Model Y有时泊车撞击声响坏了
- 想请问索友们有时泊车有撞击的声响那里坏了,13汽油款倒车打死目的盘有时会出现砰一声响,去维修店又检查不出那里响,是分动箱坏了吗?,还是目的机坏, 查看详情>>
- 选Model 3 or Model Y?上个月,我成功入手了一辆特斯拉电动车,因为预算在30万以内,我将目光放在了Model 3和Model Y这两款车型上。 首先,我们来看看Model 3的动力表现。它提供了两个版本:纯电动(264/486)马力电动机,在最高车速(225/261)km/h的情况下,百公里加速耗时分别为(6.1/3.3)秒左右,百公里能耗分别为(12.6/13.5)kWh左右。这样的动力表现在同级别中可谓是一流的,从停车到启动,感觉就像是一艘游艇在海面上滑行。 Model 3的颜值也是很高的。它的硬朗车身、锋利的线条、时尚的前脸以及隐藏在拉动式车门内侧的“神奇把手”都彰显着它的科技感。尤其是打开大尺寸的天窗后,整个车内的细节设计和材料都非常让人舒适。 当然,这并不是说Model 3没有缺陷。像我这样高个子的人,后排的头部空间显得有些拥挤,座椅有些偏硬,车底也有点受撞击声响。另外,隔音效果也不是最理想的,如果开在高速公路上,车内的噪音还是有些干扰。 现在,让我们看看Model Y。虽然这是一款基于Model 3设计的SUV,但它在空间上又有了很大的改善。后排乘客有了更多的腿部空间和头部空间。而且,Model Y的后备箱还可以通过折叠座椅来扩大空间。 Model Y的动力表现也非常出色。它同样提供两个版本:全轮驱动的电动机,最高车速256km/h,百公里加速耗时3.7秒,百公里能耗为15.2kWh左右;另一个版本是后轮驱动电动机,最高车速217km/h,百公里加速耗时达到了5.8秒,百公里能耗为15.5kWh左右。 回到缺陷上,Model Y的车顶相比Model 3更高,加上有全景天窗,导致车内噪音有些严重。此外,折叠后座位略微有些繁琐,后备箱的可用空间也不够大。 总的来说,Model 3更适合那些注重动力、外观和驾驶体验的消费者,而Model Y则更注重空间和家庭出行的消费者。无论选择哪个,都能满足你的出行需求。毕竟,这是一部特斯拉电动车,绝对是你最好的选择! 查看详情>>
- P7的好配件---方向助力球我之前发了一些P7 NGP和记忆泊车视频,有眼尖的鹏友看到左上角的“挂件”,方向配重环?不,是方向助力球!我个人是非常反对方向盘配重器的,有时看到群里有人讨论配重器都会反对使用,生命仅一次,安全把握在我们手中,使用NGP时随时关注路况、异常情况随时接管! 今天,我专门讲一下我的方向盘左上角的挂件:方向助力球。我用过两种,之前那个比这个小一点,坏了就丢了。这个更贵些,正面接触面更大些,而且卡扣式更紧,更好用,推荐这个牌子。 查看详情>>
- CRV副驾A柱处异响解决这车不知道有多少人出现这样的问题,在副驾A柱那个位置异响,我的是17款四驱豪华,提车一两个星期后就出现这个声音,拆过很多地方,几年了,一直困扰着,以前记得发过一个贴,但找不到这个地方,近期发现异响跟气温有关,早晚温度低会明显,夏天会较少出现,也发现了车异响原因不是内饰,而是右前翼子板,是的,在车外,翼子板位置。可以用手掌轻轻拍打翼子板,会有明显撞击声,有种松散感,特别是翼子板上端跟A柱靠近那个地方。 翼子板貌似拆不了,没办法看到里面是什么样的,可能是某个卡扣不严,也可能是其它原因。发动机舱跟翼子板连接处有一块装饰壳,也跟雨水排水和前大灯连接,可以拆下,有较大缝隙,没办法看到里面,还有一条小水管,应该是雨刮器的。解决办法是往缝隙里塞珍珠棉泡沫,大约4厘米厚度,用工具顶进去,位置尽量靠里,还有一个就是跟A柱连接处,偏上的位置,也需要塞一块,大约3厘米厚度,用工具顶进去。最后一处就是小水管,天冷了比较硬??拿一段泡沫胶带缠上,减缓跟翼子板的撞击。 然后就是试车了,天冷天热都试,明显没有那个连续烦人的声音了,过烂路有时也会,但不是连续性的声响,困扰几年的问题解决了。 最后希望对大家有帮助。只拍了外面位置的图片,没拍里面的,大家有需要可以找修理厂试试。[_LinkTopic:异响,36056,37] 查看详情>>
- 28万的车修20万!一体压铸工艺的利与弊一特斯拉Model Y倒车时因操作不当撞到墙角,Model Y右后车尾塌陷严重,其车的尾门和尾灯等都受到了一定程度的损伤!⛄ 特斯拉官方售后人员维修报价,该人员表示,由于后减震包撞坏,维修费用估计将近20万元。🚐 其实,这台Model Y最花钱的地方,并不是后减震包以及其他部位的损毁,而是特斯拉Model Y所采用的一体化压铸后车身,一旦伤及该部位,整体后车身可能都得回炉重造。😺 采用了一体式压铸后,所有零件一次压铸成型,带来的优势和结果就是:🤑 1、效率提升️ Model 3与Model Y的后桥轮拱上方部位需要70个零件组成,而Model Y的一体压铸式车身只需要一个零件组成,零件数量比Model 3大大减少,焊点大约由700-800个减少到50个。☺ 其次,由于应用了新的合金材料,特斯拉一体压铸的后地板总成不需要再进行热处理,制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟,并且能够在厂内直接供货。🎁 另外,一体压铸技术为汽车生产提供了极高的灵活度,针对不同的动力系统或电池,只需要一次调整模具,就可以压铸出适配新设计的部件,减少生产的复杂性,降低重新设计新产品的成本和时间周期,同时大幅加快了新车型量产的进程。😜 当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y。而大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟,80-90秒即可完成,每小时能完成40-45个铸件,一天能生产1000个铸件。🤟 如果采用传统加工工艺,冲压加焊装这70个零件组装一个部件,至少需要两个小时,必须多线并进,才能满足生产节奏。🐽 2、成本降低😛 据业内人士称,国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人,采用一体压铸技术后,所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。🚜 另外,一台大型压铸机占地面积仅100平方米,根据埃隆-马斯克的说法,采用大型压铸机后,工厂占地面积减少了30%。😿 3、提高续航和安全性☃ 一体式车身除了可以最大程度地降低工艺复杂度和成本之外,对于产品力方面也会得到进一步提升。🐮 众所周知,车身零件到处都有一个个焊点,汽车发生碰撞时,它们往往扮演着承受、转移压力的角色。所以,焊点质量与整车安全密切相关,寻找点焊缺陷,也是质检环节的关键。🌹 而一体成型车身几乎没有任何焊点,每两个平面之间的连接绝对可靠,除非在挤压成型的过程中出现了不可预测的裂缝和损伤。如此一来,在碰撞过程中,一体成型车身的车身刚度要比焊接车身高出不少。🤣 毕竟车辆在撞击过程中最容易失效的就是连接部位,一整个平面受力,总是要好过几个焊点承接冲击,安全系数自然能够提高不少。😳 其次,一体成型技术还能在轻量化属性上有更好的提升,一方面采用了更轻的铝材料,另一方面通过减少焊接处,从而减少用于安装使用的螺栓,从而极大降低车身重量。据悉,采用一体式车身能够减轻10-20kg重量。🌹 车身重量的降低,对于新能源汽车而言,不仅能够提升续航里程。同时对于整车操控、舒适性都会带来相应的提升。🌾 综合来看,一体式压铸工艺将车身零部件化零为整,不仅提高制造效率,降低整车成本,同时也提高了车辆在续航、安全性,以及操控等方面的表现。🙊 这样看来,一体式压铸工艺确实是有很多优势,对于车企而言可以说是好处多多,但是对于消费者而言,超高的维修费用却有苦难言了。💖 首先,特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质,有着非常高昂的后期维修成本,因为铝合金件损坏了,只能换不能钣金修复。️ 其次,一体式压铸车身将70多个零部件整合变成一个零件,化整为零。过去一次小型碰撞只需要更换一两个零部件的情况,而如今只能整体更换。成本自然会更高。️ 所以,这也是上文中提到的,简单的撞击需要20万修理费的主要原因之一。🌹[_LinkTopic:Model Y,19394,23] 查看详情>>
- 修车小技巧分享我自己自从2008年取得驾照到今天已经15年了,我在2011年购买了第一辆北京现代伊兰特悦动,到今天已经12年了,通过这10多年的驾驶经验,我总结出了轮胎自检的方法,分享给大家。 汽车的轮胎相当于我们的‘脚’。轮胎对于行车安全可是起着至关重要的作用,因此对于轮胎的养护就显得尤为重要。生活中很多朋友喜欢自己动手检查爱车,但是有时苦于没有经验所以无从下手。 扎洞,鼓包,花纹,气压,石子。 您的爱车轮胎被扎过吗?如果有,那么是多长时间前的事了呢?其实对于已经补完胎的车来说,即使暂时用起来没问题,在极限负载下的承受力也会大不如前。另外,如果同一条轮胎上已经扎了3个以上的洞,建议您还是尽快把胎换掉吧。 汽车以高速驶过凹坑、障碍物及马路沿时,轮胎局部在巨大的撞击力下将发生严重变形,内部压力瞬间增大,这样的直接后果就是造成轮胎鼓包。已经发生鼓包的轮胎必须立即更换,否则就有爆胎的危险。 一般来说,正常使用的家用轿车可以每6万公里或两年更换一次轮胎,但花纹磨损严重的轮胎则应提早更换。现在的维修店都有花纹磨损标尺,车主可以买一把,随时检测自己轮胎的花纹磨损状况。此外,胎面裂纹增多也是轮胎老化严重的标志,平时车主可以适当喷一些轮胎保护蜡,还有就是开车时尽量不要压到腐蚀性的液体。 对于前驱车来说由于发动机、变速箱等重要驱动部件都压在前部,所以前轮有时看起来会有点瘪。目测是不准确的,一定要用专用的胎压表测量胎压是否正常。 有些车主经常会听见自己的爱车在行驶时会发出声响,但行驶起来却没有故障,这时您就要检查一下是不是有小石子卡在轮胎花纹里了。其实只需平时抽空用钥匙将胎面纹路里的这些小石粒挖出来就可以解决。希望上面的汽车轮胎小常识能够帮到大家。北京现代确实是不错,菲斯塔是我下一步的选择 查看详情>>
- 汽车假故障如何判断汽车闹情绪,假故障如何排查! 有些车主爱车心切,爱车出现一点不对劲就赶紧往4s店里跑,有点誓要把故障扼杀在苗头的气势,这个心态当然很好,驾驶安全就是靠这份细心和认真。不过,有些看似故障的问题,根本不是故障,那么到底哪些是假故障呢? 1后排气管滴水 正常行驶后排气管出现滴水的情况相信很多车主都遇到过,看到这种情况车主们不禁慌神,担心是否添加了含水超标的汽油,那可是既耗油又损车的啊,这可是杞人忧天了,排气管滴水现象非但不是故障,反而是一个正常现象,因为当车辆在行驶过程中汽油燃烧非常充分时,完全燃烧后的汽油就会生成二氧化碳当行驶结束后水蒸气就会经过排气管后冷凝成水珠,顺着排气管滴下来,所以这种情况是大可不必担心的。 2车身护板有油渍 有些车子 ,当举升机举起来看底盘时,可以看到车身护板的某处,有一处明显的油迹,其实那不是油,而是车子出厂的时候,在车身底部涂的一层保护蜡,在使用车子的时候,这些蜡受热融化,就形成了一处不容易干的油迹,遇到这种情况,不用管,也不必去花心思把那些融化的蜡弄掉没有任何影响! 3车辆有噪声 无论是高档车,低档车,进口车,国产车,新车,旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声,风噪,车身共振悬架声及胎声等合个方面,车辆行驶中午发动机高速运转,其噪声通过防火墙,底墙等传入车内,汽车在颠簸路面行驶时产生的车身共振,或高速行驶开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄,噪声不能有效的被吸收,互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中,汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同,轮胎品牌不同,轮胎花纹不同,轮胎气压不同产生的噪声也有所区别。车身外形不同及行驶速度不同,其产生的风噪大小也不同。在一般情况下,行驶速度越高,风噪越大。 4行驶熄火后排气管异响 还有些朋友在车辆行驶熄火后,会隐约听到车尾排气管处传来有规律的嗒嗒声响,这也着实吓坏了一群人,其实啊,这是因为发动机在工作时,尾气排放会将热量传导到排气管上,排气管受热膨胀,而当熄火后,温度降低,排气管金属就会收缩,从而发出声响,纯粹是物理现象,不是什么问题隐患。 以上的用车小知识都是保养时跟4 s店师傅取经得来的,每次来保养,都会跟师傅聊一聊用车中遇到的疑难问题,师傅都会耐心给解答。这次来师傅又告知了车辆排气管冒白烟,冷车时严重,热车后就不冒白烟的原因了,时间原因,下次再来跟大家分享,爱车凌渡保养好了,跟大家分享一下美图吧! 查看详情>>
- ID.6 CROZZ丨智能之外,安全至上相对时速128Km/h,50%偏置对撞。这是一场所谓“新旧势力”的硬碰硬,更是极端状况下,遵循不同造车理念的汽车产品正面切磋。至于结果,就藏在满地的碎片及变形的车身之中。 (文/曲面积分 图/来源网络) 一辆汽车,什么最重要?对于这个问题,我们先来看看当下汽车行业的市场背景。 在科技以及政策的支持下,汽车行业开始大力推进电动化发展,“软件定义汽车”、“整车OTA”等概念不断冲击着消费者对一辆汽车智能化程度的认知,随着新势力车企对于电动车智能化的大肆宣传,使得部分人以更激进的态度来对一辆“好汽车”进行定义。 当然从严格意义上来说,让汽车变得更加智能并没有错。只是我们忽视了,但相较于偏执的智能化,安全性永远不能被遗忘在角落里。 近期某媒体所做的ID.6 CROZZ(参数|图片)与Model Y(参数|图片)的一场对撞实验,印证了这个道理。 钢筋铁骨,安全的最后一道防线 “彭!” 随着两辆电动车迎面相撞,整个实验车间发出巨大的声响。由于相对时速过大(128Km/h),剧烈的负值加速度让两车车尾高高翘起,随即车头部分覆盖件四散脱落,车内气囊也都瞬间弹出,现场一片狼藉。 本次实验想要探求的问题也很简单:作为当下汽车市场价格接近且热度较高的两款纯电动汽车,来自一汽-大众的ID.6 CROZZ与特斯拉的Model Y在极端状况下能不能保证乘客安全?或者进一步来说,谁更安全? 结果很快出来了。 首先是车身变形情况。ID.6 CROZZ的A柱变形很小,并且前后车门均可开启,地板几乎无变形;相比之下,Model Y的A柱明显变形,前车门无法开启,地板出现大量褶皱,门槛变形极为严重。 在溃缩吸能区,ID.6 CROZZ依据设计的方向溃缩,防火墙几乎无变形;作为对比,Model Y的溃缩则极不规律,且防火墙受损,向驾驶舱侵入严重。在最为敏感的电池区域,碰撞之后ID.6 CROZZ电池包完好,Model Y电池包扭曲严重。 在本次碰撞试验中,ID.6 CROZZ以其明显的优势完美胜出,凸显出了一汽-大众产品对安全性的追求,表现出了作为一个老牌企业的社会责任心。 为了夯实这车辆安全的“最后一道防线”,ID.6 CROZZ采用“钢+铝”混合式车身结构设计,融合了钢、铝材质各自的优势,同时,2000MPa超高强度热成型钢材也被首次运用到ID.6 CROZZ上,加强车身钢性的情况下为整车带来了更强的吸能保护。 硬核的车身硬度给一汽-大众ID.6 CROZZ车内乘客带来了更安全的防护。所以通过实验我们可以看到,当碰撞发生时,ID.6 CROZZ的核心位置并未发生明显变形,这就保证了车门能够顺利打开,车内人员可以快速逃生。 而当碰撞发生之后,发生了这么一幕:当系统检测到车身发生严重撞击时,ID.6 CROZZ SOS即刻自动建立联系,通知相关人员、部门,为救援建立起一套全面的保障系统;作为对比的Model Y却无任何SOS反应。 尽管每个车主都不愿做最坏的打算,但最坏的情况发生时,相较于其他选手,ID.6 CROZZ是有更足的底气的。 将事故遏制在发生之前 如果说被动安全系统是最后一道防线,那么在此之前,足够的主动安全配置则是我们避免触发“最后一道防线”的有力辅助。在这一方面,一汽-大众ID.6 CROZZ为其他车企做出了很好的表率。 点击进入看图评论 一汽-大众ID.6 CROZZ搭载有IQ.Drive驾驶辅助系统,集成了30多项主动安全技术,包括车道保持系统、预碰撞安全系统(前方碰撞预警系统、自动紧急制动系统)以及自适应巡航系统等功能。 点击进入看图评论 一汽-大众ID.6 CROZZ还可以通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器实时感知车辆周围环境和交通状况,协助驾驶员及时预警潜在的安全风险,并在必要时介入车辆速度和方向的辅助控制,来“弥补”车主可能的粗心。 此外,在一些细节方面一汽-大众ID.6 CROZZ也为安全做足了准备。比如IQ.Light矩阵LED大灯,可根据环境照明情况、车速、转向角度等因素适时自动调节光型,以实现不同工况下的优化照明效果,为夜间行车添加一份安全保障。 一汽-大众ID.6 CROZZ在安全性上可以说是“软硬兼施”,全方面保障驾乘人员的行车安全。 极致的安全,需要一点保守 作为在安全方面有极深技术积淀的老牌车企,一汽-大众在电动化的进程中始终将安全性放在了极高的位置上。 所谓“极高的位置”在于将安全理念贯彻到极致,面对智能科技不夸大。尽管这可能意味着会被不知其所以然的人贴上“滞后”的标签,但一汽-大众用实际行动告诉我们:极致的安全,需要一点保守。 特斯拉一直是自动驾驶的强力推动者,高阶的自动驾驶被“很轻易”就大面积普及了,这对于销量市场绝对是一件好事。但居高不下的事故率及层出不穷的负面报道,着实让人揪心。 而一汽-大众ID.6 CROZZ在产品设计中,使用实用科技,针对主动安全精准定位需求,在被动安全方面对消费者需求了解准确,达到了稳健而全面的安全。 点击进入看图评论 说到底,之所以一汽-大众和特斯拉在碰撞后所产生的结果存在这么大的差异,实际上代表的是两家企业的两种不同造车理念。 一汽-大众ID.系列遵循的是“木桶理念”,由于目标人群定位在稳健务实的中产家庭用户,它强调以安全品质为核心,因此智能科技的搭载相对克制,追求的是均衡与可靠。 相较之下,特斯拉则更倾向于“长板理念”。它更倾向于通过以算法优势抢占自动驾驶新赛道,以智能驾驶为核心,其他各项短板补强。正因如此,从车型整体的品质来看,特斯拉则相对没有那么突出。 这是两条不同的路,虽然没有对错之分,但随着时间的推移,定会有高下之判。我相信此次对撞实验便是一个很好的证明。 总结 一辆车是否安全,不在于它有多“智能”,而是看这辆车在制造的过程中,所秉持的安全理念是否合理、是否遵循了严格的设计标准,是否有足够的安全技术积淀。 安全性与智能化不同,尽管后者可以为前者服务,在某些方面我们也能够宽容智能化的偶尔“不智能”,但在安全性方面,没有任何商量的余地。 将安全性放在至高的位置上,创造出为用户负责的汽车产品,一汽-大众ID.6 CROZZ为当今汽车行业的众多企业做出了榜样。 查看详情>>
- ID.6 CROZZ丨智能之外,安全至上相对时速128Km/h,50%偏置对撞。这是一场所谓“新旧势力”的硬碰硬,更是极端状况下,遵循不同造车理念的汽车产品正面切磋。至于结果,就藏在满地的碎片及变形的车身之中。 一辆汽车,什么最重要?对于这个问题,我们先来看看当下汽车行业的市场背景。 在科技以及政策的支持下,汽车行业开始大力推进电动化发展,“软件定义汽车”、“整车OTA”等概念不断冲击着消费者对一辆汽车智能化程度的认知,随着新势力车企对于电动车智能化的大肆宣传,使得部分人以更激进的态度来对一辆“好汽车”进行定义。 当然从严格意义上来说,让汽车变得更加智能并没有错。只是我们忽视了,但相较于偏执的智能化,安全性永远不能被遗忘在角落里。 近期某媒体所做的ID.6 CROZZ与Model Y的一场对撞实验,印证了这个道理。 钢筋铁骨,安全的最后一道防线 “彭!” 随着两辆电动车迎面相撞,整个实验车间发出巨大的声响。由于相对时速过大(128Km/h),剧烈的负值加速度让两车车尾高高翘起,随即车头部分覆盖件四散脱落,车内气囊也都瞬间弹出,现场一片狼藉。 本次实验想要探求的问题也很简单:作为当下汽车市场价格接近且热度较高的两款纯电动汽车,来自一汽-大众的ID.6 CROZZ与特斯拉的Model Y在极端状况下能不能保证乘客安全?或者进一步来说,谁更安全? 结果很快出来了。 首先是车身变形情况。ID.6 CROZZ的A柱变形很小,并且前后车门均可开启,地板几乎无变形;相比之下,Model Y的A柱明显变形,前车门无法开启,地板出现大量褶皱,门槛变形极为严重。 在溃缩吸能区,ID.6 CROZZ依据设计的方向溃缩,防火墙几乎无变形;作为对比,Model Y的溃缩则极不规律,且防火墙受损,向驾驶舱侵入严重。在最为敏感的电池区域,碰撞之后ID.6 CROZZ电池包完好,Model Y电池包扭曲严重。 在本次碰撞试验中,ID.6 CROZZ以其明显的优势完美胜出,凸显出了一汽-大众产品对安全性的追求,表现出了作为一个老牌企业的社会责任心。 为了夯实这车辆安全的“最后一道防线”,ID.6 CROZZ采用“钢+铝”混合式车身结构设计,融合了钢、铝材质各自的优势,同时,2000MPa超高强度热成型钢材也被首次运用到ID.6 CROZZ上,加强车身钢性的情况下为整车带来了更强的吸能保护。 硬核的车身硬度给一汽-大众ID.6 CROZZ车内乘客带来了更安全的防护。所以通过实验我们可以看到,当碰撞发生时,ID.6 CROZZ的核心位置并未发生明显变形,这就保证了车门能够顺利打开,车内人员可以快速逃生。 而当碰撞发生之后,发生了这么一幕:当系统检测到车身发生严重撞击时,ID.6 CROZZ SOS即刻自动建立联系,通知相关人员、部门,为救援建立起一套全面的保障系统;作为对比的Model Y却无任何SOS反应。 尽管每个车主都不愿做最坏的打算,但最坏的情况发生时,相较于其他选手,ID.6 CROZZ是有更足的底气的。 将事故遏制在发生之前 如果说被动安全系统是最后一道防线,那么在此之前,足够的主动安全配置则是我们避免触发“最后一道防线”的有力辅助。在这一方面,一汽-大众ID.6 CROZZ为其他车企做出了很好的表率。 一汽-大众ID.6 CROZZ搭载有IQ.Drive驾驶辅助系统,集成了30多项主动安全技术,包括车道保持系统、预碰撞安全系统(前方碰撞预警系统、自动紧急制动系统)以及自适应巡航系统等功能。 一汽-大众ID.6 CROZZ还可以通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器实时感知车辆周围环境和交通状况,协助驾驶员及时预警潜在的安全风险,并在必要时介入车辆速度和方向的辅助控制,来“弥补”车主可能的粗心。 此外,在一些细节方面一汽-大众ID.6 CROZZ也为安全做足了准备。比如IQ.Light矩阵LED大灯,可根据环境照明情况、车速、转向角度等因素适时自动调节光型,以实现不同工况下的优化照明效果,为夜间行车添加一份安全保障。 一汽-大众ID.6 CROZZ在安全性上可以说是“软硬兼施”,全方面保障驾乘人员的行车安全。 极致的安全,需要一点保守 作为在安全方面有极深技术积淀的老牌车企,一汽-大众在电动化的进程中始终将安全性放在了极高的位置上。 所谓“极高的位置”在于将安全理念贯彻到极致,面对智能科技不夸大。尽管这可能意味着会被不知其所以然的人贴上“滞后”的标签,但一汽-大众用实际行动告诉我们:极致的安全,需要一点保守。 特斯拉一直是自动驾驶的强力推动者,高阶的自动驾驶被“很轻易”就大面积普及了,这 查看详情>>
- 一汽-大众ID.6 CROZZ在产品设计中,使用实用科技相对时速128Km/h,50%偏置对撞。这是一场所谓“新旧势力”的硬碰硬,更是极端状况下,遵循不同造车理念的汽车产品正面切磋。至于结果,就藏在满地的碎片及变形的车身之中。(文/曲面积分 图/来源网络)一辆汽车,什么最重要?对于这个问题,我们先来看看当下汽车行业的市场背景。 在科技以及政策的支持下,汽车行业开始大力推进电动化发展,“软件定义汽车”、“整车OTA”等概念不断冲击着消费者对一辆汽车智能化程度的认知,随着新势力车企对于电动车智能化的大肆宣传,使得部分人以更激进的态度来对一辆“好汽车”进行定义。 当然从严格意义上来说,让汽车变得更加智能并没有错。只是我们忽视了,但相较于偏执的智能化,安全性永远不能被遗忘在角落里。 近期某媒体所做的ID.6 CROZZ(参数|图片)与Model Y(参数|图片)的一场对撞实验,印证了这个道理。 钢筋铁骨,安全的最后一道防线 “彭!” 随着两辆电动车迎面相撞,整个实验车间发出巨大的声响。由于相对时速过大(128Km/h),剧烈的负值加速度让两车车尾高高翘起,随即车头部分覆盖件四散脱落,车内气囊也都瞬间弹出,现场一片狼藉。 本次实验想要探求的问题也很简单:作为当下汽车市场价格接近且热度较高的两款纯电动汽车,来自一汽-大众的ID.6 CROZZ与特斯拉的Model Y在极端状况下能不能保证乘客安全?或者进一步来说,谁更安全? 结果很快出来了。 首先是车身变形情况。ID.6 CROZZ的A柱变形很小,并且前后车门均可开启,地板几乎无变形;相比之下,Model Y的A柱明显变形,前车门无法开启,地板出现大量褶皱,门槛变形极为严重。 在溃缩吸能区,ID.6 CROZZ依据设计的方向溃缩,防火墙几乎无变形;作为对比,Model Y的溃缩则极不规律,且防火墙受损,向驾驶舱侵入严重。在最为敏感的电池区域,碰撞之后ID.6 CROZZ电池包完好,Model Y电池包扭曲严重。 在本次碰撞试验中,ID.6 CROZZ以其明显的优势完美胜出,凸显出了一汽-大众产品对安全性的追求,表现出了作为一个老牌企业的社会责任心。 为了夯实这车辆安全的“最后一道防线”,ID.6 CROZZ采用“钢+铝”混合式车身结构设计,融合了钢、铝材质各自的优势,同时,2000MPa超高强度热成型钢材也被首次运用到ID.6 CROZZ上,加强车身钢性的情况下为整车带来了更强的吸能保护。 硬核的车身硬度给一汽-大众ID.6 CROZZ车内乘客带来了更安全的防护。所以通过实验我们可以看到,当碰撞发生时,ID.6 CROZZ的核心位置并未发生明显变形,这就保证了车门能够顺利打开,车内人员可以快速逃生。 而当碰撞发生之后,发生了这么一幕:当系统检测到车身发生严重撞击时,ID.6 CROZZ SOS即刻自动建立联系,通知相关人员、部门,为救援建立起一套全面的保障系统;作为对比的Model Y却无任何SOS反应。 尽管每个车主都不愿做最坏的打算,但最坏的情况发生时,相较于其他选手,ID.6 CROZZ是有更足的底气的。 将事故遏制在发生之前 如果说被动安全系统是最后一道防线,那么在此之前,足够的主动安全配置则是我们避免触发“最后一道防线”的有力辅助。在这一方面,一汽-大众ID.6 CROZZ为其他车企做出了很好的表率。 一汽-大众ID.6 CROZZ搭载有IQ.Drive驾驶辅助系统,集成了30多项主动安全技术,包括车道保持系统、预碰撞安全系统(前方碰撞预警系统、自动紧急制动系统)以及自适应巡航系统等功能。 一汽-大众ID.6 CROZZ还可以通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器实时感知车辆周围环境和交通状况,协助驾驶员及时预警潜在的安全风险,并在必要时介入车辆速度和方向的辅助控制,来“弥补”车主可能的粗心。 此外,在一些细节方面一汽-大众ID.6 CROZZ也为安全做足了准备。比如IQ.Light矩阵LED大灯,可根据环境照明情况、车速、转向角度等因素适时自动调节光型,以实现不同工况下的优化照一汽-大众在电动化的进程中始终将安全性放在了极高的位置上。 所谓“极高的位置”在于将安全理念贯彻到极致,面对智能科技不夸大。尽管这可能意味着会被不知其所以然的人贴上“滞后”的标签,但一汽-大众用实际行动告诉我们:极致的安全,需要一点保守。 特斯拉一直是自动驾驶的强力推动者,高阶的自动驾驶被“很轻易”就大面积普及了,这对于销量市场绝对是一件好事。但居高不下的事故率及层出不穷的负面报道,着实让人揪心。 而一汽-大众ID.6 CROZZ在产品设计中,使用实用科技,针 查看详情>>
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- 避免二手车被坑?买车必看的7项注意事项!随着社会的发展,二手车市场也越来越受到大家的关注,但是也伴随着很多买家被坑的现象。为了避免这种情况的出现,我们整理了下面的7项注意事项,让你在购买二手车时更加信心十足! 1. 便宜没好货 首先要明确,二手车价格虽然有时显得很优惠,但是也不要认为自己能捡漏。因为“便宜没好货”,如果价格明显低于市场价,就要警惕是否存在问题。 2. 车况三包 购买二手车时,一定要求合同写上车况三包,包括无重大事故、无水泡、无火烧。如果车辆存在问题,在合同规定时间内,商家应当承担退款或者维修等责任。 3. 确认表显里程是否为实表 询问商家“车子表显里程是否为实表?”,尽量要求写在合同补充条例单上。因为存在有些车主将里程表里程恶意更改的情况,为了避免被欺骗,一定要确认表盘是否是实际行驶的里程。 4. 确认车子发变是否有过大修 询问商家“车子发动机以及变速箱是否有过大修?”如果商家承诺有半年或者一年的质保,也要看清条款。如果没有规定,尽量和商家提要求。 5. 询问是否更换过车身覆盖件 询问商家“有没有更换过车身覆盖件?”覆盖件是指车门、引擎盖、后备箱盖、前翼子板等,如果有更换,可能说明车子存在被撞击的情况。注意,更换覆盖件不一定说明车辆是事故车。 6. 千万别让商家用个人名义签合同 购买二手车时,一定要加盖公章,千万别让商家以个人名义签合同。只有公章的合同是有效的,一般情况下商家不会拒绝加盖公章。 7. 系统全面的检测非常重要 条件允许的情况下,尽量让专业的检测师对车子进行系统全面的检测。毕竟,车子是出行工具,安全最重要。检测结果如果出现问题,坏了则退,安全值钱,这是买家的一项重要保障。 以上就是购买二手车时的7项注意事项,千万不要小看这些细节问题,因为它们将直接关系到你购买车辆后的使用和心态,更重要的是不被“坑”。在着手购车之前,仔细准备,找到靠谱商家,不难买到称心如意的二手车! 查看详情>>
- 高品质豪华舒适首选ID.6 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂,即大众汽车全球最先进的生产线之一, 集合了大众集团最新的生产技术,具备完美工艺水平、极严苛的检验标准、超高的自动化率,从生产源头上保证产品安全可靠的高品质。在产品生产后,工厂以极其严苛的检验标准进行整车Audit,通过对 MEB 电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测,以及整车 5000 个焊点、稳定车身结构进行强度监控,确保整车安全稳定可靠。 佛山MEB工厂第一款产品ID.4 CROZZ此前通过了行业内首次双假人侧面角度柱碰试验,高强度热成型钢车身结构坚固,受撞击有效溃缩吸能,很好保护了车内乘员安全,且各项试验指标都表现出了超过国标要求的优秀水平。 在用户关注的电池安全方面,ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求,防水等级IPV X9k,并且对于电池包开展197项安全测试,国标仅有18项,远超国标179项,全方位守护电池安全。在前段时间ID.6 CROZZ与model Y对撞试验中,两车均以64KM/H的速度进行50%偏置碰撞,试验结果显示ID.6 CROZZ在碰撞后电池组仍保持完整,且吸能区依据设计方向溃缩,防火墙几乎无变形,将碰撞车内乘员的伤害降到了最低;而Model Y溃缩不规律,且防火墙受损,向驾驶舱侵入严重。碰撞试验的结果成功佐证ID.6 CROZZ 电池及整车安全的优秀水平,为消费者注入安全可靠的强心剂。 豪华舒适之选 除了安全可靠高品质,ID.6 CROZZ硬件配置足够豪华,达到移动会客厅的水准。整体采用大众ID.家族一贯简洁质感的设计风格,内饰几乎全部采用软质材料包裹,前排主副座椅均支持12 向座椅调摩,还拥有 6 向调节航空头枕,乘坐舒适性十足。车内配备12英寸中央触控屏,30色可调内饰格调氛围灯、12个哈曼卡顿音响宽广环绕,为用户打造一个舒适精致的移动会客厅。ID.6 CROZZ除了内饰配置豪华以外,还配备360°全景影像,AR HUD功能、MOSC 4.0 智慧车机系统、IPA智能泊车辅助系统等智能装备,贯穿用户用车、停车使用全程,切实为用户的驾乘便捷加码。 ID.6 CORZZ搭载了E3 电子电气架构,是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用、可移植的智能汽车电气架构,基于ICAS 强大的算力、千兆以太网的数据传输速度、智能域控制及软硬件解耦,如同超级大脑,让整车自动驾驶辅助能力、人机交互能力、娱乐系统功能等功能得到全面升级并持续拓展,实现一系列友好、便捷的交互体验,成为一个能够懂你所需、知你所想的智能伙伴。 说到舒适,肯定离不开宽大的空间和平顺的驾乘体验。ID.6 CORZZ是一汽-大众MEB平台推出的第二款产品,MEB平台是大众集团打造的100%纯电基因,为纯电产品而生的规模化生产平台,整合大众汽车的所有所有先进生产技术,能够在续航里程、电池布局、驾乘体验以及电池安全等方面 带给用户充足的惊喜。得益于MEB平台,ID.6 CORZZ PRO 6座版采用短悬长轴的四轮四角布局,通过灵活的电池排布,超低中心、完美载荷分布,使车辆实现50:50的黄金配重比,达到可使用空间最大化。 查看详情>>
- 选择比亚迪汉的N个理由买车已经是去年年底的事了,想起来真的是不容易。线上线下看了又看,最后才定下来。 可能对于普通家庭来说 🆚每一次买车都是极限二选一吧 无论从使用场景、价格、性能来说,都是一次抉择。 💭是选择更大的尺寸、还是更快的速度,甚至是更与时俱进的出行方式,都是一次与自己的天人交战。 👪我们是个普通的三口之家,生活在西安这样的省会城市,车肯定是必备的伙伴,车代表了最主要的出行方式。 既要考虑经济型,毕竟在大城市立足真的要学会精打细算。 👶也要考虑实用性,以后有了二宝,或者满足一家人的出行需求,空间也是主要的参考要素。 ⛰️在大城市生活的压力显而易见,渐渐让我对速度感也有了痴迷的向往,希望终有一天抵达辽阔的远方,走走318。 🏃之前家里有一辆纯有的7座suv,那么这次主要就是想改善一下生活状态,追追潮流,这两年电车的风头正盛,也想看一辆,再追一追年轻的状态。 看车是和媳妇一起去看的,主要就是看新势力品牌,特斯拉、比亚迪、小鹏、未来、领克、极氪。 电车是真的很帅啊,媳妇是个十足的颜控,她最中意的是纯电车,而我更倾向于混动车型。 ❌于是品牌度偏弱的小鹏和未来,我们是最早放弃的,因为这俩太漂亮了,📺家电三大件差点都能给你搬上去,我从小在父母的熏陶下,也算是有所自持,买车,我只看空间、动力、能耗,其他的暂且忽略,买椟还珠的是,就暂且先不做了… 🤝媳妇在这一点上和我出奇的达成了一致,于是最终的买车选择,就落到了,比亚迪汉(比亚迪系列,一眼看中了汉的年轻化造型,强劲的动力。)和特斯拉上面。 说是极限二选一,也是国产和进口品牌的抉择,更是我和妻子之间对用车理念上的交流。 我们从这么几点下手,分析两者的优劣势。 🏠第一、空间需求 虽然比亚迪汉是轿车、modelY定位suv,但两车尺寸相当,modelY在后备箱储物空间的尺寸上略占优势,比亚迪汉在长度长多了20公分,一个简约舒适,一个稳重大气。 两车内部空间相差无几,视野角度都很宽阔。 👽外形上,特斯拉真的是把新物种的概念玩到了极致,简约新颖的造型,看起来真的是眼前一亮,而且非那种猎奇怪诞的美,更像是来自遥远星级的生命体一样,给人一种生命感。 🐲而比亚迪,整体的中国元素设计的融入真的是很本土化,国潮已经向科技入手了,悬浮式龙晶LED大灯,贯穿式的行车灯,真的的大气,传说中龙的形象算是完美的与科技结合起来了。 造型上,我更倾向于汉,喜欢的一眼就喜欢,没理由,特斯拉虽然帅,但我还是喜欢源源看看,陌生感不是一两天就可以消除的。 💻第二、配置和安全 特斯拉冠以简洁的风格著称,看起来简洁大方,更突显了方便架势的理念,而比亚迪汉也许更符合中式审美,豪华,丰富的物理按键,我的更喜欢的,感觉更踏实更得心应手些。 科技感必定是特斯拉的招牌了,自动驾驶那是肯定稍胜一筹,但我肯定会选择人工介入辅助,是辅助而不是替代。 🏎️驾驶乐趣,对我们这些从小喜欢车的男孩子来说,是真的很重要。 要是喜欢更快,更智能,就选特斯拉,不过好像汉也不输他吧。 🔩要是选择安全性和用料做工,我投一票比亚迪。 modelY一体铸造,后期维修和扛撞击的能力我心里是打鼓的。而汉,全车43处热成型钢材,10吨抗压能力,挺快的实在是实打实放在那里的。 ⚠️特别是有了家庭和孩子,安全肯定是放在第一位的。 要是我是单身一个人,没得说,特斯拉。 星空顶就更不用说了,开车出行就是为了看自然的天地,我想看真的,也没见过谁在家里也按个星空顶吧。 🚀第三、动力和能耗 两辆车真的都不弱,这里就不摆数据了,家用不是开赛车,用不上这么高的加速度和动力。 而四驱的优质对我也并没有这么明显,反正我是不会开这种城市车出去越野的,开坏了好像厂家会给我赔一样,呵呵,没必要。 综合以上思路,我成功说服了颜控媳妇,最终我们选择了比亚迪汉,并没有选择纯电版本,而是选择了更综合的混动车型,dmi121km版本,对我们来说既可以面对城市复杂多面的出行需求,也可以在家里的临时车位充电,一次足够用纯电跑两天了,电够用油更够用,就很踏实,有没有,以上的选买历程,希望可以对准备看这两款车的小伙伴提供思路。[_LinkTopic:汉,842,23][_LinkTopic:汉DM,835,23][_LinkTopic:比亚迪汉提车,31483,37][_LinkTopic:极限二选一,80297,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
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