Model Y单向离合器接线

一个5AT变速箱居然有这么复杂的结构，4组制动器，3组离合器，3个单向离合器，也只形成了5个前进挡1个倒挡，可以说是非常落后了。同时期的采埃孚6AT比这个不知道要简单多少倍，甚至采埃孚8AT都比这个简单太多了。不过这个5AT虽然复杂，但是也非常耐用，搭载于一辆2003年的雷克萨斯GX470上，跑了30万公里也只是冷车打滑而已，换换胶圈就完事儿了。 查看详情>>

随着这几年科技实力的不断提升，摩托车领域也开始流行起了“自动挡”，尤其是今年，市面上已经有不少车型上新“自动档”车型，比如复古巡航QJ闪300、小排量精致复古宗申优米125等等，但今年摩博会上，赛科龙又带来了一个“新玩意”，它就是E-clutch电子离合器技术，首次搭载在2024款RC401身上；不得不说，赛科龙有技术是真往下放（PS：之前赛科龙RC250的单向电子快排）！ 查看详情>>

今天的🧱特别烫，宝马3系F35更换发动机支架垫，皮带套件，节温器，发电机单向离合器（原厂无单独提供 可以选择INA代工件 查看详情>>

丰田THS是最早普及的混动，同时也是最陌生的混动，大家对它的了解甚少，误解也非常多，这就说说THS里面的单向离合器，它并不是断开xx电机解绑转速的用途。 如图1，发动机熄火后，mg1妄图驱动车轮，结果显然是车轮没动，发动机被带着反转。 所以mg1若要有独立驱动的能力，必须把熄火的发动机曲轴给锁死，如图2。 这个锁死曲轴的功能由离合器实现，再结合仅需曲轴不能反转的要求，于是采用了无需控制的单向离合器，可以说非常巧妙。离合器的一头连发动机曲轴，另一头接地、连发动机壳体。 在熄火时，mg1可以输出动力，获得了纯电模式mg1+mg2双电机驱动的能力。在串并联p1p2、p2p3，以及增程p1p4上则需要新增电控离合器才能实现。 查看详情>>

我最偏爱的国产仿赛就是它！试驾体验春风三缸675SR-R 查看详情>>

汽车取力器是什么 查看详情>>

宗申比亚乔 X7搭载了单缸四冲程水冷发动机，排量250CC，变速器为CVT无级变速自动挡，离合器为干式离心式，采用皮带传动和双拉线油门，最大马力(Ps)为26，最大功率/转速(kW/rpm)为19.1/8200，最大扭矩/转速(N·m/rpm)为22.5/7250，最高车速144km/h。油箱容量12.1L，采用马瑞利电喷供油方式，续航里程达385km。配置方面，宗申比亚乔 X7配备了机械指针+LCD液晶仪表，风挡标配但不可调节。标配有USB充电口，减少出行烦恼。全车采用LED光源，省油明亮。制动上，前制动系统为260mm浮动碟，对向四活塞辐射式卡钳；后制动系统为单向双活塞卡钳，标配前后ABS 查看详情>>

柴油发电机组安全操作规程主要有哪几点？ 简单总结了一下主要有以下几点： （1）、以柴油机为动力的发电机，其发动机部分的操作按内燃机的有关规定执行。 （2）、发电机启动前必须认真检查各部分接线是否正确，各连接部分是否牢靠，电刷是否正常、压力是否符合要求，接地线是否良好。 （3）、启动柴油发电机前将励磁变阻器的阻值放在大位置上，断开输出开关，有离合器的发电机组应脱开离合器。先将柴油机空载启动，运转平稳后再启动发电机。 （4）、柴油发电机开始运转后，应随时注意有无机械杂音，异常振动等情况。确认情况正常后，调整发电机至额定转速，电压调到额定值，然后合上输出开关，向外供电。负荷应逐步增大，力求三相平衡。 （5）、柴油发电机并联运行必须满足频率相同，电压相同，相位相同，相序相同的条件才能进行。 （6）、准备并联运行的柴油发电机必须都已进入正常稳定运转。 （7）、接到“准备并联”的信号后，以整部装置为准，调整柴油机转速，在同步瞬间合闸。 查看详情>>

从2.5升容积的发动机输出395马力的峰值功率，这一数字令人惊叹。通过采用新型铝制曲轴箱，发动机的重量比前代车型减轻了26千克。 七速S tronic双离合器自动变速箱也减轻了两公斤。变速箱驱动Haldex的多片离合器四轮驱动系统，最新一代的变速箱根据选择的驱动模式对扭矩分配进行偏置。 TT RS的悬挂系统是老款车型的进化版，仍然采用前麦弗逊式支柱和后多连杆弹簧，可选择自适应磁流变减震器。RS车身比标准版奥迪TT低10毫米，并可根据车型对弹簧率、衬套、稳定性控制和渐进式转向齿条进行调整。 外观上，RS加强了其在TT车系中的特殊地位。进气口更大，单框进气格栅采用新的蜂窝状设计。侧裙板更大，固定式尾翼突显其独特身份，尾部扩散器和椭圆形鸿沟呈现夸张造型。 TT RS比保时捷911短30cm，但仍相对实用。后排座椅适合身材矮小的乘客，还可用于放置购物袋或手提包。 TT RS的内饰展现出高品质材料、鲜明风格和先进技术。驾驶位置出色，座舱低矮，腿部和头部空间充裕。 数字虚拟驾驶舱概念的仪表需要适应，但允许选择显示各种信息。12.3英寸虚拟驾驶舱和信息娱乐系统展示数字技术在跑车中的应用，方便切换不同模式。 TT RS的起步表现完美，0-60mph加速仅需3.6秒。在单向加速中，TT RS用时3.46秒，速度超越保时捷718 Cayman S，接近2017年款日产GT-R。 总体而言，TT RS展现出强大的动力和响应范围，奥迪的S tronic七速双离合器自动变速箱更适合这款车。 查看详情>>

智己LS6跟Model Y、ES6等采用前感应电机、后永磁电机搭配方式不同的是，智己LS6的双电机四驱版前后均为永磁电机。熟悉电动车的朋友或许知道，永磁电机的综合效率高于感应电机，也就是更加省电。但永磁电机也有缺点，那就是不参与驱动时，自身的运转阻力较大，感应电机则没有这个问题。如果在前桥采用空转阻力大的永磁电机，那就会增加行驶阻力。LS6的解决方案是给前桥增加一个离合器，在两驱模式下断开前永磁电机，这样就能兼顾能耗和动力。 查看详情>>

怀念是非常怀念，怀念起来的时候横不得立刻、马上就换一台车。 为什么？因为有掌控感、有成就感、有沟通感。 人与车，不再是人单向的去输出指令，车辆去执行。 人与车，是不断的沟通互动反馈闭环，人车共同去征服路面。 一台好的手动挡车， 就好像一个灵魂伴侣一样。 这个“伴侣感”如何而来的？，大概如下。 1.更直接的控制感：可以通过变速箱直接感受到车辆的动力和响应。 2.更强的参与感：手动挡要驾驶者在换挡和控制车速方面更加积极参与。哪怕开得不是很好，这种参与感也很重要。 3.提升驾驶技巧的好载体：更为接近原始的机械操作，精准控制离合器和正确换挡，真正自己去操控一台车。 4.减少干扰的驾驶体验：接上，更多的机械控制，去除电子控制的干扰和保护。让驾驶者能够更真实地感受路况和车辆的表现。原始的操作和原始的响应，才香。 但，其实也仅仅是怀念的时候。 天天拥堵、跑长途。 但是自动挡，甚至辅助智能驾驶的车更香一定。 毕竟，怀念是不需要成本，至少不很产生刚性成本。（无论钱、体力、精力、时间） 而，拥有是需要的成本的，刚性的那种。 不过，管它那么多。 我还是要喊一句： ·Real Man use Sticks ·Real Man has three Pedals ·I’m a Petrol Head 查看详情>>

纯正外观 之所以说纯正外观，因为这款YP500和经典英伦Bobber车款简直一模一样，低平的车把，后移的脚踏，前后缩短的挡泥板以及标志性的单座设计，几乎涵盖了所有Bobber风格车款的特点，你很难说它不纯正。当然这款车也有自己的小细节，比如发动机外壳上的Logo设计，和整车的风格十分契合，同时在配色上，这款车也非常符合时下的流行趋势。在一些细节上，它和纯正英伦Bobber的代表——凯旋Bobber也都十分相似，大灯的结构造型，车座后的铭牌设计，甚至在参数表上，这款车和凯旋Bobber轴距几乎相同。你可以理解为这是厂家“偷懒”，你也可以理解为这是向经典致敬，总之YP500的比例和造型设计让这款车在一众国产巡航车中非常亮眼。 作为一款风格鲜明的巡航车，除了外观上的纯正，细节上也体现出了Bobber风格。比如为了让车把更加简约，钥匙门被设计在了发动机后方，车把锁在车把的下方，这样的设计在使用起来也非常符合Bobber风格。还有车把的按键处理，即参照了美式巡航车的布局，同时也融入了自己的特点。这种细节上的设计体现出了厂家对于这种风格的理解并非流于表面，力求让更多Bobber文化渗透到产品中。 流行配置 作为现代的复古巡航车，外观细节可以复古，但配置绝对要跟得上时代。整车高刚性车架即便是放上一台公升发动机也绰绰有余。后减震预载可调，前制动为两个单向双活塞卡钳配300mm制动盘，后单活塞卡钳配255mm制动盘并标配赛弗ABS。发动机则采用了汉威自主研发的并列双缸8气门水冷发动机，标配滑动离合器，排量498mL，搭配博世电喷系统，最大功率35kW（8250r/min），最大扭矩45N·m（6000r/min）。看参数表就不难发现，这款发动机和市面上流行的同级别发动机并不一样，虽然在结构上师出同源，但厂家还是针对这款车型在发动机内部以及电喷系统上做了优化，在骑行体验中也确实能够感受到。 查看详情>>