皓影纵梁连接板维修

前纵梁用钢，塔顶是铸铝 这带来一个复杂的连接工艺问题 要在前纵梁的两片对拼之前 把塔顶用SPR钉上，然后再电阻焊对拼前纵梁 接着在前纵梁法兰面上再次SPR钉塔顶 想想都头大阿 查看详情>>

铰链柱-前指梁一体压铸，纵梁根部压铸雪橇板。CT6，压铸件最多的燃油车。 初代CT6造型最协调，还有宇宙最高级的插混可选，可惜了。 查看详情>>

钢铝混合车身ES6 车头上边梁和塔顶的连接处，最典型的连接结构FDS自攻钉，图中白色箭头 维修的办法，是用更大的FDS 原厂是M5,维修用的是M6 使⽤时需要预先钻孔：外层板钻孔直径约6.6mm；内侧板钻孔直径约5.0mm，并去除因钻孔⽽产⽣的⽑刺。 然后使⽤FDS⾃攻钉拆装⼯具将FDS⾃攻钉旋转到底。 那么，很容易就分辨出是否维修过：更大的自攻钉 查看详情>>

前纵梁，这是前塔顶也叫减震器包，这里呢是另外的叶子板纵梁，那么外面的叶子板呢就是覆盖件内部的这些结构呢，就是结构件包括前三板，他们都是车身结构的重要组成部分，包括或者是直接影响了一部车在发生碰撞以后安全性能的好坏，接下来呢看大家熟悉的四梁六柱指的是a柱，b柱，c柱，再把那面的加起来是不是就有六柱了？四量呢一般是指前纵梁，后纵梁，包括我们的横梁。这就形成了一个像鸟笼一样的笼式车身，现代化的汽车绝大部分都是蒙式车身，不只是哪一个品牌的车有笼式车身哦，以上给大家讲的呢都是车身的结构件，它保证了乘员的安全以及车辆在发生事故以后他的抗冲击力或者是他能够扩大限度保证人员的安全，就是评价一个车身结构件的重要标准，那么在我们车身的前纵梁，以前连接的防撞钢梁也好，反转吕梁也好，它也是属于车身的结构件，只不过我们的前纵梁和我们的前反转钢梁，它的责任呢可能是新人退缩等等的，保证笼式车身安全的作用而已，这个呢就比较直观一点，车身的外部的覆盖件就是这层钢板结构件呢就是指车身的骨架包括了底板包括了马上就要更换的后尾板。 查看详情>>

全新皓影遭遇的经典的低速碰撞，主要起作用的就是前面黑色的吸能盒区域。不过这个侧面裸露出来的粗壮前杠和纵梁，也看出来本田在这代车型中升级的被动安全水准不低。 查看详情>>

铃木第二代Hustler自2020年开始在日本市场销售，最近推出了一款名为Tough Wild的新款式，专为喜欢户外活动的消费者设计。这款新款式的内饰和外观都充满了粗犷的风格，吸引了许多户外爱好者的目光。外观方面，Tough Wild装饰拥有独特的风格，包括黑色格栅、圆形LED头灯和带有镀铬板的改进保险杠，以及黑色饰面的灯具、车顶纵梁、门把手和后视镜盖，增添了坚固的外观。此外，消费者可以根据自己的喜好选择多种颜色，包括双色调和单色调选择。 查看详情>>

小鹏X9后悬架 integral H臂悬架搭配后轮转向，型材与铸件MIG焊接的副车架，与副车架连接的，是个铸造的纵梁，看来X9也用了大面积的一体压铸。 后纵梁喇叭状外扩，给中间的“澡盆”让位，第三排座椅估计是可以折叠收纳到地板里面的。 车挺好，可惜了那个造型 查看详情>>

[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37] 很多车友有个疑问，咱们的捷达VS5到底有没有防撞钢梁？ 捷达VS5有防撞钢梁，防撞梁是汽车的设计标配。 防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，以此发挥它对车辆的保护作用。 前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。 查看详情>>

门槛梁 内置型材，牙签式，真抠 这张图的意义是看到了A柱内板和外板是拼焊后再和抗扭箱螺栓连接的（当然还有胶水） 查看详情>>

星越L~驾乘安全，更是CMA架构的天生基因，高强度笼式车身设计、高强钢占比79%、航空级铝合金前防撞梁、自重4倍抗压能力、29000扭转刚度等，筑就了“铜墙铁壁、坦克车身”， 1600MPa屈服强度热成型后纵梁 后排座椅防撞板设计 前排座椅防鞭打设计 1000MPa双层辊压后防撞钢梁 创新型三合一备胎盆设计 后纵梁Z型稳定弯折 通用型ISOFIX固定支架 查看详情>>

世界首台在后内侧围CD柱使用一体化铸件的轿车，是将在明年上市的蔚来ET9. 再次体现了这个品牌强大的创新能力。 和以往掀背轿车只是在D柱关节使用铸件不同的是，ET9这次集成了包括顶边梁内板、 D柱下内板、后顶横梁、 C柱下内板和外轮罩； 一体化结构包括依次连接的前部、上部、后部和中下部， 前部、后部、上部和中下部一体铸造成型； 前部与顶边梁内板连接， 后部与D柱下内板连接， 上部与后顶横梁连接， 中下部分别与C柱下内板和外轮罩连接。 通过将车辆CD柱区域内的多个加强板和内板等结构集成为一体化结构， 并通过铸造工艺一体成型，提高车身CD柱区域内后侧围结构的整体刚度和连接强度， 提升车身NVH性能， 同时简化制造工艺， 提高制造效率，降低生产成本， 解决现有车身CD柱区域内后侧围结构由多个冲压件连接形成而存在制造复杂、性能差等问题。 查看详情>>