奔奔E-Star档把盖怎么拆掉

看一看这一台路虎揽胜是怎么个事。D档闪烁，旋钮档把拧不动。接下来开始拆解。 查看详情>>

手握方向盘的魅力只有开上才会了解吧 女孩子👧第一辆🚗到底怎么选？ 查看详情>>

发动机异响。 查看详情>>

汽车引擎盖怎么打开 汽车引擎盖打开方法介绍 　　几乎所有的汽车都有引擎盖，打开引擎盖之后，内部是汽车的发动机等部件，不过，一般汽车引擎盖都是锁住的，要打开引擎盖需要拉动开关才能打开，那么汽车引擎盖怎么打开呢，下面就一起来看看吧。 　　汽车引擎盖怎么打开 　　1、一般模式 　　市面上绝大多数的车子引擎盖开关都在驾驶员侧下护板处，那里有个拉手一样的东西，只需要轻轻一拉，引擎盖就会响一下。值得注意的是宝马车系部分车子引擎盖在驾驶员侧处的拉手需要拉两下才能打开。然后再到引擎盖处找到一个伸出来的开关即可打开引擎盖了。 　　具体步骤： 　　(1)、首先是打开车门，坐在驾驶座位子上，然后找驾驶座左侧的发动机开关把柄。 　　(2)、用手拉动汽车发动机把柄，当听到噔的一声后即可。 　　(3)、查看汽车发动机引擎盖是否被开启，如果已经有一个明显的缝隙说明已经开启汽车发动机引擎盖。 　　 汽车引擎盖怎么打开 汽车引擎盖打开方法介绍（ (4)、拉动安全扣。打开引擎盖还需要先拉动安全扣。才能够打开汽车引擎盖。 　　(5)、支起汽车发动机前盖。拉动汽车支起棍，将顶端的扣卡入引擎盖上，即可。 　　(6)、查看发动机运行情况，将支撑棍支撑好发动机引擎盖之后，就可以对发动机进行其他操作了。 　　2、隐藏模式 　　有些车型的引擎盖拉手，位置还是在这个位置，但是比较隐藏，所以循着“一般模式”多摸摸就可以了。比如奔奔…… 　　3、按键模式 　　随着汽车朝着人性化设计进步，引擎盖拉手也越来越人性化，每次都要来回拉扯到底还是挺费体力的，所以目前有不少车型的引擎盖拉手已经改为引擎盖开启开关，只需轻按，就可以打开。 　　4、困难模式 　　除此之外老版福特车的引擎盖开关就在引擎盖上，打开福特的标志，里面就是一个钥匙孔，用机械钥匙向右扭一下，然后机盖会翘开一点，然后再向左扭一下，机盖就打开了，这个车是比较特殊的，打开时候需要注意。 　　发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。 　　一般情况下根据以上四种模式，你就能开启传说中的引擎盖了!如果还不行，那么再找一遍吧。 　　汽车引擎盖有什么作用 　　1、空气导流 　　对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。 　　通过导流，空气阻力可分解成有益力，力高前轮轮胎对地的力量，有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。 　　2、保护发动机及周边管线配件等 　　引擎盖下，都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。 　　3、美观 　　车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现，引擎盖作为整体外观的一个重要组成部分，有着至关重要的作用，赏心悦目，体现整体汽车的概念。 　　4 、辅助驾驶视觉 　　驾驶员在驾驶汽车过程中，前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要，通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式，从而降低光线对驾驶员的影响。 　　5 、防止意外 　　引擎工作在高温高压易燃环境下，存在由于过热或者是原件意外损坏而发生爆炸或者是燃烧、泄露等事故，引擎盖可有效阻挡因爆炸引起的伤害，起到防护盾作用。有效阻隔空气和阻止火焰的蔓延，降低燃烧风险和损失。 　　6、特殊用途平台 　　特种车辆中，有利用高强度引擎盖作为工作平台，起到支撑作用。 查看详情>>

汽车齿轮油怎么换 汽车齿轮油更换方法介绍 　　汽车齿轮油在使用过程中，也是有着一定的寿命的，超过使用寿命后它的作用效果便会下降，因此，我们也需要定期对它进行更换，那么在更换时，汽车齿轮油怎么换呢，下面就一起来看看吧。 　　汽车齿轮油怎么换 　　首先要在机器处于静止状态，而且机器必须是处于常温状态下才能够开始更换。另外要注意更换时，不要让齿轮油温度超过50度。 　　第一步：拆掉齿轮 　　我们应当首先找出里程表线在变速箱上的位置，然后小心翼翼地拆除里程表线轴盖，再慢慢抽动用塑胶小齿轮，这一步非常重要，具体为什么后面会讲到。 　　第二步：放旧齿轮油 　　拆除变速箱齿轮油放油塞，放净原本的老旧齿轮油，然后拧紧放油螺塞。一定要将里面的陈旧机油放干净，防止污染新加入的齿轮油。 　　 第三步：加入齿轮油 　　然后从自里程表轴线孔处开始加注齿轮油，加入的时候要注意加入齿轮油油面位置以不超F线，同时加注的时候，要尽量小心防止油溢到外边。 　　第四步：重新安装 　　将已经拆掉了齿轮，要小心翼翼地进行安装，最好按照操作说明书安装，可不能出现少安装零配件的情况。 　　在换油时需要注意的是不能把质量低的油用在高质量的车上，有的类型必须用与车子相匹配。 　　还有一点，就是不能把不同类型的油混在一起用，如果混在一起用的话，很有可能会造成汽车内部设备故障。最后，要注意在更换齿轮油时不要加得太多。 　　汽车齿轮油分类 　　齿轮油的分类我国车辆齿轮油的旧分类是按照原苏联标准分类的。普通齿轮油按100度运动粘度分为20、26、30号3个牌号。双曲线齿轮油按100度运动粘度分为18号、22号、26号、28号4个牌号。 　　现在我国按质量分为三类：普通车辆齿轮油(CLC)、中等负荷车辆齿轮油(CLD)、重负荷车辆齿轮油(CLE)。 　　齿轮油的级别分类，按照美国石油学会(api)的标准，可分为gl-1、gl-2、gl-3、gl-4、gl-5、gl-6等质量级别，轮油外包装上都有相应的质量级别标识。 　　齿轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mpa.s时最高使用温度规定，分为75w、75w/90、80w/90、85w/90、90、85w/140和140七个粘度等级(牌号)。 　　如何根据环境温度选择车辆齿轮油的粘度级别 　　原则上，气温低、负荷小的条件下，可选用粘度较小的车辆齿轮油，气温较高，负荷较重的条件下，可选用粘度较大的油品。 　　1、环境温度不低于0℃地区，可选90，85W/140。 　　2、环境温度不低于-20℃地区，可选用85W/90，85W/140。 　　3、环境温度不低于-35℃，须选用80W/90。 　　4、环境温度达到-45℃地区，须选用75W。 　　5、对于重载或道路条件恶劣的车辆，应选用高一粘度牌号车辆齿轮油。 查看详情>>

🚙想要把自己的车开好，养车是必不可少的，想要开好车，开的长久肯定避免不了养好车，我的帕萨特这么多年了，给人第一感觉可能会说，“哥们你是不是该换车了？”我一般的回应就是为啥换？换车不也是正常养车吗？不也是正常消费吗？和我这台车养车有什么区别吗？ 所以说新车也是这么养，老车也是同样养，我的帕萨特这么多年了，跑了十几万公里了，应该也说跑过了大江南北，经历过无数的经历，从来没有把我扔到半路上，首先第一条件就是车的质量还是杠杠滴，其次重要一点就是养护很重要，即使品质在好的车不如好好养护也一样“废废”，我的车我既然开就要养护好，不能让它有一丝丝的瑕疵即使是一颗螺丝我也不会将就 这不最近出现一个让我很苦恼的问题，副驾驶手箱出现了一个小的瑕疵，开关卡扣损坏了一个，总共有两个开关卡扣开控制手箱的开关，剩余一个虽然可以正常开关，但是关闭手箱以后有一个缝隙很是难看，出现这样的状况不得不怪罪一个朋友了，它去开手箱，结果开关没有拉到位就去开手箱，一使劲儿导致一边的开关卡扣损坏了 🚙从整个中控去观察有什么异常吗？有什么瑕疵吗？对了，就是在副驾驶的手箱，会有一个很大的缝隙，缝隙的地方就是卡扣损坏了，导致不能卡住固定手箱了，给一个特写，这样的状况对于我这个用车强迫症来说我怎么继续用呢？这是一方面，另外一方面就是手箱开关损坏以后不能修复，只能更换手箱总成，而且价格还非常贵，这就是两个固定手箱的开关卡扣，一端正常开关使用，另外一端已经没有了，不回弹了，而且我咨询过4s店，只能更换新的手箱总成，没办法维修 🚙购买了一个原厂的副驾驶手箱总成，通过朋友帮忙联系的原厂手箱总成，原厂的价格很贵，但是想要使用长久，质量好只能买原厂的，4s店给我报价980，通过朋友的购买400就搞定了，这样可以节省一半的费用，我也想尝试自己更换看看是否可以完成，这样又节省了工时费，购买的原厂副驾驶手箱储物箱发现一个棘手的事，我的车是高配副驾驶手箱储物箱里面带有胎压检测按键，购买的配件没有这个胎压检测按键，这让我很头大，后来经过我的仔细研究，哦原来副驾驶手箱的这个开关盖板是可以单独更换的，这样就可以更换了，把原车手箱盖拆除，更换新的手箱盖不就行了吗 🚙配件的手箱储物箱盖拆卸方法是有两个折叠轴的固定，必须要拆卸掉，采用螺丝刀一类的工具向外扒出，手箱盖板拆掉以后还有一个限位器的固定，这个限位器需要拆掉，限位器上面有一个轴的固定，然后再次旋转限位器使其豁口和限位器保持一致从手箱总成拿出来，这样就做到了手箱盖板可以单独拆卸掉了，接下来就是一个大工程了，拆卸原车手箱的盖板，但是拆卸原车手箱盖板时必须要拆卸掉中控饰板，因为饰板下面有好多螺丝是固定手箱的，只有把手箱螺丝拧掉才可以松动手箱，手箱松动以后才可以拆卸掉手箱限位器，注意是限位器无法拆卸，手箱下面的两颗螺丝拆卸掉，中控的两颗螺丝+手箱上面饰板里面的三颗螺丝+手箱边盖的一颗螺丝都拆卸掉，手箱盖板限位器可以拆卸掉了，不拆这些螺丝是无法拆卸掉限位器的，所以手箱盖板就拿不掉，同样的原理拆卸掉原车手箱盖板的两个旋转轴 🚙新旧手箱盖板对比，就是因为一个小小开关伸缩卡扣导致的我必须要换总成，还有一个重点就是手箱盖板的开关锁必须要用原车的，这样才可以做到钥匙可以锁住开关，简单尝试一下新的手箱盖板是否可以使用，完美上车，接下来就是上车安装手箱盖板了，手箱盖板的安装就容易多了，可比拆卸轻松很多了，两个旋转轴回归原位，这样就做到了手箱盖板可以随意打开和关闭了，还有一个手箱的固定点就是限位器的固定，限位器的作用就是是手箱盖板开关不会特别随意，不会松散那种感觉，最后就是全车手箱的螺丝固定，一一对应安装，千万别忘记固定某一颗螺丝，最后再次对比安装前和安装后的效果，这个副驾驶手箱盖板的安装还是非常匹配的，毕竟是原厂配件没有任何的瑕疵 🚙总结，手箱的换新主要就是考验车主的动手能力，如果有动手动力就可以节省了养车费用，如果没有那么就增加了工时费用，特别是如果去4s店去更换，配件+工时费就得以前往外了，自己换几百块钱就可以搞定，所以说要想节省养车费用，经验还是很重要的，有了动手能力小一千块钱就节省了，所以说通过我帕萨特的副驾驶手箱储物箱的修复更换经历告诉我，养好一台车必须要懂车，做一个合格的司机才是正确的。[_LinkTopic:帕萨特养车经历分享,86814,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

我的03卡钳罩已经改完色大半年了，我当时自己拆下来喷的漆，总共花费不到22元。一直没来得及些给大家写攻略，这次有点时间，给大家写一个吧。 1，工具。油漆要买三种，第一个是哑光白，第二个是你想要的颜色的面漆，第三个是光油，如果你也想要红色卡钳盖，可以按着图7里的色号跟我买一样的。然后是拆卡钳罩的工具，T40扳手，因为我有电动工具，所以我买的直柄的，如果你想手拆，建议买曲柄的（就是那个90度的），手拆可能要加力杆，因为我用电动工具感觉那个力还挺大的。 2，场地。大家没有喷漆条件的，我也给大家想了个简单的办法，搞树枝或者扫把杆子搭在走廊等通风的地方，不要挂在外面晒衣服的地方，因为油漆不能暴晒，然后用衣架做钩子或者直接穿绳子都可以挂。如果连这个条件都没有，就直接搞纸板铺地上，然后把卡钳罩正面朝上放纸板上，这样就喷不到内面了（其实内面可以不喷，也有车友没喷内面），螺丝可以喷也可以不喷，如果大家想喷，喷的时候记得用纸巾包住螺丝的螺纹，只喷螺丝杯头即可。 3，步骤。第一步，拆卡钳罩，建议大家找个宽敞点的地方，尽量不要在路边拆装，安全第一。这一步不用拆轮胎，有电动工具的尽量上电动工具，卡钳罩的两颗螺丝拆掉以后，罩子可以从轮毂中间的空隙斜着取出来，记得贴标签纸做好区分，所有卡钳罩的螺丝都是一样的，不用做区分。第二步，喷漆，这一步很重要，先喷一遍哑光白的底漆，这样不容易透底，等底漆干了以后再喷一遍红色面漆，最后再上光油养护，从来没用过自喷漆的车友可以先在别的器件上先喷的试一试，或者网上搜搜怎么喷漆，注意不要在局部一直喷导致厚度不一，或者产生流挂（其实有也不要紧，装上去看不太出来）。喷漆时间间隔大家可以参考油漆瓶身的时间，尽量不要底漆没干就着急喷面漆。等光油都喷好以后，就可以复装了，这一步就不多说了。 我当时面漆没喷好，有流挂，后来又喷了一遍面漆，希望大家一次成功。 查看详情>>

🚙改装是一种乐趣，没错为什么好多车主喜欢改车，总是改来改去，不是说车主多么的有钱任性，而是喜欢改车而已 其实我作为多年的帕萨特老车主来说我也是有着同样的想法，想把车辆改装成自己喜欢的样子，所以好多升级方案只是想想，但是我想说的是这也是一种享受、乐趣。 我自己平时喜欢我的家用车帕萨特，所以对于它的养护也是做的比较精致细心了，其实我养护车辆也是自己的乐趣之一，可以这么去形容我对车辆的养护，也许同一辆车其他车车主可以开十年报废，那么我可能会开到15年报废。平时除了日常的检查车辆，以及4s店的常规保养，我自己也会做一个更加精致的保养，比如今天分享特别实用的养车方案，外置空调滤芯的加装 🚙可能好多车主见到这个“东西很陌生”，我去过解释一下这是空调滤芯，那么可能就有点明白了，这是一个帕萨特的专车专用外置空调滤芯，本来车内是有一个空调滤芯的，我们会定期保养更换的，那么在机舱内还可以在加上一道空调滤芯，加上这个空调滤芯的好处就是可以更加精细的过滤空气中的杂质，我觉得是非常不错的改装 🚙外置空调滤芯的加装一般车主是不知道的，是位于机舱内副驾驶玻璃的位置，机舱副驾驶挡风玻璃的外部位置就是一个可以加装外置空调滤芯的位置，那么问题来了在内部怎么去拆卸安装呢？继续我的加装表演，机舱盖的密封条，拿掉，接下来就是可以展现奇迹的时刻了，直接把这个机盖的集水版翘起来就可以，不用拆卸的，撬开集水版可以看到内部的一个集水槽，这个集水槽其实很简单就是为了遮挡雨水排放的，拆掉，集水槽拆卸掉以后我们就看到了目标了，之前是有这个集水槽的遮挡，现在拆卸掉集水槽就可以看到外置空调滤芯的安装位置 🚙仔细观察会了解到这个外置的框架还是非常有作用的，至少大的颗粒不会进入车内了，拿着我购买的改装外置空调滤芯框架对比，这不就是一模一样吗？只是原车框架不具备安装滤芯的条件而已，拆卸原车外置框架的螺丝方法可以利用外置空调滤芯的专用扳手，因为外面的螺丝还好拆卸，里面的螺丝空间狭窄必须采用带有拐角的这样的扳手拆卸，拆卸掉原车框架以后在往风道内部观看的就是鼓风机了，这就是说风道的风都是利用这个鼓风机的作用输送到车内的，那么现在是不是可以了解到我要加装这个外置空调滤芯的作用了吧，直接过滤外置的空气 🚙全部了解以后我们言归正传还是要加装外置空调滤芯框架，框架的方向不要错了，也就是框架的高点在下，因为原车有一个固定的插头是要归位安装的，当然我也不知道这个插头是干嘛的，应该是一个感应器吧，外置空调滤芯框架固定好以后就可以安装这个外置空调滤芯了，空调滤芯直接安装到框架上面即可，这样就完成了外置空调滤芯的加装了，效果其实不用想也是很有用的 🚙当我自己完成外置空调滤芯的改装时心情也是提高了一大截，总感觉自己是成功了，喜悦一下就涌上来了，自己经过分析以后外置空调滤芯的加装肯定是有着显著的作用的，它设计到外置可以首先过滤到一部分空气中的杂质，然后再利用车内的空调滤芯再去过滤剩余的空气杂质，我想这样的改装以后可以比以往使用时呼吸更加新鲜的空气了 我的养车方式不单是可以更加精细的养好车，而且也是提高乐趣的一种方式[_LinkTopic:这就是玩车的快乐吗,77903,37][_LinkTopic:用车养车成本全攻略,36784,9][_LinkTopic:改装,28396,37] 查看详情>>

作为一名正常男性，对于车的热爱是刻在基因里的，从小我就有一堆遥控车玩具，大学毕业那年全力倚父买了人生第一台车奔奔C43，后来因为家庭变故卖掉了，因为之前在央企工程部门上班，一直在工地项目上基本用不到车，但是没车真不行找不到女朋友啊而且自己出行也的确不方便，于是从22年开始就一直在选车的路上，各种试驾各种对比，所谓的“等等党永远不会输”这句话在见到岚图追光PHEV实车的那一刻我悟了，那一刻就像懵懂的少年遇到了心中的白月光，如良将遇到了千里马，我知道这就是我要等的那台车，我永远不会忘记那一天那是在珠海环宇城岚图商超店，只用一眼我就被征服了，原创辨识度清晰又不失协调与优雅的外观，旭日紫充满了魅感的色调，溜背设计车身与高级质感的内饰全都让我想即刻拥有他。 选车的过程很艰难，我的预算在40w左右，有想过二手奥拓Q5L和小6子，但前驱车我真的不喜欢，而且当时那个价位只能买到丐版。 塔子也有对比过，但是这车开起来真的感觉各种反人类设计很不适应。 上一代的BMW5系我是真喜欢，几次去谈都准备交定金了，但是价格还是超了预算，我买车就想买顶配或者次顶配，40的预算也只能买到丐版525，而且出了冰淇淋试驾和传动轴异响已经传统的漏油漏水，最终还是让我抑制住了冲动。 离得最近的得算是英伦雅痞的西装豹徒XFL，岚图啊岚图，如果你没有出现被我娶回家的就是她了，彩礼钱都给了被你给截胡了，没办法，我爱追光，我要的她全都能给我，还比你便宜，你要我怎么选😳 除了外观上与配置的心动，试驾的过程也是让我感受到了岚图的服务态度，第一次试驾是在深圳，我在龙岗快到坪山这边了，我的销售小哥硬是在下班高峰期从蛇口南油那边开一个半小时过来给我试驾，说真的我打心底被感动了，不管因为什么，至少人家肯这么去服务，这就是一个企业的文化与对待客户的态度，点赞👍🏻。 试驾过程比较长，我试了高速也试了城区拥堵路段，所有路况追光的表现给我的感觉都非常好，操控很好车身跟随性也很棒，堵车路况也让我能够感受到那份从容不会感觉是开一辆车身超五米宽1980的C级车，前双叉臂后多连杆的全铝合金底盘搭配空气悬架与CDC的王炸组合让这辆车的高级感直接拉满，陪我试驾的朋友在后排直接舒服到睡着了，试驾完后我便毫不犹豫直接下了大定。 经过一个多星期的等待终于在地库看到了我心心念念的宝贝了，但因为手续没好所以还得等两天，媳妇到门口了不能领回家你说多难受啊。 等到了提车这天，经过对车辆一系列的检查终于可以放心开回家，在检查的过程也看到了岚图在看不见的地方有多用心，发动机舱有专门的隔音盖，场内线路油路水路都很规整，底盘的悬架支臂可以看看有多粗壮，底盘平整度非常棒用料真的良心。 终于到了交车仪式，整个交车仪式也很用心，该送的都送了，工作人员很热情送上鲜花🌸，迫不及待的带着我老弟开上新车兜风去了。 C级车新老标杆同框😎，追光明显更急宽大气场更足，选他，不后悔。 用车半年了，现在我仍然不后悔我的选择，与同级车型对比追光目前依然找不到对手，新能源市场的日新月异不断变化相信岚图能够凭借自身过硬的实力与用心造车的理念绝对可以独树一帜成为汽车市场上一颗亮眼的⭐ [_LinkTopic:岚图追光,66086,23] 查看详情>>

🚀【前言】 成都出发，沿此生必驾G318一路向西，过‘情歌之城’，又经八九七十二折的‘折多山’，走新都桥而过，到达‘小喀纳斯’之称的甲根坝！一路从海拔500m至3700m，对人是种考验，对负重而行的途岳更是如此，幸不辱命！ 🚗【车况介绍】 自驾车型：2021款途岳280TSI豪华版plus 购车时间：2021年11月，落地18.1w 行驶里程：51000公里 平均油耗：6.2l/百公里 旅途行程：成都～康定～新都桥～甲根坝 🛫【旅途感受】 ❤️1.动力澎湃 都说是个车都能去拉萨？！我想说的是确实如此，但是小排量的车仅限于跟着国道走，一旦脱离国道，难不难受只有他自己知道…可途岳作为小排量涡轮增压车完全没有如此烦恼，匹配双离合几乎是黄金动力，在高原缺氧的环境下动力依旧澎湃，又满足了省油的优势，大家可以去百度下涡轮增压是怎么被发明的吧～为高原而生！ ❤️2.前排视野视野绝好 川西的美总是让人看不完，这个时候就要打开途岳的全景大天窗，一路风景一览无遗，感觉到了没有天花板的地方了…调好途岳主驾的电动座椅，视野特别开拓，这可能就是大家选择suv的又一原因了吧，坐姿比较高，前方路况一览无遗，脚步也伸的开，不至于压抑就觉得乘坐很舒适，调好座椅后排空间坐下也有两拳距离，带个一家四楼出发几乎没有问题！驰骋在这童话般的地方就是一种享受！忽而天空飘来零星小雨，途岳的自动雨刷刷的都刮得干干净净，丝毫不影响咋们观景的心境！ ❤️3.整体配置偏实用 川西美景相伴，降下四面车窗，搭配全景天窗，真是适合旅行，更有自由的风与温暖的阳在旁，将两个在城市中孤闷许久的心灵打开，仿佛年轻了十岁，后排座椅也支持全部放倒，纯纯的就是一辆床车，也支持175cm的成年人平躺，躺下望着这蓝天似乎在没有天花板的地方翱翔，自由的气息是平时感受不到的！几乎能触摸到的地方都是软性材质包裹，储物空间也设置的较合理，平时拿取物品放杯水也是得心印手！有人吐槽机械档把，但我恰恰相反，机械的档把搭配细腻真皮包裹，偶尔镀铬饰件的点缀，给我靠谱感觉的同时触摸也是一种享受～ ❤️4.驾驶乘坐较舒适 大众的座椅都是采用包裹性很强的运动座椅风格，短时乘坐会有点感觉硬，但对于长途驾驶，这种包裹感正是缓解我们疲劳的，越开越有驾驶的乐趣，suv的车型给了驾驶员很大的腿部空间和头部空间，让我们无拘无束，自由驾驶！川西的国道G318弯多路陡，得益于大众底盘的调校，很有质感，支撑性好，急弯也不晓得侧倾那么大，平时过个搓衣板路，路感很好把路面情况清晰的反馈给了驾驶员，转向也调节的很精准几乎没有虚位，指哪打哪，新手操作都能游刃有余！ ❤️5.空调制冷效果挺好 平常在川西高原，一般来说紫外线都挺强的，气温也挺高，这时途岳的自动空调派上用场，26度的制冷肉眼可见的出风口冒白气，大众的空调可不是盖的，纵使低速行驶也不过多的增加发动机负载和油耗，这神仙空调简直爱了！还有值得一提的就是手套箱可以当作是一个小型的空调这个值得点赞实用！ 👓【不足之处】 💔1.内饰稍显不搭 长期使用就对车内环境比较熟悉了，反而言之就是有点挑剔了，可能是途岳全车黑色内饰搭配黄色饰板显得不那么协调，或许是我看久了审美疲劳的原因，这个设计语言着实不理解，能触摸的地方都是软性材料，不过硬塑料还是挺多的，这个对于追求品质的人们来说确属不优，简单即简约，皮实耐造也是家用车最重要的属性！ 💔2.整体车长偏短 整车只有4456mm的车长，轴距2680mm，只能说是中规中矩的紧凑级suv，对于这种长途自驾来说空间就显得有些不足了，总要带许多东西，只能把后排放倒才能容纳～ 💔3.总体配置较低 虽说拥有自适应巡航、全景天窗、自动空调等实用功能，但是都是中高配了，连电折耳都没有，着实有点掉档次，长途自驾需要的是车内享受的空间，比如氛围灯、冰箱、彩电等也没有，着实配置低了点，倒车影像也没有随动，后备箱储物帘都不是伸缩的，有点点不方便，前机舱的隔音棉也没标配，户外被太阳光长时间照射也会有点说不出的皮革味道…虽说价格是有大优惠，但是这不是减配的理由吧，作为大众车主，真心希望大众吸取教训，越来越好！ 💔4.长下坡转速高 川西的坡总是很陡的所以他会因为转速的提高而出现变速箱既不升档也不降档的情况，只升转速，有时会听见发动机‘哄哄哄’咆哮的声音，我想问这是我操作不当还是厂家设置的问题？！还有这款变速箱3～4升档不积极，有轻微顿挫异响一般45码左右升档，50码左右就降档了！ 💪【总结】 车都是拿来自己驾驶的，因此适合自己家庭使用的就是好的，别被别人带了节奏，选择家用车就要接受他的实用，还在质疑大众途岳能不能跑高原跑G318的，我都在川西享受美景了，各位还在等什么？途岳小排量的油车兼顾省油的同时动力也充沛，可惜不是夏天，不然繁花似锦，总是让人留连…[_LinkTopic:选车理由,70545,37] 查看详情>>

各位车友好！最近去 4S 店深度试驾了心心念念许久的比亚迪 2025 款海豹 EV，这一趟下来，感触颇多，迫不及待想跟大伙唠一唠，给那些观望这款车的朋友提供点一手信息。 外观：颜值即正义，辨识度拉满 刚看到实车的时候，就被它的颜值狠狠拿捏住了。海豹 EV 沿用且升华了比亚迪海洋系列独特的设计语言，整车线条流畅得不像话，溜背造型堪称一绝，从车头流畅过渡到车尾，一气呵成，不仅看着优雅，还大幅降低了风阻系数。前脸封闭式格栅搭配犀利的大灯组，犀利中透着股子科技范儿，大灯解锁瞬间的动态点亮效果，仪式感满满。车尾贯穿式尾灯，造型狭长，晚上点亮辨识度超高，在车流里一眼就能瞅见它，我试驾的那款 “星云灰” 配色，在不同光线下还会呈现出细微的色彩变化，质感远超预期，开在路上，回头率爆表，妥妥的吸睛神器。 内饰：豪华与科技，触手可及 坐进车内，豪华感扑面而来。环抱式座舱布局很贴心，中控台微微向驾驶位倾斜，操作起来特别顺手。座椅的人体工程学设计相当到位，填充柔软又不失支撑性，长时间坐着也不累，前排座椅通风、加热、按摩功能全齐，夏天不闷汗、冬天暖屁股，跑长途还能随时按摩放松一下。车内的大尺寸旋转中控屏依旧是熟悉的 “配方”，操作顺滑无卡顿，界面简洁易懂，集成了超多实用 APP，导航、音乐、车辆状态监测等功能一键直达；全液晶仪表盘显示清晰，再加上 AR - HUD 抬头显示，行车信息尽在眼前，彻底告别低头看仪表的安全隐患。细节之处更是加分，车内氛围灯有多种色彩模式可选，晚上开车氛围感拉满，水晶档把精致小巧，手感超棒，每一次换挡都像是在把玩艺术品。 动力性能：纯电 “小钢炮”，激情澎湃 重头戏来了 —— 动力表现！得益于比亚迪 e 平台 3.0 evo 以及 800V 高电压平台、碳化硅功率模块这些前沿黑科技，海豹 EV 动力堪称狂暴。我试驾的双电机四驱版，一脚电门下去，强烈的推背感瞬间袭来，百公里加速实测妥妥在 3 秒多，那种瞬间爆发的力量感，比不少燃油超跑还猛，在高速上超车轻轻松松，毫无压力。但它又不是一味的暴躁，动力输出十分线性，收放自如，就算是新手司机也能很好驾驭。而且它的底盘调校扎实稳健，过弯时车身侧倾极小，高速变道、过匝道稳稳当当，给足了驾驶者信心。再说说充电，那个首创的智能升流快充技术真不是盖的，电量从 30% 冲到 80% 也就 20 分钟左右，趁着在服务区上个厕所、买瓶水的功夫，就能 “回血” 大半，基本告别里程焦虑了。 智能驾驶：贴心副驾，安全升级 海豹 EV 的智能驾驶辅助功能也给了我不小的惊喜。达到了 L2 + 级别的辅助驾驶，自适应巡航在高速上特别实用，设定好速度和跟车距离后，车子能自动跟前车保持安全间距，还会随着前车速度变化自动调整车速；车道居中功能让车子稳稳行驶在车道中央，遇到修路、车道线不清晰的情况，也能精准识别、及时修正。更厉害的是自动泊车，面对狭小的侧方停车位，一键启动，它就能自己规规矩矩停进去，完全不用人操心，对于停车困难户来说，简直就是救星。还有盲区监测、开门预警等一系列安全配置，全方位守护行车安全，开着它上路，安全感爆棚。 性价比：物超所值，诚意满满 最后不得不提一嘴性价比，这也是比亚迪一贯的优势。对比同级别、同配置的纯电车型，海豹 EV 的价格相当有竞争力，入门款车型配置丰富，日常通勤绰绰有余；高配车型堆砌各种豪华科技配置，满足追求极致体验的用户。而且比亚迪的售后网络遍布全国，车子后续保养、维修都方便，电池还有超长质保，根本不用担心后顾之忧。花相对亲民的价格，买到颜值、性能、配置都如此出众的车，怎么算都不亏。 总的来说，比亚迪 2025 款海豹 EV 给我的试驾体验堪称完美，各方面表现都远超预期。要是你近期正打算入手一辆纯电动车，真心建议去 4S 店试驾一下这款车，相信你也会被它折服，期待大伙也都能早日开上心仪爱车，一起驰骋在新能源出行的大道上！欢迎已经提车的朋友也来分享下自己的用车感受。 查看详情>>

一、购车理由 万事有缘由，先提一下买车的前因后果。毕业出来两年，我和对象都在乡镇上班，每周末需要回市里（来回130公里），对象家来回也有140公里，买车之前开着家里的老款凯越，年份较久，动力对于自己来说也明显不足，最重要的是“未来岳父”发话希望我拥有一辆车，出行来回也方便。 二、购车过程 先后对比试驾了4款车。 ❶当时看了比亚迪秦DMi，试驾下来，舒适感不是很满意，问了120km的价格也来到15万多，重点还要排队等2个月左右。 ❷接着去试了红旗H5，当时是新车发售，没什么优惠，2.0的旗畅版来到20万左右，远超出了预算。 ❸后来去看了速腾1.5T的版本，试驾过程大体都挺满意的，价格是开到15.5万，怎么谈都不愿意降，出于慎重，还是想着多看看。 ❹对凌渡L的选择也是巧合中带有坚定，冥冥中注定吧。9月份下旬，某一个周末去南宁玩，听说南宁当时有购车补贴2000-5000元，路过上汽4s店，想着进去看看蹭饭，进去看到凌渡L瞬间被吸引了，靓丽的外观，大掀背很有特点，当时进去体验了一下，无边框的设计有一种跑车的感觉，真的是心动了。当即跑了南宁5家卖这款车的4s店。 〖购车价格〗 落地价：157000 裸车价：135800 购置税：16669 保险：4531元 赠送：贴膜，脚垫，抱枕四件套，挡泥板，360全车影像 其他：政府抢券补贴3000元 三、用车感受 〖动态感受〗 买车之前开的是家里的老款凯越，1.6L的自然吸气发动机，大众1.4T+七档双离合这个组合给我的感觉确实是有点惊喜，有不俗的动力表现。平时我回县城的县道弯道比较多，超车不需要那么犹豫了，更有行驶的自信。 〖静态感受〗 靓眼的星空前脸（后加），车前盖向下的弧度有一种低趴的感觉。原车的轮毂我换成了鳄鱼皮刀锋，看起来更加运动，线条感很美，与后视镜的圆润感协调，很优雅。车内中控台的双联屏设计侧向主驾，科技感强一些，主驾座椅电动调节，对主驾很友好。电子档把的设计很有跑车的感觉，解放了操作台的空间。主驾储物盒的设计可以放驾驶证和油卡。而且整体来说塑料感不强 四、关于油耗 我一年半多行驶了接近2.9万公里（开空调），这个车子来回市里开省道的油耗就是5.5-6个油，高速定速巡航也是6个油左右，市区能开到8个油，综合油耗下来就是7个油左右，22款的车子加的是95号汽油，现在油价是8.5元左右，也就是大体下来大概0.6元/公里，年均1.5万公里计算就是9000元的油钱。 五、优点 ❶凌渡 L 的外观是轿跑风格设计，让我感觉时尚、动感，大溜背更增加了车辆的运动感，无边框车门我是真的爱了。 ❷在功能上，无钥匙进入，靠近车辆自动解锁，真的很方便。多功能方向盘，开车调节音乐的播放和导航声音大小很自然，我的款式是物理按键我就很满意，有按压感。自动大灯和自动雨刮的配备非常得分。 ❸空间还是比较充足，运动座椅的设计包裹性比较好。我177cm的身高，坐在后排还有两拳位置，也不会顶到头。它的尾箱是真的能装，放四五个行李箱都可以。 ❹动力还是有的，我不是那种特别暴力驾驶的，感觉就是够用。特别是运动模式的状态下，会有推背感，感觉[_LinkTopic:你说车型，我说优缺点,96159,37]比朋友2.0l自然吸气还要猛一点。 六、缺点 月有阴晴圆缺，车如人一般，没有绝对完美的，我感觉就是以下几方面： ❶噪音方面。邓禄普的运动胎很吃路况，特别一些老化的沥青路，轮胎反馈特别清晰，而且过连续的减速带的时候共振感比较强，风噪在高速上才会有感觉到。 解决办法：换一对米其林的静音胎会好很多，针对共振可以我去做四门隔音，风噪问题我加了边沿的密封条。 ❷15万以上的车子居然没有配置数字钥匙，而且方向盘座椅加热也要选装，方向盘座椅冬冰夏热。最致命的是副驾居然没有电动座椅调节，这么帅的车，妹子上来手摇座椅，一言难尽了。 解决办法：后期可以加装配置，但我加了一层兔毛软垫，冬天还是感觉到比较暖和，夏天就只能提前发车换气制冷了。 ❸车机卡顿比较严重，车机导航智能化低。刚开机时候一般会卡个1分钟，反应会比较慢。车机导航很笨，不会自动更改调整路线，只会让你掉头。 解决办法：找安装包，自己将车机升级到0757版本，虽然不是特别好用，但车机明显流畅很多。 ❹顿挫问题还是有的，刚开始开的时候不是很适应，特别是经过路口需要减速观望，等红绿灯或者堵车走走停停时候感觉比较明显。 解决办法：控制好油门，提前放油减速，适当给油提速，现阶段我很少感觉到顿挫了。 七、总结 凌渡L是我的第一台车，选择它的过程不长，但是它陪伴我行驶了近2.9万公里，它的外观，动力表现让我比较满意，它的不足我也能理解和接受，并且想到办法提高用车的舒适感。对于有想法购车的人，我建议喜欢它年轻而个性的轿跑风格，价格能接受就可以入手 #你说车型，我说优缺点# 查看详情>>

原来无论我此前听过多少，都不可能真正理解那是什么，原来哪怕只以游客身份与它握握手，那毒性之大就可以将我分分钟撂倒。你们相信我，别轻易去看达喀尔的现场，达喀尔拉力赛如同掌握着剧毒的巫师，先貌似漫不经心不露声色地放毒，然后头也不回给你扔下包儿解药，等你颤着手打开一看，解药上刻着那句名扬天下的座右铭，A challenge for those who go, A dream for those who stay behind，它说它是去的人的挑战，是没去的人的梦想。我不确定这句初看波澜不惊的话，究竟是不是它的创始人法国车手萨宾说的，无所谓。等你像我一样去过，回来就立马下单买一台KTM市售四十万上下号称无限接近达喀尔拉力战车的450 Rally，藉此锄一锄心里的草，你就明白，这句话总结得有多么切中要害，有多么精准和美妙了。 只不过，买台距官方那台标准赛车仅差区区几十万技术升级的市售车型，还是离通过终点线有着少则八千多则一万公里，在这全世界最凶险漫长的征途上，你除了需要有台最好是强悍到爆的赛车，还需要高超的技术傍身，丰富的经验加持，释放不完的无穷力量，非同寻常的钢铁意志，超乎常人的巨大勇气。也就是说，达喀尔拉力赛虽然因为它极度开放的赛制，像摆在沙漠山谷河川边上的一块强磁，吸引着自信此生唯一不缺的就是勇气的人们前来探险，被当作勇敢者的乐园，但同时，达喀尔拉力赛也用它的极致专业甚至专业到令人唏嘘的态度，从另一个侧面证明着它极高的难度。举个例子，车检官面对中途受伤的四轮车辆会视情况要求拆掉全部表皮覆盖件查看防滚笼，仅仅因为主架上发现大到一个铅笔头儿，小到直径两毫米的孔洞，也会收回国际汽联为这辆赛车颁发的参赛许可。我们再看另一个事实，包括这次在内自1978年创办从非洲达喀尔到移师南美，再到2020年开辟中东赛区，每年都有相当数量的参赛车手完全是在人车无碍的情况下选择的中途放弃，达喀尔有多难，它居然可以让那么多人从最初的信心满满勇者无敌，变成最后咀嚼品尝什么叫无知者无畏，细思极恐。 我形容达喀尔这粒中毒至深者唯一的解药，就是在极度的辛味与苦感的外面包了一层糖衣，这层糖衣无疑是甜的，它是座右铭上那些留下的人眼里的荣光与壮景，是座右铭上奔赴那里的人出发门前的期待与兴奋，等薄薄的糖衣三下两下舔完，达喀尔露出它本来的面目，它背后的大自然像一个魔界，会用不带一丝怜悯的原始，没有一毫情感的残酷，来迎接你们这些无比渺小者的闯入，在那种深不可测的广袤里，那些像疯狂麦克斯里的赛博朋克般的重型卡车都小得像个袖珍玩具，更不要说其他四轮汽车两轮摩托和一个个灰头土脸的小小人类了。它要考研你的车辆，挑战你的技术，它要消耗你的体能，折磨你的意志，直至彻底摧垮你的精神，甚至你胆敢再突破心理的身体的机械的速度的极限一步，它就敢轻而易举地把你撕碎吞噬埋葬掉。 幸好1977年萨宾在利比亚的沙漠中只是迷了路。第二年，史诗般的竞赛从第一批勇士在巴黎的集结开始，历年一次，几乎没有中断过。而有奥迪这样的大厂加入，令达喀尔拉力赛不仅限于人的挑战，它还是轮上科技的残酷实验。大约三年前的多瑙河畔诺伊堡，奥迪运动已经启动了对全新RS Q e-tron的测试，方向直指达喀尔，由此开始了一台搭载了高效能量转换器的电驱动赛车与传统燃油动力赛车的对决。干旱沙地，大雨泥泞，砾石颠簸，地理跨度，温差骤变，长时负载，高速过热，在你我认知里一台电驱车越不想经历什么，奥迪越是要让它变本加厉地来过。沙漠里没有机会充电，奥迪选用德国房车大师赛的赛车引擎来为高压电池发电。内燃引擎永远维持在每分钟4500至6000转这个非常高效的区间低鸣，电机在万转以上尖叫，这种高低音的合奏俨然成了RS Q e-tron声音符号，看着烟尘滚滚，远远地就能听出，是它来了。 解决了充电问题仅仅是第一步，赛车必须控制重量，工程师就脑洞大开地用一套没有任何重量的软件代替机械指挥前后扭矩分配并起了一个超酷的名字虚拟差速器。赛段就像通往地狱之路，各种一米甚至几米的高飞，然后是震碎骨骼内脏级的落地，各种被车轮卷起的东西打得底盘噼啪作响，各种陡峭的斜坡大角，各种尖锐的石头像待命的匕首，随时要将RS Q e-tron的腹部穿透撕裂。于是RS Q e-tron就用航天工业级的合金做成了骨架，用复合碳纤蒙皮，用内部的蜂窝结构保护车手，用防弹的凯夫拉抵御穿刺，用一种叫柴隆的玩意儿对抗撕裂，底盘用一块铝板隔绝第一波次的压力，用泡沫吸收后续的冲击，用第三层结构保护高压电池和油箱以及前面提到的非常重要的能量转换器。这样的车身，加上5个多厘米厚的底盘，首先不确保胜利，而是确保在取胜之前车手和赛车都先活下去。接下来才是面对软沙和巨大的行驶阻力，如何在能量消耗入不敷出的极端情况下扛到终点，所有的可能性都要写进能量管理程序，关注不见的战线上，各个车队的码农们也杀红了眼。对RS Q e-tron来说，想赢燃油对手，得先学做热狗。天光放亮，电池满电，随着动力系统和复杂控制系统唤醒，先被清晨的低温冻成狗等到中午再像煎蛋一样翻着面儿加热变成热狗的中东一天就开始了。高压电池需要降温，发电模块需要降温，频繁转向的助力液压油需要降温，引擎本尊需要降温，废气涡轮需要另一个冷却系统降温，还有拼得上了头的车手，也需要降温。RS Q e-tron抱着在极限状态下测试未来技术的目的，通过了达喀尔上述所有考验，顺手把总冠军带回了家。虽然达喀尔拉力赛赛的不仅仅是车，还有车手，但面对优势巨大的赛恩斯，战神勒布也无话可说。这就是技术优势的残酷性。未来是值得期待的，等达喀尔盖过章的技术下放给我们日常，再怎么燥真的就只是洒洒水了。 复杂科技的真正蒙皮，是RS Q e-tron仿生物种般的未来感。从现场的观感来看，奥迪RS Q e-tron的确是设计得最未来的一个，穿越河流时它有最佳防水系统，还有车载灭火系统中的电绝缘灭火剂系统，而所有这些都隐藏在奥迪那种高级的灰色银色与红色下面。它与沙特阿拉伯从埃尔奥拉经利雅得到终点延布那一路广阔的原始风貌，形成巨大的反差。我几次站在相对高处看RS Q e-tron那个特别蒸汽朋克味的造型，减震器在用恨不得比活塞运转还快的频率尽力让车轮跳跃而将车身拉成一条平直的线，拉着长烟在这种原始的广袤里奔跑得像颗射向前方的子弹，都不由得想起疯狂麦克斯。最终奥迪RS Q e-tron冲线的那一幕太震撼了，长烟堆积起来升腾起来弥漫了远处的整个山谷，尽管在这里我强调达喀尔拉力赛并没有旁观者以为的那么乌托邦，但当带着这一幕印象，回想这些天数千人用数百车辆围起来的那座大营，回想第二天大营里的人们拖着疲惫不堪的身躯踩着没过脚面的尘土摸着满天满地的星斗再次出发，回想营地最终像部落的游牧一样再次迁徙进另一个广袤，我能感到久违的热血在涌。当得知亲眼目睹的甚至是对手间的救援是被达喀尔拉力赛鼓励地写进赛制里的，我是有些感动的，我彻底理解了这个近乎是人类仅存的乌托邦的魅力，彻底看懂了它的那个座右铭。 A challenge for those who go, A dream for those who stay behind. 查看详情>>

我这扎实的修车功底是哪来的？当然是我的爱车给我培养的！讲讲我和我那辆老宝马的故事吧。 我这辆车是07年出厂的E90 320i手动挡，于2013年4月从一个中介收来的，当时的里程就高达14.3万公里。但是相对于市面上其他的E90 320i MT的二手车，这个车子状况还算尚可。 车子刚买回来，自然要把全车的油水换掉迎接新生。在家门口找了个修理厂，不曾想就这么开启了我第一次修车历险。这家店店面还不小，看起来挺正规的，服务态度也不错。我把我要保养维修的内容都列给了接待，接待给的价格都很实惠，看起来甚至没什么赚头，我没多想就把车放在那了。 两个小时后，修理厂打电话给我说我的车需要换下变速箱油，我心里咯噔一下，感觉自己好像已经被人放在案板上待宰了。我故作镇定地问，“换变速箱油多少钱？”。对方一本正经地回答“你这个车变速箱油要7升，一瓶变速箱油是4升要1400，你这个需要两瓶一共2800”。我提醒对方我这是手动挡的，对方回答没错就是手动挡，我说那我考虑考虑。挂了电话我就冲了出去打车去修理厂，直接把我的车开了回来。 好在我机智过人，差点被宰啊！我的车是手动挡的，变速箱油换一次只要2升不到！且手动变速箱油就是齿轮油，1升也就几十块钱的事，连工带料撑死也就小几百块钱！所以说，知识就是金钱，我的修车知识让我躲过了一个大坑。 进入夏天之后，空调是必不可少的，然而车子的空调制冷出了问题。最初还只是时好时坏，后来到了7月份时就彻底宕机了，空调出风口吹出来的都是滚烫的热风！在等待空调压缩机到货的那几天，刚好是40度的三伏天。我的朋友说有一次在路上看到我，整条街只有我一辆车是四个窗户全打开的。要不是我扛热能力过硬，都要中暑晕倒一百回了！ 这里不得不吐槽一下E90的空调系统。似乎宝马的这个空调是按照凉爽的欧洲气候设计的，压根就没考虑我们中国南方的炎炎夏日。制冷量明显不足，在40度的高温下要吹好一阵子才能把温度降下来。而且空调压缩机寿命堪忧，原厂压缩机只用了5年，后来换了个副厂的3年就挂了。4S店报价换一个空调压缩机要12000块，吓得我落荒而逃。自己淘宝副厂压缩机和冷媒，找小修理厂换的话，一千多应该就能搞定。 时间一晃就到了冬天，我发现这个车的暖风也不好用！网上查了一圈也没有找到很靠谱的说法。无意间打开水箱丐，发现冷却液已经像卡布奇诺一样了！这是机油乳化的现象，但是这明明是冷却液，水箱里的机油是哪里来的呢？首先想到的是缸垫冲掉了，这可是非常严重的问题。缸垫冲掉不仅会导致机油进入水路，冷却液也会进入润滑油路。然而打开机油口发现并没有乳化的痕迹，说明并没有冷却液进入机油。且对于宝马这种“成熟”品牌来说，十几万公里就发生冲掉缸垫这种低级故障的可能性并不大。于是我们把注意力转移到另一个机油和冷却液有交集的地方，机油冷却器。机油冷却器是机油和冷却液交换热量的装置，如果这里漏油会导致机油进入冷却液。由于机油的压力高于冷却液，所以并不会有冷却液进入机油。 进入冷却液的机油把暖水箱堵得水泄不通的，热水进不来自然就吹不出暖风了。把暖水箱拆出来，发现里面已经被油脂堵得死死的，哪怕泡在汽油里洗也无济于事，只能换一个了。买暖水箱的过程还有些波折，2007年下半年的时候，不知道德国宝马怎么想的改小了暖水箱入口的尺寸，我这个车用的就是才改成小口的暖水箱。而华晨宝马并没有同步这个改进，国内的E90直到停产都是用的大口的暖水箱。所以说，我这种小口暖水箱在全中国数量非常少，只有极少数07年以后进口的E90才会用到。淘宝的拆车件卖家走遍了广州拆车件市场才给我找到了这个小口暖水箱，费了很大力气。 谈到E90就不得不提到漏油问题。由于过早应用了不成熟的环保橡胶，N46 N52 N54这些发动机的橡胶密封圈寿命都很短，短则两三年，长则五六年就会硬化失去密封作用，导致机舱里到处脏兮兮油乎乎的。虽说这种漏油并不会影响实际的使用，但把机舱搞得这么脏会让人很恶心。 主要漏油点有：机油冷却器垫，机油滤座垫，VANOS电磁阀密封圈，气门室盖垫，油底壳垫，真空泵密封圈。其中绝大多数还是比较好换的，价格也不贵（几十块），动手能力强的甚至可以自己趴在发动机上换，需要拆卸的零件不多。 只有换油底壳垫非常麻烦。由于手动变速箱和自动变速箱的形状不一样，手动变速箱前端更粗，所以不能像自动变速箱的E90 320i一样，从副车架的缝隙里把油底壳向后挪出来。（手动变速箱挡住了）为了得到这个结论我和另一个哥们花了整整5个小时，把油底壳拧下来又拧回去了。手动挡E90要换这个油底壳垫，要么把副车架拆下来（俗称“降元宝梁”），要么把变速箱拆下来，都不是小工程。我是在换离合器的时候把变速箱拆下来，“顺便”换掉了油底壳垫。 对于N46发动机来说，最严重的一个通病就是烧机油。多数N46发动机会在6-8万公里的时候开始烧机油，这只有一个原因，就是气门油封老化漏油。机油会通过气门油封从气门室流进缸内烧掉，从而带来积碳和三元催化中毒等问题。所以说一旦发现有严重的烧机油问题就应该马上维修，否则把三元催化搞坏了又是几千块的成本。气门油封本身是很便宜的，但是换气门油封工序还是有些麻烦。好在现在免拆缸换气门油封技术已经非常成熟，不需要把整个发动机拆出来大修，“只需”直接在发动机上拆掉配气机构即可更换气门油封，找宝马专修通常三四千就能搞定。 宝马在人机设计，设备布置方面的考虑算是比较周全的了，但还是有一些比较奇葩的设计让人发愁。首先，宝马没有传统的机油标尺，要想看机油液位只能从行车电脑里看。这还不是你想什么时候看就什么时候看，它必须启动五分钟以后才能看。而且这个电子机油标尺也不准，会时高时低，想知道准确的机油量还要三天两头看一眼，还不如传统机油标尺方便。 宝马副水壶的设计也很奇葩。可能是宝马想和其他普通品牌划清界限，并没有像一般汽车一样，弄个透明的副水壶画上两根刻度线，简简单单地解决液面标注问题。宝马是弄了个黑色不透明的副水壶，拧开盖子会弹上来一个浮漂，通过浮漂高度来标注液面高度。虽说是有点脱了裤子放屁的感觉，不过也是可以用的。但你这浮漂倒是做结实一点啊！我一盖上盖子，浮漂居然断了！我当时赶紧上论坛发帖问大家怎么办，底下的回复都是“没事，我的也断了”。 骚黄色的Bilsten避震器并不是我的本意。车刚买回来没多久，一边前避震就开始漏油，过了一阵子另一边也开始漏油，于是开始研究换避震的事。4S店报价5000一根，换两根前避震要价10000，吓得我再次落荒而逃。根据论坛研究，原厂前避震器的价格应该在800块左右，上淘宝查了一下，报价从300到3000的都有，真伪难辨。我换了个思路，既然原厂的避震器分不清真假，那干脆“改装”一个副厂避震器好了！由于换大了一号轮子，短簧是不指望了（可能会蹭），所以就买了一套Bilsten的B8，四根“只”花了不到5000块。说实话跟原厂的比我是感觉不出来有啥区别的。 之前看到有人吐槽，看人家雷克萨斯论坛里，大家都是在讨论哪里有好吃的哪里有好玩的，而宝马论坛里都是在讨论怎么修车的。从驾驶的角度来说，E90可以带来很棒的驾驶乐趣，但是作为一个车主，从可靠性的角度来说，E90这一代的3系确实做得不好，维护好一辆E90还是需要费一些心思，花一些钞票，这就是我与爱车成长的经历。 查看详情>>