昂科旗复筒式气压避震器功能

【奔驰c200改德国Bilstein避震器】所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。Bilsteing德国皇牌避震,悬挂系统领导品牌,世界上第一支单筒式避震器发明者。 查看详情>>

不得不说，新一代的宝马三系，原厂的避震，那叫一个软，不像以前的f底盘那种操控质感，所以很多人会选择升级一套绞牙避震器，来改变行驶的质感跟操控性 查看详情>>

不知道大家都车过了几年，每次过墩或者坑坑洼洼的路面的时候会听到异响或者震到吗？这是因为汽车避震器也就是absorber可能已经有异常了需要检查与更换。汽车避震器是汽车的重要部件之一，它可以减少车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车避震器的原理是利用液压阻尼的原理，将车身和轮胎之间的相对运动转化为油液或气体在避震器内部的流动，通过流动阻力来消耗震动能量。 查看详情>>

宝马三系，RSS的体验，跟选择。不得不说，新一代的宝马三系，原厂的避震，那叫一个软，不像以前的f底盘那种操控质感，所以很多人会选择升级一套绞牙避震器，来改变行驶的质感跟操控性 查看详情>>

RSS避震是一个国产品牌，也是国产品牌中的佼佼者。其产品特点包括： 查看详情>>

3到店升级减震，Tein-FlexZ更多的优化原厂减震初段的细碎震动及颠簸，FZ筒身全长可调，在可改变车身高度的情况下，不改变乘坐感受。16段避震筒阻尼调节，满足各种使用场景和需求，搭配低反弹力且确保足够行程的复筒式结构，营造街道乘坐的舒适性。 查看详情>>

Model 3/Y到店升级减震，Tein-FlexZ更多的优化原厂减震初段的细碎震动及颠簸，FZ筒身全长可调，在可改变车身高度的情况下，不改变乘坐感受。16段避震筒阻尼调节，满足各种使用场景和需求，搭配低反弹力且确保足够行程的复筒式结构，营造街道乘坐的舒适性。 查看详情>>

上回合说明了400V的保时捷 Active Ride与48V的M-奔驰 e-Active Body Control「电子可调液压弹簧+气压弹簧」主动式悬挂的相似与差异，结构虽有部分雷同，但是400V与48V的电压差距实在太大，作动工率差异可达8.3倍之多，因此保时捷 Active Ride可以做出一项过往主动式电子悬挂完全做不到的事情，那就是把金属圈簧直接拿掉，液压弹簧足以完全胜任减震与支撑功能，而且「变化范围极大」远超过一般弹簧的能耐。如果是一辆保时捷 Taycan，悬挂系统会有变压功能将800V降为400V，不会让Active Ride电子悬挂直接吃800V的高电压变成超级跳跳车！ 查看详情>>

吉利银河E8的安全不用担忧，它是真的有在用心了。整车电磁安全防护包括复杂电磁环境动态安全验证、整车电控功能电磁安全验证、充电过程电磁环境安全验证、整车健康座舱电磁安全验证。该维度在复杂电磁环境下保证整车各部件安全稳定工作，整车电磁发射量全面低于国家标准限值 20dB 以上，吉利银河E8的电磁辐射强度远小于手机辐射。针对一些对电磁敏感的特殊人群，尤其是佩戴植入式心脏起搏器、心律转复除颤器、人工耳蜗等植入式医疗设备的人群做到了全方位保护。它的“光之涟漪”也很生动，当前脸亮起，让人不由心动。 查看详情>>

大众id.3江湖人称“电动GTi” 对于ID.3来说，由于轮胎以及底盘设定的缘故，原厂底盘调校在高速行驶时会明显感觉车辆非常不稳定，在雨天行驶时驾驶员会非常没有信心，感觉车辆飘忽不定。 考虑到底盘操控和车身高度以及性价比，推荐两款入门级别避震。 DDS+绞牙避震 ①操控性：⭐⭐⭐⭐ ②舒适性：⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 32段阻尼调整，车身高低调节，桶身全长式设计,车身高低可在一定范围内调整。 双层防锈处理桶身，匹配原车塔顶,部分车型采用专门设计的强化橡胶。 采用复桶式结构，确保街道行驶的舒适性 质保：两年 RSS绞牙避震 ①操控性：⭐⭐⭐ ②舒适性：⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 拥有24段阻尼可调，长行程复桶式结构，大大增加了避震器的储油量。 同时阻尼油也是选用福斯阻尼油，更加可靠稳定。 避震器弹簧为Eibach定制高性能弹簧。 专车专用非全长可调。 质保：两年 PS：安装避震时候必须要用心，否则会异响或者变成另外一台车。 查看详情>>

兄弟们，如何选择一套适合自己的绞牙避震？今天这台G底盘的5系，我们来进行安装RSS绞牙避震。市场上那么多牙避震为什么要选择RSS？ 查看详情>>

相关车系：2019款自动舒适版 前言： 胎压监测分很多个品种，有直接式、间接式、复合式胎压监测。而我的爱车属于间接式胎压监测，非常的不方便，找个机会改装一下，来实现直接式胎压。 间接式胎压监测： 是通过ABS的轮速传感器来辨别轮胎间的转速差别，从而用于检测胎压，我们都知道轮胎胎压异常的时候转速是会跟正常的转速有所不同，比如胎压较低的情况下，轮胎的滚动半径相比胎压高的时候要小的很多，它就会在中控屏幕中提供扎胎信息，但是不能准确的告知是哪一个轮胎，非常的不方便。 直接式胎压监测： 市面上可以说最常见也是安装多的胎压监测，主要是在每一条轮胎上都安装一个压力传感器，从而用来测量轮胎的气压，然后再将信息反馈到车辆的接收器，有接收器传给ECU，ECU直接指示在仪表板或者显示屏上，如果有异常的情况下就进行报警以及提示，当然安装跟维修比较麻烦，一般使用寿命可以达到三到五年，相比其他来说测试数据也比较准备，直接检测胎压，不存在一些干扰。 复合式胎压监测： 所谓复合式的，也就是将前面两种结合起来，既在对角的两个轮胎内部直接安装传感器，也会装备一个四轮的间接式的检测系统，可以同时享受两种胎压监测器的优缺点，而且在成本上也会稍微降低一些，但是还是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。 安装过程： 由于本地改装店没有更换轮胎设备，所以请旁边的店主把轮胎卸掉安装上压力传感器。 改装店需要把后杠拆掉，在后防撞梁中间装一个车辆接收器，然后把线束从后面接到驾驶位车机电脑里面。接下来就是电脑激活一下就可以。 加装的这个功能非常实用，可以很清楚的把每个车轮的气压反馈到自己的中控中，再也不怕扎胎或者漏气的情况下找轮胎了。 结语： 车辆上每一个实用的功能都需要自己的加装去一步步实现，变成自己的Dream Car。 查看详情>>