凯迪拉克CT5主缸维修
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- 凯迪拉克CT5的可变缸技术CT5搭载的是通用集团的第八代Ecotec 2.0T发动机,代号为LSY💥。这款发动机最大功率为174kW(237马力),最大扭矩为350N·m,相比国五版本的功率降低了3kW,但依然是同级别中非常强悍的发动机😃。要知道,通用集团之前的LTG系列2.0T,最大功率干到204kW(278马力),峰值扭矩突破400N·m,在当时同价位没有对手。 那么,LSY为什么要降低功率呢😇?这是因为它为了油耗和排放牺牲了一些性能。其中最大的亮点是Tripower可变气门管理技术,通过三级控制,实现发动机三种模式切换,分别是: 四缸高性能模式:适用于急加速、高速匀速行驶,进、排气门都保持在高升程状态; 四缸经济模式:适用于中高速匀速行驶,进气门保持在低升程状态; 两缸超经济模式:适用于中低速匀速、减速、下坡行驶,中间两缸的气门升程为0(即闭缸)。 当切换到四缸超经济模式时,这台发动机的燃油经济性可以提升5%,而切换到两缸超经济模式时,燃油经济性可以提升15%。这样一来,CT5在官方标定的NEDC百公里油耗最大达到了6.9L(WLTC百公里最低油耗是7.76L),这个数据在同级别中算是非常不错的💥。 除了可变气门管理技术外,LSY还采用了其他一些技术来提升效率和降低排放,比如: 35MPa的侧置缸内直喷技术,可以提高混合气形成质量和燃烧效率; 集成式排气歧管技术,可以降低排气温度和暖机时间; 电子水泵技术,可以降低发动机的能量损耗; 无极可变排量机油泵技术,可以保证发动机在任何工况下都有一个良好的温度和润滑状态。 传动系统方面,CT5匹配的是通用和福特联合开发的10AT变速箱,内部代号10L80(福特是10R80),这是一款高端变速箱,用在CT5、CT5-V、科迈罗ZL1和科尔维特上,也用在福特野马上😚。说实话,匹配LSY 2.0T发动机,性能严重过深了❤。 这个10AT据说是在采埃孚8AT(ZF8HP)基础上改进而来,仅增加了一个离合器,就多了2个挡位。这个10AT也是第一个量产的五自由度行星机构,是目前量产AT中非常厉害的行星机构,把AT行星机构的自由度推到一个更高的高度。坊间调侃这个10AT的机械结构并非人工设计出来的,而是通过计算机的穷举法推算出来的。 液力变矩器设计得更加薄,直径达到260mm,并具有锁止离合器。它还使用电子控制容量离合器(ECCC)技术,在换档期间可调节滑动量来抑制发动机的振动,用于更平稳的运行传递动力。在10个前进档中,1档的齿比4.7:10都是超速档,10档齿比0.64:齿比范围有7.34:并不是非常广,同级别的采埃孚横置9AT有9.纵置8AT7.爱信横置8AT 7.#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
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