凯迪拉克CT4单人座椅小改

近日，新款凯迪拉克XT6正式开启预售，其中经典版限时一口预售价仅为34.99万元，而两款黑标版车型则分别定价为36.99万元与40.99万元。早鸟用户还可享受5000元油卡以及所有上市权益。 查看详情>>

后排座椅有点乱，总想收拾一下，又感觉没必要。 查看详情>>

变床座椅用流马 流马带腿托单人变床座椅。 查看详情>>

RF8空间挺大，感觉小改一下座椅就是一辆完美“带驻车空调”的床车了 查看详情>>

简单的改了一下、搭配在集山买的轻量级露营箱、真是完美 查看详情>>

别克 GL8中排1+1座椅改装变床 查看详情>>

变床座椅用流马 别克GL8中排两个单人座椅向后放平，与后排座椅拼接变床，还有什么车型适合这样改？评论区讨论。 查看详情>>

变床座椅用流马 S款房车换向变床座椅，单人，双人，三人，多人都可以选择定制，你说喜欢不？ 查看详情>>

极狐阿尔法T6将于4月2日上市。不是新车型，你可以理解为阿尔法T的小改款。增新车色，尺寸没变，升级8155车机芯片、前排座椅带通风+加热+按摩+记忆功能以及后排电调座椅靠背，还新增哨兵模式，门把手改为全隐藏弹出式。 查看详情>>

人在忙碌的时候，日子过得特别快！ 贸然回首，老马6已经入手快两年半，一万三千多公里了。搬砖不易，糊口也难，最近一年基本上是一周开一次的状态。 从收车到现在的用车体验里，我对这低配（相对与650i的座椅）座椅颇有不满，包裹性无限接近于零。尝试过各种包包腰垫，于事无补，问题是座椅本身没有包裹性，难为中年大叔的水桶腰了！ 因此稍长的路途（比如日常通勤，我的通勤是跨城），我都不愿意开640i. 基本上一周的一开，就是周末傍晚去跑步，值此保持机械部件的状态。一直有想法是否可以换650i的座椅。在网上寻觅了一段时间，但650i的拆车座椅实在不便宜，也找不到同颜色的，并且就算找到合适的，控制模块的匹配也是问题（虽然我相信技术上不是问题，只要能找到仪器设备和高手），遂放弃！ 后CLS的座椅气囊老化（不是SRS安全气囊，只是调节座椅包裹和承托的气囊）需要更换。 我观察了里面的结构，并不复杂，理论上只要有气囊，分配阀和气泵，加上供电和开关就可以构成一个单独的调节系统。 这个是从CLS座椅上拆下来的气囊（包括侧面支撑气囊和腰托气囊）。 640i原厂座椅的腰托就是气囊式的。 理论上只要在侧翼塞进一对气囊，然后想办法固定到座椅的侧边，气囊本身就可以把侧翼往里推增加包裹程度，而且辅以充气，就可以调节座椅腰部的包裹性。 上网一查，吼吼，各种座椅气囊简直不要太多，腰托的，腿托的，侧翼支撑的，N点按摩的，眼花缭乱（看来气囊式座椅调节已经相当普及）。寻寻觅觅，找到一套完整的带侧气囊+分配阀+气泵+开关的系统，虽然不知道是否能装到座椅上，但价格一千有找，就当试错成本也无妨！ 原不原厂关系不大，即使CLS那套收费颇贵的原厂气囊，我更多的认为其只是外国人奇货可居而已。这TPE材料的气囊，热熔密封接口，气管，分配阀和气泵，对于我国现在的工业体系不足为提。加上我大湾区硬抗老妹的民间力量，何以为惧！！！ 接下来最大的问题是用什么办法把气囊固定在座椅的侧边。办法就是没有办法，只能开拆，摸着石头过河，硬上！ 把座椅抬下来，拆开面料开整。 一开始毫无头绪，店里断断续续折腾了两天还是没有法子，只能亲自出马。 各种比划后一拍大腿终于决定在座椅金属骨架的侧板上打两个孔，把气囊的背板用螺丝固定上去。气囊则塞在骨架和侧翼海绵之间。 此时其实即使不充气，气囊的背板已经把座椅侧翼往里挤了。装好后坐上去一试，嘿嘿，居然有包裹感，还竟然成了。 然后就是布置线路，在座椅侧板上打孔装上控制开关（上图右边座椅控制面板下方棕色区的小圆开关）。 上车，电源接中控扶手箱的点烟头，完全隐蔽。 唯一的问题是，由于整个侧翼都往里靠了，座椅侧边皮面与塑料外面板间直接形成巨大缝隙，很碍眼。最后也是灵光一现破罐子破摔裁了一段Alcantara的带背胶的料子，把座椅侧边封起来，不细看也不违和（已经上了贼船，只能自我心理安慰）。 上不了视频，截两图比较一下气囊充气和放气时包裹度的差异。 上方是放气状态，下方是充气状态。可以参考侧翼相对坐垫的位置变化（折腾到晚上，手机照片朦胧，颜色也偏，棕色拍成褐色）。 顺便让师傅把座椅的前端固定点垫了几个垫片，把座椅前段垫高（原厂的调节范围太小），增加膝盖处的承托，让坐姿可以更“躺”一点。 循例先去洗个车！！ 综合路试下来，虽然肩部还是没有包裹性，但至少腰部抱住了，过弯时不需要全力用腰部来固定屁股，省力不少。不完美，但疲劳度大大降低。 插播一段本人颇有趣的一次开车。 此前收了一套排气准备装到CLS上（后话：又一个试错，但这次是真的错了）。但这套排气中后段是焊死的，目测三米多长，家里的破Y也放不下，没法子运到修车店里。养车千日，每周一用，关键时候敞篷的作用得继续体现。 把排气管与内饰接触的地方包好，放车上稳稳当当的。 迎着斜阳，破风前进，突然有种 Iron Man 的感觉。 当时正值周五的傍晚。 家门前有一条路，往东的路叫学府路，往西的路也叫学府路。 沿着去修车店的方向，有一所小学，有一所中学，也有一所大专。 而此时刚好是放学的时候……顿时沿途年轻的目光不断往这边聚拢……此时此地必须顺势而为，保持风度，头不偏，目不斜，把正在播放的《莺莺祥月》音量再调大一些，走走停停的在车流中潇洒而去…… 结尾！ 查看详情>>

荣威 D7零重力云端体感座椅的便捷舒适度表现如何？随着生活水平提高，如今，对于大部分的消费用户而言，选车之时已经不仅仅是注重它的机动性能，驾驶之时的舒适性也同样重要。而说到舒适性，其实会与驾乘人员“亲密接触”的座椅在其中起到了最大作用。诸多车企就在座椅的设计上费尽了心思，只为了提升驾乘员的舒适度。而作为近期热度大增的新能源汽车，荣威 D7匠心打造的零重力云端体感座椅非常经得起推敲。闲话少说，下面来看一看荣威 D7零重力云端体感座椅的具体表现！比肩豪华，让舒适体验跃迁从基础结构上来看，汽车座椅能够被分为座椅骨架、发泡层和表面皮料三层。而在使用场景上，椅背、坐垫、腿托这些人体最直接接触的部位则是影响用户评价座椅舒适性的关键所在。想象一下，摆在你眼前的是一张实木座椅和一张常规尺寸的单人沙发。正常人应该都会选择单人沙发，因为沙发更柔软，接触面积更大，分散至人体的压力也会更小些，意味乘坐更舒适。汽车 查看详情>>

近日，2024款广汽丰田赛那正式上市，新车售价为28.48-39.58万元。作为小改款升级的车型，新款赛那在设计上延续了前作的精髓，但在科技配置、座椅舒适度以及新增的E-FOUR电子四驱系统等方面进行了显著的提升。 查看详情>>

特斯拉。出门开会之际，正好测试了一下 查看详情>>

广汽传祺E9超级快充版作为小改款年度升级版车型，传祺 E9 PHEV“超充版”，除了充电快，第二个的亮点就是升级第二排零重力豪华座椅，升级了高端音响系统，更具市场竞争力。横九竖五，九五之数，传祺E9创领而至！ 查看详情>>