凯迪拉克CT4导航定位问题
- 导航定位不准?看过来很多人可能都遇到这样的场景:当你到了某个陌生的地方或某个荒无人烟的地方,想要使用导航,但是定位经常出现【飘来飘去】的情况,一会儿显示再东边,一会儿显示在西边;再比如。想去一个路口的东南角,结果导航给你导到了西北角。。。除非方向感特别强,否则迷路几乎是妥妥的。 查看详情>>
- 导航问题详解发现还有很多车主对导航方面的使用存在一些疑问,这不立刻整理了大家的问题,找工程师求了个解答。 查看详情>>
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- x5车载导航定位问题如题,各位车友大神们,你们的加版x5遇到数字多效能影音光盘GPS定位系统GNSS定位不许的问题吗?我车子最近两个月总是定位不许,明明是在高速上,地图显示却是离高速路很远,要是不是由于想要数字多效能影音光盘GPS定位系统GNSS地图的仰头显示,真没手机GPS定位系统GNSS好用。本身又用不惯水果手机,否则carplay也挺好的。 查看详情>>
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- 导航定位问题不晓得甚么缘故,正常在路上开车,忽然在GPS定位系统GNSS屏幕上车的位置跑到工厂去了要么就到田野去了,然后过一段路又正常了,已经发生过几回了吓得我不敢用数字多效能影音光盘GPS定位系统GNSS了,只能用手机GPS定位系统GNSS,就怕它把我带进沟里。各位同仁遇到过如许的情况吗? 查看详情>>
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- 尴尬的市场定位:凯迪拉克CT4凯迪拉克CT4被赋予了一个令人尴尬的市场定位,面对着自家大哥CT5和前驱别克君威GS这样的竞争对手,它似乎无法找到自己的位置。在这个价位上购车的消费者可以分为两类:一类是年轻用户追求动力,另一类是追求空间优势的用户(日系车提供了丰富的选择)。然而,CT4在这两个方面都无法给予消费者足够的诱惑力。动力方面,CT4仅提供2.0T引擎和后驱系统,这与身旁的第八代GTI相比又有何优势呢?(GTI的后排与CT4几乎没有区别)更让人啼笑皆非的是通用汽车调校的变速箱,在CT4上表现得如此不尽人意,让人怀疑这辆车到底是不是运动取向的车型。它所谓的最强之处也不过是些“键盘数值”。 再看看内饰设计,CT4实际上只是基于之前的ATS进行了一些微小的改进,设计风格已经严重落伍。除了一个令人失望的小中控屏外,整个系列都没有采用全液晶仪表盘。内饰的色彩搭配也相当单调,与同价位甚至更便宜的车型相比,CT4的内饰氛围显然是一个短板。唯一稍有安慰的是用料方面还保留了一些美系豪华车的质感,座椅也算得上厚道。中控台和车门板采用了大面积的软性皮革,至少在这一点上,CT4勉强达到了作为豪华品牌的底线。 尽管变速箱调校不佳,CT4的动力系统还算不错。而且由于采用了接近50:50的配重比例,它的操控性比大哥CT5还要出色。车尾的随动性良好,基本上能够满足驾驶者的指挥要求。然而,在智能驾驶方面,全系列车型都没有配备自适应巡航和L2级驾驶辅助功能。而以21.97万的入门级车型为例,甚至没有提供倒车影像(好像制造商把CT4的用户都当成了硬核玩家)。很明显,很少有真正热衷于美系车的硬核玩家会选择CT4,因为它根本无法与当年的ATS相提并论。 总结起来,目前这个价位上运动型车型的选择非常多,CT4想要在这个领域占据一席之地似乎是不可能的。除去驱动形式不谈,CT4所提供的一切在竞争对手身上都能找到,并且配备更加丰富的配置。尽管有人喜欢说“真男人开后驱”,但同级别的GTI和03+在性价比方面更胜一筹。 欢迎在评论区讨论CT4的优缺点。 查看详情>>
- 价位相同但定位不同!一汽-大众迈腾对比凯迪拉克CT4B级轿车市场,自古便是兵家必争之地,也是汽车厂商从低端轿车市场冲击高端豪华市场的必经之路。在这里,我们能看到众多合资品牌,大众、凯迪拉克、本田等。相较于A级轿车市场的“小打小闹”,这里可以说是寸土必争,竞争早已进入白热化阶段。因此,要想留在舞台中央,就要不断进行周期改款,来满足年轻用户日益转变的胃口。 查看详情>>
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