蔚来EC6踩油门回收切换加快轻微

开了近十年油车，刚换埃安 Y 电车时，着实经历了一段不适应期。以往驾驶油车，每逢路口、斑马线，出于惯性，我总会早早松油门踩刹车。但埃安 Y 却大不相同。开启 eco 模式后，就仿佛进入了一个全新的节能驾驶世界。当需要减速时，只需松开油门踏板，车辆便会自动启动动能回收系统。这时，电机瞬间切换角色，从驱动车辆前行变为发电装置，将车辆的动能转化为电能储存起来。在这个过程中，能明显感觉到车辆会有轻微的拖拽感，但并不突兀，车速也会平稳下降。比如在城市中频繁启停的路况下，依靠这种方式，不仅减少了刹车的磨损，还能让车辆在一次次的减速过程中回收电能，为续航助力。而在长下坡路段，eco 模式配合动能回收更是发挥得淋漓尽致，车辆在重力作用下滑行时，回收的电能大幅增加，电表指针逆向转动，让人直观感受到能量的回收与再利用，真正做到了节能省电又环保。#埃安#埃安y 查看详情>>

试驾了一圈朋友刚提嘎嘎新的EQE SUV ，不得不说，奔驰还是奔驰，就这个内饰、大蜻蜓方向盘谁顶得住啊？行驶质感、NVH 是真的优秀，悬架也是，只有轻微路感传到车内，作为一名行驶近6万公里的model Y车主，内心还是酸了一下。内饰一对比，啥玩意啊，就一个方向盘，还鼓包起皮不给我换，还有就是EQE SUV的智能动能回收当前面没车的时候是不启动的，这个有点好，不用一直踩油门才能走，有点ACC自动跟车的意思，停止和刹车力度很柔和，主驾座椅包裹感不错，但是后排座位靠背是真陡啊，还硬。下车要踩一下踏板非常不习惯。刹车有一段虚位，给人信心不足，每次都要重踩才能踩住，我这种习惯了特斯拉强动能回收的开起来就总感觉刹不住，总体来说，好车，完全不是智商税，尤其是在我得知落地价以后，妈呀，现在卖车打折这么狠吗？不过我还是喜欢我的小Y ，每天70公里通勤动能回收真是香爆了，穿梭自如，开到30万公里看看cybertruck吧 查看详情>>

东风奕派目前已经行驶三个多月，总行驶里程已经到了6000多公里。今天分享一下我对使用能量回收的一些心得，供大家参考。 驾驶，大家肯定很关心能耗问题，无论是电耗还是油耗，因为这关系着我们的钱包。东风奕派008驾驶模式分为经济、舒适和运动。能量回收分为关闭、弱、中和强。 当能量回收为关闭的时候，松开油门没有任何能量回收。松开油门未踩刹车的时候，车会很轻松的向前滑行，且滑行很远。制动完全靠刹车，刹车的力度和距离完全由人控制。优点是和油车一样感受。缺点是没有能量回收。 能量回收为弱的时候。松开油门的时候会有少量的能量回收。松开油门未踩刹车会感觉到轻微的制动，感觉不是很明显。而且滑行的距离一样很远。优点是刹车感受和油车差不多，只有一点点能量回收。与能量回收关闭差别不是很大。 能量回收为中的时候。松开开油门的一刹那就能感到一股阻力，同时车速会比较快的下降。优点是能量回收比较多，缺点是不如能量回收关闭的时候感觉平顺，就好像踩刹车踩的稍微重了一点。 能量回收为强的时候，松开油门的一刹那就能感到车子的速度一下就降下来了。好比开着刹车的时候猛的踩了一下刹车。优点是能量的回收是最多的。缺点就是驾驶平顺性太差。容易给人造成晕车的感觉。尤其是坐在后排的乘客。 当我自己一个人上下班时，我开的模式为经济模式，能量回收调到强。需要减速或者停车的时候。只需要轻轻的松开油门，车速就能和带档滑行时的油车一样降下来。如果接下来需要加速，直接踩油门就可以提速了。如果需要减速停车，当车速降到一定程度的时候，再踩刹车就可以了。尤其是开习惯了以后，可以很平顺的控制加速和减速。还能得到比较多的电量回收。 当车上有乘客的时候，特别是我小孩父母在车上的时候，我会选择舒适模式，能量回收我会选择弱。 这样刹车和起步会比较平稳，乘客不会有晕车的感觉 总之，在我个人驾驶时，我将驾驶模式调到经济，能量回收调到强，虽然驾驶时松油门会有较强的顿挫感，但是能降低电耗，还能减少踩刹车的次数，驾驶中做到省力，省刹车片。 查看详情>>

电车时代也有很多“说法”，这点跟油车时代是一样的。 最著名的当属“800V平台”这个概念，我认为类比的话就是油车时代的“缸内直喷”，东西是个好东西，但是你能达到什么效果，不光是“某个技术”决定的。就好比同样是缸内直喷，有的车可以做到很好的分层燃烧，稀薄燃烧，降低油耗提高动力，但有的车就只能做到踩油门的时候油箱里有旋涡。 800V也是，本身800V只是电压平台，实际电压从600多到700多不等。主要的意义就是需要更好的碳化硅功率半导体(SiC)取代IGBT以及全域高电压不需要DC/DC提高电传效率等，实际上唯一能够解决的问题就是能耗。但是和汽油车不同，汽油车加油速度相同，所以能耗只能从车端解决，而纯电车/新能源车的能耗问题还能从补能方式，电池倍率上优化，所以800V作为电车现在的主要宣传点，我说实话没什么太大卵用，就是高级，好听。就跟当年的油车都宣传自己GDI一样。 真正的新能源，如果消费者为了电车技术带来的优秀体验买车，应该更关注一个点，就是动能回收和CRBS匹配标定的水准，买车先问一句销售这车有没有刹车协同再生制动（Cooperative Regenerative Brake Systems），低档次动能回收感知明显，松油感觉像撞墙，车速断崖下跌，一般档次动能回收感知一般，各个回收强度下松油在头端都有轻微拖拽，减速有粗涩感，高级动能回收+优秀CRBS，不管在任何动能回收档位下，松油丝滑，减速线性，没有不适感。这才是优秀新能源车的硬技术。 查看详情>>

随着汽车市场的飞速发展，越来越多的高科技也被运用到车子上面。在购买车子的时候销售人员也会热情讲解该车的特别之处：激光雷达、5G通讯、像素大灯、 主动悬架系统、电子外后视镜、高阶智能辅助驾驶、单踏板模式等。对于电动车车主来讲，最近网上爆出的禁止单踏板新闻，也使得这个黑科技蒙上了一层阴影。 查看详情>>

在新能源汽车的核心技术领域，动能回收系统无疑是提升车辆能效与驾驶质感的关键要素之一。上汽奥迪 Q5 e-tron 所搭载的动能回收系统，凭借其先进的技术原理与创新设计，展现出卓越的性能优势，为驾驶者带来全新的电动出行体验。 一、动能回收原理：化“动”为“电”的智慧 上汽奥迪 Q5 e-tron 的动能回收系统基于电动汽车的基本运行特性，巧妙地实现了能量的循环利用。当车辆处于减速或制动状态时，电机将由驱动状态切换为发电状态。此时，车轮带动电机反转，电机通过电磁感应原理，将车辆的动能转化为电能，并储存于电池组中。这种能量回收方式不仅减少了传统制动系统中因摩擦而产生的能量损耗，还为车辆的续航里程提供了有效补充。 与传统燃油汽车相比，上汽奥迪 Q5 e-tron 的动能回收系统在能量利用效率上实现了质的飞跃。在频繁启停的城市驾驶工况下，该系统能够回收大量原本被浪费的动能，显著提升车辆的实际续航表现，让驾驶者无需担忧因电量不足而产生的里程焦虑。 二、可调节拨片的动能回收：随心掌控的驾驶节奏 上汽奥迪 Q5 e-tron 创新性地配备了可调节拨片式动能回收装置，为驾驶者赋予了对动能回收强度的精准掌控权。通过操作方向盘后的拨片，驾驶者可以根据不同的驾驶场景与个人偏好，在多个动能回收等级之间自由切换。 在轻度动能回收模式下，车辆的减速感较为轻微，驾驶感受趋近于传统燃油汽车的滑行模式，适合在高速公路或路况良好的道路上行驶，能够为驾驶者提供流畅、舒适的驾驶体验。而在重度动能回收模式下，车辆减速效果明显，能够在短时间内回收大量动能，有效减少刹车踏板的使用频率，特别适用于城市拥堵路况或需要频繁减速的驾驶场景。这种可调节的设计，不仅满足了驾驶者多样化的驾驶需求，还进一步提升了车辆的能源回收效率。 三、协同优化：动能回收与整车性能的深度融合 上汽奥迪 Q5 e-tron 的动能回收系统并非孤立存在，而是与整车的动力系统、底盘控制系统以及电池管理系统进行了深度协同优化。在车辆行驶过程中，各系统之间实时共享信息，确保动能回收系统能够根据车辆的行驶状态、电池电量、驾驶模式等多方面因素，自动调整回收策略，以实现最佳的性能表现。 例如，当电池电量处于较高水平时，系统会适当降低动能回收强度，避免过度充电对电池造成损害；而在车辆高速行驶且需要紧急减速时，动能回收系统与制动系统将协同工作，在保证制动安全的前提下，最大限度地回收动能。这种智能化的协同控制机制，使得上汽奥迪 Q5 e-tron 在提升能效的同时，也确保了整车的安全性、稳定性与舒适性。 上汽奥迪 Q5 e-tron 的动能回收系统以其先进的原理、可调节拨片的便捷操作以及与整车系统的深度协同优化，展现出显著的优势。它不仅为驾驶者带来了更加节能环保、灵活自如的驾驶体验，也为新能源汽车技术的发展树立了新的标杆，引领着未来电动出行的发展方向。 查看详情>>

作为家用车，领克08 EM-P能满足大多数家庭出行场景，兼顾动力、外形和用车便捷。 夏日里，座椅通风带来丝丝凉意，冬日中，座椅加热则温暖如春，加之座椅按摩功能的贴心配备，这一切舒适享受均为四座共享，让全家人都能沉浸于无比的快乐与身心松弛之中。 再者，领克08 EM-P的音响系统着实令人赞叹！它配备了哈曼卡顿23扬声器，环绕音效体验直接达到了极致！听个歌简直是一种无与伦比的享受。 另一个极为舒适的功能便是“离车不下电”模式，这在需要短暂下车且不希望返回时需重新启动车辆的情况下显得尤为重要。此外，这一功能在中午午休时也非常实用，让人倍感惬意，确实体现了人性化的设计。 最后再说说动力表现吧，基本上随踩随有，只需轻轻一踩油门，便能感受到一股轻微的推背感。即便是开快车时，频繁地大力踩踏油门与刹车进行切换，也完全感受不到任何顿挫或动力延迟的现象。 查看详情>>

聊聊我一代ES6性能版的四种驾驶模式，如果选用“运动模式”猛踩油门时，一向反向虚标的蔚来，会让你感受到4.6秒内的强烈地推背感，但说实话这种模式可能对于非“暴力”开车的我来说，基本用不上； 长途的话在选用“节能模式”驾驶时，由于有“动力回收”功能，所以要控制好抬油门的速度，否则你真的会被晃一下。但是当你开习惯了，你会发现使用“节能模式”不仅节能，还很省刹车，关键是续航里程会变得很扎实，尤其是在早晚高峰路段，特别适合开始很稳、不着急的司机；当然，一般情况我都会使用“舒适模式”，尤其是刚入手第一辆纯电动汽车的车主，基本是油车切换电车最接近的驾驶感受。 “雪地模式”还有待在雪天进行尝试，据说不会打滑，可惜我这边是南方几乎不下雪估计也没机会用到吧。 查看详情>>

在新能源汽车日益普及的今天，我有幸成为了上汽大众ID.4X的车主。作为一款纯电动SUV，ID.4X不仅以其时尚的外观和智能化的配置吸引了我，更以其卓越的驾驶性能让我为之倾倒。在这里，我想和大家分享一些我在驾驶ID.4X时积累的技巧和心得，希望能对大家有所帮助。 一、熟悉车辆控制界面 ID.4X的中控屏幕集成了丰富的车辆控制功能，从空调、音响到驾驶模式切换，都可以通过触摸屏完成。我建议在首次驾驶前，花些时间熟悉这些功能的位置和操作方法，这样在日后的驾驶中就能更加得心应手。 二、巧妙利用能量回收系统 ID.4X配备了能量回收系统，通过调整驾驶模式，可以实现不同程度的能量回收。在市区行驶时，建议将能量回收等级调至较高，这样不仅可以减少刹车点头现象，还能在一定程度上延长续航里程。而在高速行驶时，可以适当降低能量回收等级，以提高驾驶的舒适性。 三、合理规划充电行程 作为一款纯电动车型，充电是ID.4X使用过程中不可或缺的一环。我建议在出行前，根据目的地和沿途的充电设施分布情况，合理规划充电行程。同时，了解不同充电站的特点和充电速度，以便在需要时能够迅速找到合适的充电站。 四、轻踩油门，平稳驾驶 由于ID.4X的加速性能非常出色，很多驾驶者在刚接触这款车时可能会不自觉地踩深油门。然而，这样做不仅会增加能耗，还会影响乘坐舒适性。因此，我建议在驾驶过程中尽量轻踩油门，保持平稳的加速和减速，这样既能节省能源，又能提高驾驶的舒适度。 五、利用智能驾驶辅助功能 ID.4X配备了多项智能驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道保持等。这些功能在高速行驶时非常实用，可以大大减轻驾驶者的负担。我建议在合适的路况下，充分利用这些功能，让驾驶变得更加轻松愉悦。 六、保持车辆清洁和维护 虽然ID.4X是一款纯电动车型，但保持车辆清洁和维护同样重要。定期清洁车身和内饰，检查轮胎和刹车系统的工作状态，可以确保车辆始终保持良好的运行状态和驾驶性能。 通过掌握这些驾驶技巧，我相信大家一定能够更好地享受ID.4X带来的纯电驾驶新体验。让我们一起为环保出行贡献一份力量吧！ 查看详情>>

作为一名怀揣一万预算想买车的男性，动力性能一直是我选车时极为看重的部分。这次试驾星光 S，其动力表现让我印象深刻。​ 刚坐进驾驶座，握住方向盘，心中满是期待。启动车辆，电机瞬间响应，毫无拖沓之感，那种轻快起步的感觉，仿佛给沉闷的日常注入了一剂强心针。在城市拥堵路段，走走停停是常态，可星光 S 的混动系统应对起来游刃有余。轻踩油门，车辆平稳前行，电机与发动机配合默契，没有丝毫顿挫，完全不像我原本以为一万预算只能买到的那种动力孱弱、换挡卡顿的老旧车型。​ 当我驶上快速路，机会来了！深踩油门，发动机与电机协同发力，澎湃动力汹涌而出，推背感瞬间将我紧紧压在座椅上，这股冲劲让我惊喜不已。超车时，只需稍稍用力，星光 S 便迅速完成动作，干净利落，让我在车流中轻松穿梭，自信满满。​ 在试驾过程中，我还特意留意了动力模式的切换。星光 S 拥有纯电、混动等多种模式，并且切换过程极为顺滑，毫无突兀感。纯电模式下，静谧性极佳，仿佛置身于安静的私人空间，只有轻微的电流声提醒我车辆正在行驶；混动模式则在保证动力输出的同时，兼顾了燃油经济性，对于我这种预算有限的消费者来说，后期用车成本的降低至关重要。​ 虽说目前星光 S 的价格远超我的一万预算，但试驾后，我坚信它值得我为之努力攒钱。其卓越的动力表现，无论是城市通勤还是偶尔的高速驾驶，都能带来畅快淋漓的体验。如果你也和我一样对动力有追求，不妨去亲身试驾一番，感受它的魅力。 查看详情>>

高山内饰太符合我的审美了。中控台的木纹饰板，下方还保留了实体按键，不像有些新能源一味追求智能化删减了按键操作。我这车是今年七月买的，都跑了快 2000 公里了。提车一个半月左右结束磨合期，刚开始那一个月主要熟悉车的配置，加上城区路况复杂，限速路段多，红绿灯也密集，所以我特别注意驾驶习惯，避免猛踩油门，早晚高峰也尽量不深一脚浅一脚地开。 这次为了散心就往郊区走，出门时车是满油满电状态，全程混动模式。路上车不多，越往郊区道路越宽，两边都是树。动力方面，高山加速超快，轻踩油门主驾就有轻微推背感。开标准模式，动力涌入及时，能量回收不错，调成中档还能省点油，到公园表显油耗百公里 7.5L。买车就考虑到了舒适性和安全性，高山都能满足。它是国内唯一应用热气胀成技术的MPV车型，A柱防撞能力强，管梁强度达1500MPa，是普通管梁的三倍。考虑实际用车安全，这是对自己和家人负责。停车时有360全景影像，四周车况一目了然。高山车机操控流畅，触屏式的，找功能很快，语音控制也灵敏，驾驶辅助齐全，去哪都安全有保障，心里特踏实。我看周边风景不错，拍了不少照片，先分享这么多，等有时间再和兄弟们交流用车心得。 查看详情>>