凯迪拉克CT4后门中控锁小改

翼舞门锁故障，我的车换了左后门电机，现在是中控锁按下去就弹不上来，行车的时候不能自动落锁，下车之后遥控器又不可以锁车是怎么回事呢？求解答 查看详情>>

翼舞门锁故障，我的车换了左后门电机，现在是中控锁按下去就弹不上来，行车的时候不能自动落锁，下车之后遥控器又不可以锁车是怎么回事呢？求解答 查看详情>>

凯迪拉克CT4。 查看详情>>

东风多利卡冷藏车参数 整车尺寸：5995*2260*3250 箱体尺寸：4090*2100*2100 轴距：3308 发动机：日产尼桑163马力发动机，2.5L排量，法士特6档(C6J45T)变速箱，3/6+5板簧德纳车挢2.2/3.5，速比4.33，7.00R16-8PR轮胎、前后轮孔距1613/1650mm，170变截面车架、120L塑料油箱、离合助力、动转、空调、电动门窗、中控锁、倒车雷达、日间行车灯、液晶仪表丶MP3、排气制动断气刹、ABS，860大梁。 采用先进的最新木质工艺、断桥隔热技术，箱体内外高强度玻璃钢，深埋螺栓，采用大型负压设备无缝合成，一次成型，降温速度快、散温慢、保温效果好，中间8CM高级保温板填充，底板采用10CM厚具有抗震保温耐用加厚板，厢体四周采用直角铝型材包边，后门采用不锈钢锁。 查看详情>>

现在的汽车款式太多了，买车的时候难免让我们看着眼花缭乱，以至于最后自己都拿不定主意到底选择哪一款了，不过我觉得买车主要还是自己相中这才是最重要的，如果买了自己相不中的车那以后每天开车出门自己心里也不开心，所以干脆就买个自己喜欢的才是最重要的，当面第一眼看到逸动我就喜欢上了，逸动有着4620mm/1820mm/1490mm的车身在当时同级别车里都是鹤立鸡群的存在了，这样的魁梧车身看起来十足的霸气，当时逸动刚经历过小改款它的外观也是看起来更加犀利了，侧面的贯穿式腰线直接把前后门的门把手也连接在了一起，侧面看起来整体的协调性非常强，在当时逸动真的惊艳到了我，下面上图给你们看。 查看详情>>

提小悦也至今已跑了1.1万公里今儿来侃下我悦也的改装小心得尽管咱不是大改，但小改也是改实用，还悦己~ 前备箱。很有必要装，理由有三:一是遮挡前舱内部，开舱看着舒服;二是实用，毕竟悦也那点尾箱空间，有的不常用的随车物品就很适合放前备箱;三是装后有那么一些高级感，偶尔***用。 挡泥板。这太有必要装了!前些阵子雨天开着下乡，两侧前轮甩得门把手上都是泥 (见图4)，开关门时特难受，装后问题解决。 后视小圆镜。根据个人情况需要，我悦也旗舰版无360全景影像，倒车后视镜视角不足，安装小圆镜后，倒车、侧方停车可大大避免轮胎轮毅的剐蹭。 轮眉贴。这看个人审美着来，我是觉得轮眉全黑更硬朗些，同时让侧面视觉效果显得更协调。 侧脚踏板。这个我没装，如车友要装，我建议上官方版的，那套看着舒服些，除此外其他踏板类型，安装后门侧底部都是呈双层，特别难看。我之所以不装，主要悦也底盘本就不高，脚一跨就进去了，且来自安装踏板的车主的反馈，上下车咯腿概率很高。 查看详情>>

外观感觉见仁见智，外观我个人还是比较满意的，就是为了所谓“适应中国路况”把悬挂提高，车轮与轮眉间隙居然有五指，堪比SUV了。后面看撅个屁股，不好看。 内饰 内饰典型的大众风格，中规中矩，用料也就是凑合，做工还算过得去。我选的灰色内饰，配上仿碳纤风格的内饰条，多少有点运动风格。 空间 当时所选的车中，因为拉长了轴距，所以空间上还是比较满意的。三口人都是大体格，前后排空间基本满足了使用需要。后备箱空间也不小。空间相对比较大是当时选择这款车的一个重要因素。 舒适 舒适性，我个人理解应该综合多方面来衡量，比如操作的便利性、空间、悬挂、座椅舒适度、车内静噪水平等等。悬挂是按照舒适调教的，空间也可以。座椅舒适度也算过得去，唯独车内静噪水平难以和舒适度挂钩。胎噪路躁发动机噪音都不小，这点上大众应该向美系日系车学习。 油耗 油耗是这个档次车应有的水平，长期上下班，偶尔长途，综合油耗不到8个，还是比较满意的。 动力 1.5L的发动机，起步肉，动力上只能用够用来形容。上下班代步车，谈不上什么动力凶猛。 操控 最明显的区别就是放弃了“驾驶者之车”的操控感觉。转向模糊，侧倾也严重了，高速稳定性。 性价比 大众车小毛病多众所周知了。提车半年内减震器漏油、真皮方向盘掉漆、后门中控锁失灵、高速前门有啸叫风声、莫名的发动机故障报警灯亮、对机油汽油品质要求高等等。一句话形容大众的发动机：专吃细粮还难伺候。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

金丰的士为什么老掉牙了还能在HK这么流行？是不是有朋友会对这款香港和日本的丰田皇冠的士（其实大家叫金丰）感兴趣，这次坐了个老款怀挡6座的，跟司机也聊了挺多的，感觉可以分享一下。 为什么在hk这款车还这么流行？ 这款车在hk已经用了30年了，其实中间是有小改款的，最明显的变化就是后尾箱盖和后尾灯，本来尾箱盖上是没有灯的，但改款后整体面积大了很多。目前其实也还有很多前汽车在用，只不过很多都因为出现事故或者什么原因，所以在更换的时候变成了新款尾箱盖和尾灯。 至于为什么用了几十年都不换车。因为香港的的士牌不像目前大陆，香港很多那些手上拿着一两个牌或者几个车牌的牌主。站在他们的角度，只要车能开能跑，运输署没限制，管你开了多少年，这只是挣钱的工具对吧，能跑能赚钱就行。 还有就是因为没太多高科技配置，本身质量就很好，而且保有量巨大，所以劏车件非常便宜。维修费用也很便宜。司机大哥说，这辆车已经跑了几百万公里了，咪表和引擎都rebuild好几回了。换引擎，换配件都很便宜，这车撞了个车门换一个也没多少钱，但是新的那些小露宝，那个电动侧滑门，故障一下都得修不少钱。 这车有啥有意思的地方？ 首先我这次拍的这辆是前期的6座版本，当然我还见过有手波怀挡的呢。这是挺有意思的，前排中间也有安全带的，可以坐6个人。感觉现在很少能遇到了，也只有这种前期款的金丰才有，坐中间应该有种小时候坐海狮和五十铃的感觉哈哈哈。 第二就是这个左后门带有自动开关门。这个自动开关门并不是我们现在常见的电动门，而是司机那边有个机械拉索，可以实现开门和关门。我觉得这个设计真的非常好，低成本又实用，作为的士非常适合。 香港的士司机的看法： 一路上跟司机大哥聊了挺多的，他说他也是租牌的，大概一个月就是四五万（没记错的话）。说这个车目前加气的话，也是5毛一公里左右，其实没有压力。新的丰田小露宝，LPG混动的，大概能到3毛，省挺多的，但是其实相比的士的调表价，我觉得5毛3毛也无所谓。关键是金丰维修便宜，车用了这么多年，换车又要投入一大笔，牌主肯定不愿意。 这车坐起来感觉怎样： 这其实就是基先达底盘打造的的士和教练车而已，其实跟皇冠关系不大，只是叫crown comfort，所以香港管这车叫金丰，是comfort的粤语译音。 所以这车坐起来就很一般，最近坐这几辆都很残了。以前坐过车况比较好的，座椅一般般，偏硬且没啥人机配合可言。不过底盘其实还行，毕竟带大梁，走烂路晃晃悠悠的，还挺舒服。有点像皇冠133，但比133稍微廉价点，隔音差点，大概就这样哈哈。 好了没了，聊太多我钱包应该钱不够给了。一天打车花了1000多，好像是我第一次，真心疼啊哈哈哈，尖沙咀去太子都花了70块，基本相当于广州滴滴快车的3-4倍了，离谱哈哈哈。 查看详情>>

以前总是在论坛里逛，看各位车主写自己的心路历程，今天静下心来，也浅显的与大家分享一下我的十年大众用车感受。 第一辆车：2012年11月26日，有幸摇到了北京指标（当时比例才五十几比一），2013年初拥有了人生中第一辆自己的小车一汽大众迈腾，到今年换车，陪伴了我小十年的时光，这“老伙计”真是立下了汗马功劳，最后和它分别时内心还是很复杂。当时买的好像是2.0至尊，200匹马力，动力我感觉挺好，总体四十耐用，一共跑了15万多公里，出现过两次小故障（一次是防冻液水泵漏了，换成了铝合金泵，一次是天窗积水，简单处理了一下，基本上都属于大众的通病）。小吐槽两点就是下摆臂胶套冬天时的异响，开一会就好一些，还有就是最后一两年的油耗，平均10个油，因为平时保养即时而且经常跑高速的原因，基本上没有出现烧机油的现象。 最后一张合影低调沉稳的侧脸 第二辆车： 1、换车和看车：因为“老迈”年龄确实偏大了，加上年底的购置税减半政策，在父母的赞助下，决定换车。前期主要看了奥迪Q5L、别克昂科威plus、昂科旗、雪弗兰开拓者、本田冠道和URV，总体感觉URV还是不错的，奈何车型款式比例老态，一直也没有更新车型，Q5低功版价格也合适，综合性能不错，满大街跑的街车，其他车型或多或少都有一些不太满意的点。 后来刷某音，看到了捷达VS7上市发布，真是眼前一亮，心想大众也会把这么大的车做成这么运动有型，从发布后就一直关注，等待它的上市，一两个月的时间，也同步在研究其他车型，毕竟可能是自己开的最后一台油车了，各种类比和分析最后还是选择了捷达VS7。 2、选店和购车：因为北京口罩的原因，被封闭在单位，只能电话和线上联系销售，多方询价后确定了店家，95年的销售小哥实实在在的人不错，利用周末时间去试驾了一下，总体感受中规中矩，动力一般，车内内饰方面虽然大联屏但是质感一般，车机系统做的也就普通，基本上没有实体按键是最难受的，但这些都不影响不了我对它的喜欢。最后综合研判，选择了店里唯一的一台首发版配置，交钱提车到上牌一气呵成。新老交接 小改分享： 轮毂：上牌以后迫不及待的去定了锻造轮毂，开始看的rotiform BTL，后来感觉铸造有点太重，又看了旋压和锻造，多方对比最后确定选了叶幅轮的YP02，单只承重1000kg，数据还是做的原车数据。平时也不越野就是家用，应该没有什么问题。轮毂选了亮黑色，因为锰石黑颜色不够黑，计划车身贴亮黑tpu车衣，转黑武士风格。洗个车 卡钳刹车：新车不舍得改刹车，先把卡钳烤了漆改色，后期再换。 音响方面：原车大众哈曼卡顿14喇叭，我改成了前门曼斯特cs6508，后门彩虹，在原车公放基础上加了彩虹12路的ap1200se，由于传输线束做错的原因，现在还没调试好，再没接超低频的情况下，音质已经有了明显提升。 ?? 用车感受：比较满意的是总体框架和驾驶感受不错， 空间非常好，超大后备箱，优点非常多，但是缺点也有一些，吐槽一下：一是油耗略高，可能因为新车加上车重原因在市区开空调跑11左右，高速8个；二是车机不好用，还没有实体按键，用户体验不好，有的时候感觉触摸屏和触摸按键就是“花里胡哨不实用”的代表，怀念旋钮按键的时代；三是座椅偏硬，有通风但没加热，对于北方还是不太友好，座椅颜色搭配很怪异，黑灰内饰座椅，如果座椅正面为深色，侧面为浅色就更好看协调了。 查看详情>>

以前总是在论坛里逛，看各位车主写自己的心路历程，今天静下心来，也浅显的与大家分享一下我的十年大众用车感受。 第一辆车：2012年11月26日，有幸摇到了北京指标（当时比例才五十几比一），2013年初拥有了人生中第一辆自己的小车一汽大众迈腾，到今年换车，陪伴了我小十年的时光，这“老伙计”真是立下了汗马功劳，最后和它分别时内心还是很复杂。当时买的好像是2.0至尊，200匹马力，动力我感觉挺好，总体四十耐用，一共跑了15万多公里，出现过两次小故障（一次是防冻液水泵漏了，换成了铝合金泵，一次是天窗积水，简单处理了一下，基本上都属于大众的通病）。小吐槽两点就是下摆臂胶套冬天时的异响，开一会就好一些，还有就是最后一两年的油耗，平均10个油，因为平时保养即时而且经常跑高速的原因，基本上没有出现烧机油的现象。 最后一张合影低调沉稳的侧脸 第二辆车： 1、换车和看车：因为“老迈”年龄确实偏大了，加上年底的购置税减半政策，在父母的赞助下，决定换车。前期主要看了奥迪Q5L、别克昂科威plus、昂科旗、雪弗兰开拓者、本田冠道和URV，总体感觉URV还是不错的，奈何车型款式比例老态，一直也没有更新车型，Q5低功版价格也合适，综合性能不错，满大街跑的街车，其他车型或多或少都有一些不太满意的点。 后来刷某音，看到了揽巡上市发布，真是眼前一亮，心想大众也会把这么大的车做成这么运动有型，从发布后就一直关注，等待它的上市，一两个月的时间，也同步在研究其他车型，毕竟可能是自己开的最后一台油车了，各种类比和分析最后还是选择了揽巡。 2、选店和购车：因为北京口罩的原因，被封闭在单位，只能电话和线上联系销售，多方询价后确定了店家，95年的销售小哥实实在在的人不错，利用周末时间去试驾了一下，总体感受中规中矩，动力一般，车内内饰方面虽然大联屏但是质感一般，车机系统做的也就普通，基本上没有实体按键是最难受的，但这些都不影响不了我对它的喜欢。最后综合研判，选择了店里唯一的一台首发版配置，交钱提车到上牌一气呵成。新老交接 小改分享： 轮毂：上牌以后迫不及待的去定了锻造轮毂，开始看的rotiform BTL，后来感觉铸造有点太重，又看了旋压和锻造，多方对比最后确定选了叶幅轮的YP02，单只承重1000kg，数据还是做的原车数据。平时也不越野就是家用，应该没有什么问题。轮毂选了亮黑色，因为锰石黑颜色不够黑，计划车身贴亮黑tpu车衣，转黑武士风格。洗个车 卡钳刹车：新车不舍得改刹车，先把卡钳烤了漆改色，后期再换。 音响方面：原车大众哈曼卡顿14喇叭，我改成了前门曼斯特cs6508，后门彩虹，在原车公放基础上加了彩虹12路的ap1200se，由于传输线束做错的原因，现在还没调试好，再没接超低频的情况下，音质已经有了明显提升。 ?? 用车感受：比较满意的是总体框架和驾驶感受不错， 空间非常好，超大后备箱，优点非常多，但是缺点也有一些，吐槽一下：一是油耗略高，可能因为新车加上车重原因在市区开空调跑11左右，高速8个；二是车机不好用，还没有实体按键，用户体验不好，有的时候感觉触摸屏和触摸按键就是“花里胡哨不实用”的代表，怀念旋钮按键的时代；三是座椅偏硬，有通风但没加热，对于北方还是不太友好，座椅颜色搭配很怪异，黑灰内饰座椅，如果座椅正面为深色，侧面为浅色就更好看协调了。 查看详情>>