零跑T03转向管柱调整机构换装

17款 东风 风行 景逸 X5 电器件 拆车件 电子助力 方向管柱 转向助力 方向管柱 仪表盘 组合仪表 液晶仪表 CVT 换挡操控总成 换挡机构 挂挡机构 发动机电脑 变速箱电脑 玻璃升降模块 中控盒防夹车门升降器 车窗控制器 一键启动开关 BCM 车身控制模块 升降开关 胎压监测控制器 胎压模块 音响控制按键总成 CD 机 音响控制主机总成 CD 机大屏 显示屏 出风口 电子手刹按钮 防侧滑按钮 顶灯 天窗开关 眼镜盒 反光镜调节按钮 后视镜调节按钮 智能钥匙模块 空调面板 ABS 泵总成 刹车泵 制动泵 后雨刮电机 天窗电机 电子转向防盗锁 点火锁 室外保险盒 电子手刹电机 原装拆车件 劲享系列 1.5T CVT 智联型 查看详情>>

通过仰望U8，大家见识到了四电机独立驱动的优势，但易四方技术的潜力，这种四电机独立驱动的玩法，远不止如此。最近仰望向外界展示了易四方概念车，通过四电机独立驱动架构实现了不依赖传统机械机构实现制动、转向，没有转向管柱也没有刹车卡钳，原理是凭借左右侧转向轮扭矩的差动实现转向，四个电机反拖发电产生电磁阻力矩产生制动效果。驱动、转向、制动，实现了三合一，这绝对是未来汽车底盘和动力技术融合的全新方向。 查看详情>>

仰望又一技术突破，新概念车用易四方去打破传统 假如一辆汽车，它只是在每个轮子上配上四个电机，它没有转向管柱，没有刹车卡钳，它还能继续开，还能做原地掉头，简直就是离谱！ 查看详情>>

在汽车的发展历程中，转向助力系统的出现无疑是一项重要的技术进步。它的作用是为驾驶员提供辅助力量，使转向更加轻松、灵活，从而提高驾驶的舒适性和安全性。 一、汽车转向助力系统的作用 汽车转向助力系统的主要作用是减少驾驶员在转向时所需的力量。在没有助力系统的情况下，驾驶员需要用较大的力量来转动方向盘，这不仅会增加驾驶员的疲劳感，还会影响驾驶的安全性。而转向助力系统通过施加辅助力量，使方向盘变得更加轻盈，从而减轻了驾驶员的负担 二、常见的转向助力系统类型 1. 液压助力转向系统（HPS） 它通过驱动液压泵，将液压油加压后输送到转向助力器中，从而帮助驾驶员转动方向盘。液压助力转向系统具有助力大、可靠性高的优点，但也存在一些缺点，如能耗高、维护成本高等。 2. 电动助力转向系统（EPS） 电动助力转向系统是一种较为先进的助力转向系统。它通过电动机来提供助力，省去了液压系统中的油泵、油管等部件，因此具有能耗低、效率高、重量轻等优点。此外，EPS 还可以根据车速和转向角度等因素实时调整助力大小，提供更合适的转向助力。 3. 电子液压助力转向系统（EHPS） 电子液压助力转向系统结合了液压助力和电动助力的优点。它通过电动机驱动液压泵，从而提供助力。EHPS 可以在液压助力的基础上实现更加精确的助力控制，同时也具有电动助力的一些优点，如能耗低、效率高等。 目前常用的则是 电子助力转向，主要分为转向管柱助力式、小齿轮助力式和双小齿轮助力式 1.转向管柱助力式：转向管柱助力式系统通过在转向管柱上安装助力装置来提供转向助力。助力装置通常包括电动机、传感器和控制单元等。 2.小齿轮助力式：小齿轮助力式系统通过在转向机构中的小齿轮上施加助力来辅助转向。助力装置与小齿轮相连，通过电动机或液压装置提供助力。 3.双小齿轮助力式：助力电机装在转向齿条与方向相反一端，手力驱动转向住有一个小齿轮推动齿条，同时另一端的转向电机也会模拟“另一只手”驱动另一个小齿轮来推动齿条。这种助力模式在上汽大众大部分车型上也都在使用，例如帕萨特、途观、ID系列等。 三、目前在帕萨特的车辆上就是使用的双小齿轮式转向系统，它是一种先进的电动助力转向系统，它具有以下优势： 1. 精准的转向控制 双小齿轮式转向系统采用了两个小齿轮来传递助力，相比传统的单小齿轮式转向系统，它可以提供更加精准的转向控制。这使得驾驶员可以更加准确地控制车辆的转向，提高了驾驶的安全性和操控性。 2. 高效的助力传递 双小齿轮式转向系统的两个小齿轮可以同时工作，从而提高了助力传递的效率。这使得方向盘的转动更加轻盈，同时也减少了能量的损失。 3. 良好的可靠性 双小齿轮式转向系统的结构相对简单，故障点较少，因此具有良好的可靠性。此外，它的维护成本也相对较低。 4. 适应性强 双小齿轮式转向系统可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，从而提供更加适合的转向助力。例如，在高速行驶时，它可以减少助力，提高车辆的稳定性；在低速行驶时，它可以增加助力，使车辆更加灵活。 查看详情>>

【小米汽车车辆尾翼调整专利获授权】天眼查App显示，11月7日，小米汽车科技有限公司申请的“车辆尾翼以及车辆”专利获授权。 摘要显示，该专利涉及一种车辆尾翼以及车辆，车辆尾翼包括尾翼支架、第一活动扰流板、第二活动扰流板、第一角度调节机构以及第二角度调节机构。第一角度调节机构和第二角度调节机构能分别对第一活动扰流板和第二活动扰流板的角度进行调节，使得车辆的内外侧翼面产生阻力差从而产生额外的转向力矩辅助转向，便于驾驶人员的驾驶操作。（界面新闻） 查看详情>>

近日，在网络上曝光出了一组据称是新款上汽大众凌渡车型的内饰谍照，新车对屏幕和扶手箱前端区域等细节进行了调整，换装了怀挡机构，不得不说凌渡真的是大众的亲儿子，所有最新的设计都在该车型上迅速得到反馈，德国大众亲儿子大高尔夫在中期改款版本都没有换装怀挡设计，上汽大众凌渡就已经先走一步。 查看详情>>

一图看懂：比亚迪仰望易四方概念车发布 2023广州车展仰望发布会在广交会展馆仰望展台举办。期间，仰望超跑平台暨易四方概念车发布，仰望U8豪华版、仰望U9和易四方概念车在车展主舞台亮相。 其中，易四方概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向，实现了整车级安全冗余能力。易四方概念车没有制动卡钳，也能制动，可以极其精准地感知和控制轮胎与地面的摩擦力。其最大制动减速度可达1.0g，初速度60km/h制动距离20米。 无转向管柱也能转向，通过给车轮施加不同的扭矩而制造内外轮速度差，进而实现转向。其最小转弯直径12米，18米绕桩试验中最大通过车速60km/h，转角控制误差小于3%。 查看详情>>

助力转向系统的主要作用是协助驾驶员进行汽车方向的调整，减轻驾驶员打方向盘的用力强度，提高驾驶的舒适性和安全性。它通过提供额外的力量来辅助转向，使得在不同的驾驶条件下，如低速行驶、停车或高速行驶时，驾驶员能够更加轻松地操控车辆。 助力转向系统一般分为EPS、EHPS、HPS、MS四大转向系统。 EPS（电动助力转向系统） EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，它与传统的液压助力转向系统相比，具有结构简单、节能环保、安全舒适等优点。EPS系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。EPS系统可以在不同车速下提供不同的转向助力，确保低速时转向轻便灵活，高速时转向稳定可靠。 EHPS（电子液压助力转向系统） EHPS是在机械结构上增加了电机和电控系统，包括车速传感器、电磁阀、电子控制单元（ECU）等。EHPS的转向油泵由电动机驱动，并加装电控系统，使得转向辅助力的大小不仅与转向角度有关，还与车速相关。EHPS结合不同的车型、车速、转角等提供不同助力，舒适和稳定性较好。 HPS（机械液压助力转向系统） HPS是一种传统的转向系统，由转向器、液压转向泵、油管、流量控制阀、传动皮带、储油罐等部件构成。HPS主要特征是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源，转向器是其核心部件，它的作用是放大驾驶员传递的力并改变力的传递方向，液压转向泵由发动机驱动。HPS系统结构较复杂，后期的保养维护成本也较高。 MS（机械转向系统） MS是完全靠驾驶员体力操纵的转向系统，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分构成。通过利用纯人力驱动各种机械结构，通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动。所以目前使用这类转向系统的车型越来越少了，基本退出市场了。 而其中的EPS又分为C-EPS、R-EPS、DP-EPS、P-EPS: C-EPS（Column-EPS）、R-EPS（Rack-EPS）、DP-EPS（Dual Pinion EPS）和P-EPS（Pinion EPS）是电动助力转向系统（EPS）的不同类型，它们根据助力电机的安装位置和转向系统的设计有所不同。 1.C-EPS（Column-EPS）：电机和减速器布置在转向管柱上，电机的转矩和驾驶员的转矩共同转动转向管柱，并通过中间轴、小齿轮传递给齿条，实现助力。C-EPS适用于助力需求小的紧凑型车型；电机布置距离方向盘近，所以易将振动传递到方向盘上。 2.R-EPS（Rack-EPS）：电机直接布置在齿条上，适合于助力需求大的中大型车辆，一般通过滚珠丝杆和皮带将电机助力传到齿条上。 3.DP-EPS（Dual Pinion EPS）：也称为双小齿轮助力转向系统，增加一套电机驱动的齿轮轴，优点是相比其他结构，静谧性更好，同时能够提供更大的助力，且电机作用于齿条上，对于电机扭矩波动，手感到的影响更小，适用于中高端车型。 4.P-EPS（Pinion EPS）：电机布置在小齿轮和齿条啮合处。系统结构紧凑，适用于助力需求不大的小型车。 那么～ 我们帕萨特车型使用的是什么助力转向系统呢？ 我们帕萨特车型所使用的助力转向系统是DP-EPS（电动助力转向系统）！ 而且我们帕萨特车型还具有方向盘自动回正功能，比起其它助力转向系统强大大多了，帕萨特用料就是这么扎实、可靠！[_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>

作为零跑全家桶家族车系列之一的2024款零跑T03，它是一款由零跑汽车推出的全新五门四座的纯电动微型小电车，这款车在2024年正式上市以来可以说凭借它非常时尚的外型设计、非常实用的配置跟非常亲民的销售价格，受到了市场上广泛消费者们热烈的关注跟青睐。下面是关于2024款零跑T03各方面细节的详细小小介绍，让你们知道为什么说2024款零跑T03你值得拥有请跟着我来看一看究竟吧！ 2024款零跑T03的最新销售价格：这次也有小小调整，2024款零跑T03与2023款零跑T03车型相比，2024款零跑T03的售价来的更有吸引力。这款车的起步售价为4.99万-6.99万元，这个价格给广大的消费者带来了更多的实惠选择还提供了更高的性价比。 2024款零跑T03的外型之外观设计：2024款零跑T03在外观设计上还是延续了零跑家族式的传统风格，它的前脸采用了有点圆润的造型元素再搭配椭圆形前大灯组造型外加外围配有LED灯带，它的远光跟近光都采用卤素灯的光源，这样的整体造型给人一种小电车科技感十足又充满活力的感觉。 再看看零跑T03的车身侧面线条非常流畅且有点上扬，小车窗玻璃添加了黑色线条装饰，让这款车整体看起来就有一种小巧精致感，零跑T03的车尾部设计采用了鸭尾式上翘，并配备了贯穿式黑色线条装饰，黑化的尾灯给整车增添了一股运动感的气息。 2024款零跑T03车内之内饰设计：在整车内饰方面2024款零跑T03的中控台区域搭载了三幅式方向盘、8英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏，这样的组合搭配非常舒服，给广大消费者提供了良好的驾驶条件和休闲娱乐的体验。 零跑T03的新车还是延续乐零跑电车怀挡换挡机构，还提供了开放式中央通道这个设计大大提升了储物跟前排挪动位置的便利性。2024款零跑T03的座椅舒适性这次也进行了一个升级优化，这个的升级大大提升了坐垫的长度、坐垫的泡沫厚度、靠背得长度、坐垫的倾角……这些小细节的调整给这款车的乘坐体验进行了进一步提升了。 2024款零跑T03驾驶动力系统方面：2024款零跑T03搭载了一台前置单电机一共分为三种功率。最大功率分别为40kW、55kW、80kW。它在续航的方面提供了21.6kWh、31.9kWh、41.3kWh三种容量的电池组同时对应的CLTC工况纯电续航里程为分为三种分别是续航200公里、续航310公里、续航403公里，三个不同的续航里程可以满足不同用户的的不同需求。 2024款零跑T03车内配置之亮点：2024款零跑T03在配置上进行了升级，整个系列都标配了方向盘上下调节、仿皮材质座椅、后排的杯架。零跑T03中高配的车型还支持车载蓝牙电话、语音识别控制等一系列智能化功能。零跑T03的310轻享版和零跑T03的403轻享版升级了不少功能有定速巡航、铝合金轮毂等。零跑T03的403轻享版还升级了EBA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定系统、HAC上坡辅助、自动驻车、主驾座椅高低调节等。几万块的小电车居然可以让你拥有以上这些功能配置，是不是让人有点大开眼界的呐！ 总结：看了以上车辆内容的介绍是不是觉得2024款零跑T03你也非常值得拥有它啊！因为2024款零跑T03是一亮外型时尚大气，驾驶方面有非常实用的各项配置、拥有多种良好续航能力和超级强大的高性价比于一身的纯电动微型车。我敢说拥有这辆小电车以后，无论你是城市通勤还是日常出行代步，它都能满足我们的各种需求，2024款零跑T03就是这样一款值得目前考虑买新能源车的朋友们多多的关注的小电车。[_LinkTopic:买车我听劝,96593,37] 查看详情>>

[_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37]在现代汽车设计中，转向助力系统扮演着至关重要的角色，它不仅关系到驾驶员的操控体验，更直接影响到驾驶的安全性和舒适性。 那么，为什么汽车转向需要助力系统呢？ 1、没有转向助力系统，驾驶员在转动方向盘时需要施加较大的力量，这无疑增加了驾驶的劳动强度，而转向助力系统可以显著减轻这种负担，使驾驶变得更加轻松。 2、助力系统能够更精准地控制方向盘的转动，确保车辆按照驾驶员的意图进行行驶，从而提高驾驶的安全性。 3、助力系统减少了驾驶员在转向时的不必要力量消耗，使驾驶过程更加舒适。 那么，常见的转向助力形式有哪些？ 1、机械式液压动力转向系统，该系统通过液压泵产生压力油，驱动转向机构转动，实现转向助力。 特点：结构简单，成本低廉，但能耗较高，且助力效果相对固定。 2、电子液压助力转向系统，该系统在机械液压助力的基础上进行了改进，采用电动机驱动转向油泵，并通过电控系统实现转向辅助力的大小与转向角度和车速的适时调整。 特点：相比机械式液压动力转向系统，更加节能，且能够根据驾驶条件实时调整助力效果。 3、电动助力转向系统（EPS），EPS利用电动机产生的动力协助驾驶员进行动力转向。它通常包括转矩转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器等部件。 DP-EPS、C-EPS和P-EPS作为电动助力转向系统（EPS）的不同形式，各自有其独特的特点和应用场景。以下是对这三种系统的详细对比： 1. 结构和原理 DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统）： 结构：在齿条的其他位置增加了一个小齿轮，即双小齿轮，伺服电机仅在需要转向时才工作，通过双小齿轮结构提供助力。 优势：力传递路线更为复杂，但结构相对紧凑，适用于中大型车辆如SUV、MPV等。拿森科技的DP-EPS最大齿条力可达12.5KN，满足高车速下的驾驶辅助性能要求。 C-EPS（管柱式电动助力转向系统）：电机助力位于管柱上，其中C是英文column的缩写，表示“柱”。 原理：通过电机直接对转向柱施加助力，从而减轻驾驶员的转向操作力。 应用：适用于前轴载荷较轻的车型，如小型轿车。 P-EPS（小齿轮式电动助力转向系统）：电机助力作用于齿轮齿条方向机的小齿轮上，P取自pinion的首字母。 原理：通过电机驱动小齿轮，进而带动齿条运动，实现转向助力。 以我的爱车ID.4X为例，其先进的转向助力系统为我带来了前所未有的舒适与便捷。 ID.4X搭载的是一套先进的电动助力转向系统（EPS），该系统通过电动机产生的动力协助驾驶员进行转向操作，从而减轻驾驶员的操作负担，提高驾驶的舒适性和安全性。 三、ID.4X助力系统特点 高效节能：ID.4X的EPS系统采用先进的电动技术，相比传统的液压助力系统，具有更高的能量转换效率和更低的能耗。在车辆不转向时，EPS系统处于休眠状态，进一步降低了能耗，并根据车速、转向角度等因素精准调整助力大小，确保车辆按照驾驶员的意图进行转向，这种精准控制不仅提高了驾驶的稳定性和安全性，还使驾驶过程更加轻松愉悦。 同时，ID.4X的EPS系统具有智能适应功能，可以根据不同的驾驶模式和路况自动调整助力特性。例如，在高速公路上行驶时，EPS系统会减少助力，使驾驶者能够更准确地控制车辆；而在低速行驶或泊车时，EPS系统则会增加助力，使转向更加轻便灵活，而且EPS系统还配备了多种安全保护功能，如方向盘脱手检测、故障自诊断等。当系统检测到异常情况时，会立即采取相应的保护措施，确保驾驶者和车辆的安全。 查看详情>>

根据相关消息，国产版新款奥迪A3将继续对轴距进行加长处理（三厢版相比两厢版轴距扩大到100毫米），同时后排座椅加长30毫米。 另外，新款奥迪A3还对外观及内饰进行微调处理（灯组造型调整、前奥迪车标支持发光），并且换装1.5T发动机。 最后，新款奥迪A3取消雅致型（仅提供S line运动型）、更新轮毂和方向盘造型、换新造型“兰花指”电子换挡机构、配置升级等。 怎么样，对比奔驰A级和宝马1系，你觉得这次的新款奥迪A3怎么样呢？是你的菜吗？ 查看详情>>

[_LinkTopic:用车公里数背后的故事,85715,37] 两万公里在4S点做了一下四轮定位，四轮定位需要使用专业定位设备，它是将车辆放置在平坦的面上，然后将定位设备安装在车辆的四个轮胎上。设备会通过激光的方式测量车轮的位置和角度，并将数据传输给电脑进行分析和调整。 进行四轮定位时，通常需要调整以下参数： 一.轮胎前后倾斜度：车轮与垂直方向的倾斜角度。可以改善车辆的稳定性和操控性。 二.轮胎左右倾斜度：车轮与车辆纵向的倾斜角度。可以改善转向的稳定性和回正性。 三.轮胎前后排正交度：车轮与车辆纵向的夹角。可以确保车轮直线行驶时的稳定性和抓地力。 四.左右轮胎夹角：车辆前后轮之间的夹角。可以确保车辆行驶时的直线稳定性。 此外，四轮定位还可以帮助检测和修复悬挂系统和转向机构的问题。当车辆出现行驶不稳定、方向盘偏位或者刹车不均等问题，可能是由不准确的四轮定位造成的。 这些参数的调整需要根据车辆类型、驾驶习惯和路况等因素进行个性化设置。通过四轮定位，可以确保车辆的轮胎磨损均匀，减少轮胎的磨损和油耗，提高整体操控性和驾驶舒适性。带到了两万公里一般还会前后轮交替更换一下。 总结而言，汽车四轮定位是一项对车子来说重要的维护工作，通过调整车辆悬挂系统和转向机构，使得车轮与地面的接触角度和轮胎之间的角度达到最佳状态。不仅能提高舒适性和行驶安全，还可以检测和修复悬挂系统和转向机构的问题。建议定期进行四轮定位，以确保车辆的正常运行和驾驶体验[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>

蔚来ET9获得工信部线控转向技术量产许可，今天得知这个消息后随便跟各位聊几句。 我第一次接触线控转向是在10年前，是“雷雷”哥从BMW去了英菲尼迪之后，搞了一场大型技术活动，其中一项就是展示“线控转向”。 记得现场把一个方向盘和一个装了轮胎的前轴孤零零放在架子上，演示的时候转动方向盘，前轮也随之转向，中间没有传统转向轴那种物理连接，只有三跟导线和三个控制盒相连接。 之后我们也现场试驾了装配这套线控系统的英菲尼迪车型，就记得打方向的手感就像玩电子游戏一样，可以说毫无手感，纯纯电子style… 哦对了，补充一下。为了符合当时国内的法律法规，装车后的系统保留了一个物理转向轴，但算是“形同虚设”。 哦对了，补充一句～英菲尼迪之后在2016年因线控转向软件问题召回车辆，极端情况下系统会误判方向盘角度，导致车轮与方向盘不匹配引发事故。 所以，行不行是第一步，安不安全是第二步，而第三步则是可不可靠，能不能被绝对信任。 那为什么汽车上百年来都用的是物理转向轴，而现在要开始费尽搞“无线”呢？ 有以下几个好处： 1.线控转向是高级别自动驾驶的核心部分，是硬件方面必备基础之一。 说到自动驾驶，这个原因就不需要我多解释了吧？真正自动驾驶的车辆由电脑直接操控，省去了人工驾驶的部分，所以相应的硬件都要提前准备好。 2.更灵活的方向盘范围。 这一点比较抽象，但各位开过车的朋友都有感觉，不同车型向左向右把方向盘打死，需要的圈数各有不同。采用线控系统之后，可以更进一步摆脱物理转向的局限性，实现类似F1赛车那种转半圈就可实现前轮大角度转向。 3.更灵活的汽车设计和布局。 由于传统传动轴的存在，无论设计师如何费尽心思，但都要留出充足的空间给它。再加上转向机的存在，让驾驶员前方的空间的想象，多少年都停滞不前。但如果拿掉那根碍事的轴，以及附庸其周围的机构总成，空间、布局、机构甚至方向盘的位置，都有充足的发挥空间。 说得更“邪乎”一点，到时候方向盘和脚下的踏板可以在左右驾驶席滑动，一台车可以分分钟从左驾变成右驾，一车在手全球通用。 4.降低成本提高效率。 少了物理转向机构总成，成本肯定是降下来了。同时工厂流水线在装配的时候，可以少装不少东西，直接提高了生产效率，进一步缩短产能爬坡的时间。说到产能爬坡…呃…是吧。 所以，看到未来ET9获得工信部线控转向技术量产许可，成为中国首款搭载线控转向技术的量产车型，确实感慨良多。 在安全、可靠方面，蔚来ET9采用“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件” 的全冗余设计 ，即使没有机械转向管柱 ，相⽐⽬前的电动助⼒转向系统 ，可靠性也提升了2.2倍。 而且在车里发生碰撞时，由于没有机械转向管柱 ，可以避免转向柱侵入驾驶舱，对驾驶员产生伤害。毕竟撞车之后，谁也不想被一根粗粗的管子插进肚子里是吧。 还有就是爆胎后的应对，很多时候车辆爆胎并不致命，但驾驶员慌乱的操作让事情变得不可收拾。蔚来ET9度VMC能够在爆胎后的300ms内，快速调动包括线控转向在内的各个系统 ，此时的线控转向可以过滤驾驶员的误操作 ，确保⻋辆不偏离⽅向。 玩过游戏么？快不行了的时候扔个“保险”。对，线控转向就是这个“保险”。 总之，还有很多技术细节和场景，今天就不多说了，线控转向技术只是蔚来ET9众多技术等九牛一毛，等下下周Nio DAY应该就会看到全貌了。 查看详情>>