蔚来EC6坡度阻力解析
- 全新一代蔚来EC6实拍解析 智能/续航升级 值得买吗?近期,蔚来汽车好消息不断,继蔚来手机NIO Phone正式发布之后,最近又官宣在9月28日-10月7日之间,蔚来用户在546座高速换电站可享高速换电免服务费服务,吸引到不少消费者的关注。9月15日,蔚来推出了全新一代蔚来EC6,随着该车的推出,蔚来基本完成了第二代技术平台的全部产品切换,今天我们就通过到店实拍的方式,带大家详细了解这款车的产品力。 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 蔚来EC6如何使用坡道起步辅助系统?坡道起步难,辅助系统该如何帮助起步容易呢?让我们一起来看看,多关注,后期用车不迷路。 坡道起步辅助系统【HSA】可防止爱车在上坡起步时向后移动,当脚从制动踏板移至加速踏板时,制动系统内的踏板压力将保留最多2s,在2s后或当你加速时,临时制动效果将消失。 查看详情>>
- 明天,也是忙活的一天 下午15:30 比亚迪元 PLUS 冠军版; 晚上20:0明天,也是忙活的一天 下午15:30 比亚迪元 PLUS 冠军版; 晚上20:00 蔚来 EC6; 对了,元 PLUS 冠军版在合肥发布,看看哪家热度更高吧,给大家整理一波消息。 【比亚迪秦 PLUS 冠军版】 —上市仅19个月达成第50万辆下线; —外观新增氧气蓝和律动紫两款颜色,内饰配色新增米色; —动力方面,预计会搭载前置永磁同步电机,最大功率达 150 kW,峰值扭矩为 310 N·m; —续航里程提供 430 km 和 510 km 两个版本选择。 【蔚来 EC6】 —车尾溜背造型,电动尾翼也是本次升级的一大杀招; —采用家族最新设计语言, Coupe 轿跑造型更加极致; —主驾16向电动调节,腿托加热,通风分区,座椅舒适性拉满; —全系标配 4 颗 Orin-X 芯片,总算力高达 1016 TPOS,能够完成更多车机交互操作 —更多相关消息看这里解析→→ 冠军焕新 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- Xdm23分钟看完特斯拉ModeIY和蔚来EC6拆解视频。让我感觉易车真的是用心Xdm23分钟看完特斯拉ModeIY和蔚来EC6拆解视频。让我感觉易车真的是用心在给我们,准备买车的车友,非常全面的解析。 这两款车都属于中型SUV,在售价上也差不多,同样是35万左右,如果说在技术上的话,感觉特斯拉确实要成熟一点。两车都采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 通过视频可以看出特斯拉 ModelY三电系统的确要好于蔚来EC6,但是在材质方面,蔚来EC6的确舍得下本,特斯拉modelY就有一点取巧了。 ES6的前悬架是双叉臂铝合金材质,后悬架是三连杆,也是铝合金材质。ModelY前悬架是双叉臂铝合金材质,后悬架是五连杆,但材质是钢板,Model Y后排无钢板,ES6有钢板保两辆车都有大面积原生隔音棉,可以说蔚来ES6真的,在用材上非常的给力。 如果让我选择的话,虽然特斯拉的技术要成熟很多,但我还是会选择蔚来,毕竟我还是蛮爱国的。而且在用材方面蔚来真的非常的用心。 查看详情>>
- 阿维塔11与蔚来EC6谁更具有吸引力?随着技术的不断发展,在如今的纯电动SUV市场中,续航里程已经不再是评判一款车是否优秀的唯一标准,智能化的增强,成为了决定新车性能的最大卖点。作为一家全新的智能汽车品牌,阿维塔自成立以来就将自身的发展定位对准了智能化,其首款车型阿维塔11就很好地展现出这一实力。那么,它与同样以智能化为卖点的蔚来EC6相比,究竟有怎样的不同呢?不如我们来对比一下。 先来看一下外观,阿维塔11前脸造型呈现出极强的视觉冲击力,并采用当下流行的分体式大灯组,其前保险杠以左右两侧的曲率大灯灯组为框架融合而成。同时包括半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头在内的大量传感器与车身进行了很好的融合。而蔚来EC6在ES6的基础上加入了“溜背”的设计,车顶弧线从B柱开始下沉,圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体,整个线条轮廓还是非常流畅的。车身后半部分为典型的轿跑风格,进一步彰显新车运动感。 从车身侧面看去,阿维塔11采用溜背式车身设计,肌肉感十足的翼子板与宽大轮圈凸显出车辆的运动姿态。而EC6整个车身侧面呈现出溜背的姿态,饱满的车身线条与上翘车尾使得整车极具立体感,再搭配上隐藏把手与低风阻造型的轮圈让EC6的风阻系数降低至0.26Cd。 轮毂方面,阿维塔11装配的22英寸宽大轮毂,是悬浮轮毂盖中间带有轴承的,可以绕轴心移动,所以在视觉上能做到相对于整个轮毂来说,统统一直处于悬浮静止的状态。而蔚来EC6轮毂用19英寸的铝合金好,合金材质轮毂较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能。 车尾看去,阿维塔11车尾设计圆润饱满,采用名为星环式流光的贯穿式尾灯。尾窗的设计灵感源自太空飞船,看上去充满了浓郁的未来感。此外,新车还配备有主动升降尾翼,可在车辆高速行驶时升起降低风阻,提升高速行驶的稳定性。而蔚来EC6的车尾相比于前脸更加浮夸,车身后半部分为典型的轿跑风格,整体进一步彰显新车运动感。 内饰方面,阿维塔11采用环抱式感应座舱,搭载“Vortex情感涡流”及中控智慧互联屏,首发搭载自研算法RNC主动路噪消减技术,配备时下流行的双联屏设计,由10.25英寸全液晶屏和15.6英寸悬浮式中央触控屏构成。其中15.6英寸悬浮式中控屏配备华为鸿蒙OS系统,采用快捷交互设计,具备快捷手势操作、分屏应用等功能。副驾触控显示屏基于一芯多屏能力,将为副驾带来影音娱乐功能。蔚来EC6同样延续了其家族式的设计理念,9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触控中控屏以及全圆AMOLED屏的NOMI Mate 2.0共同打造出非常愉悦的交互体验。而首次采用Haptex和织物镶拼材质座椅,搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题,带来时尚且温馨的舒适体验。 智能配置方面,阿维塔 11采用Vortex情感涡流,拥有手势识别、情绪识别(摄像头捕捉到用户表情后、AI语音会主动问答和音频调起,随后氛围灯和香薰会主动变化)、智慧语音和情景模式等。后期OTA还会有更多的功能解锁。蔚来EC6则搭载了NOMI Mate 2.0人工智能系统,首个采用车内全圆AMOLED屏幕,基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎,创造了一种全新的人车交互方式。 动力部分,基于CHN平台打造的阿维塔11搭载华为DriveONE双电机四驱系统,最大功率425kW,峰值扭矩650N·m。官方公布的百公里加速时间3.98s,最高车速200km/h。蔚来EC6签名版和性能版车型搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机四驱系统,其峰值功率可达400kW,最大扭矩725N·m。运动版车型则搭载前、后160kW双永磁电机组合,峰值功率可达320kW,最大扭矩610N·m。 而在续航方面,阿维塔11配备宁德时代CTP三元锂电池,提供CLTC综合工况555km与680km两种续航版本以供消费者选择,未来搭135kWh电池,将推出超700km以上的续航版本。而蔚来EC6性能版和签名版车型搭载70kWh电池包,续航可达440km;搭载100kWh电池包,其综合工况续航里程最高可达615km。运动版车型搭载70kWh电池包,其综合工况续航里程最高可达430km;搭载100kWh电池包,其综合工况续航里程最高可达605km。 悬架方面,阿维塔011的前悬架为双叉臂前悬架,后悬架为五连杆后悬架,让阿维塔011拥有非常优秀的动态表现,从多方面为驾驶者营造良好通过性,让人满意。蔚来EC6配备了前双叉臂+后多连杆CDC动态阻尼控制主动式空气悬架,可以应对各种场合的路况,提高了操控性与舒适性的驾驶乐趣。 编辑总结:可以说经过两款车的对比来看,阿维塔 11在内外设计、较强三电系统和辅助驾驶硬件上都要比蔚来EC6要更为强悍 查看详情>>
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