出非常平顺,高扭矩的表现使我能够轻松地应对陡坡。 最终,我驾驶着帕萨特抵达了乌山森林公园的山巅,纵览群山美景。站在那里,我想着帕萨特陪伴我度过的这段驾车旅程,对它的表现赞不绝口 查看详情>>
- 锐界尝试山路驾驶,浅说驾驶感受锐界的操控真的是很不错,感觉轿车的操控也不过如此吧,特别尝试山路驾驶,转弯时底盘相当稳相当扎实,没有不稳定的晃动,感觉驾驭起来用能特别笃定和自信。而且锐界的方向盘也比较灵活精准,对于很多新手司机来说也容易上手,过弯时候的幅度不会很大。动力上,锐界2.0T的发动机够用,推动锐界的这么一台车也可以说是非常轻松了,油门反应很迅速,没什么延迟,想要动力立刻就有,这一点我很喜欢。配合上整台车的驾驶感受,喜欢这类实用开起来又运动的车。 查看详情>>
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