奔驰A级 AMG四驱连动轴油封换装
- 高性能奔驰入门轿跑 操控好提速快🥳高性能奔驰入门轿跑,306马力2.0T带四驱,操控好提速快,A级AMG🤐 男孩子对于性能的追求是永无止境的,驾驶起来要行云流水,超车提速以及转向,想要那种灵敏与爽快,带来让人惊喜的驾驶感受👀。奔驰家的AMG系列车型,就能给予上述舒畅淋淋驾驶感🐹。今天给大家带来旗下AMG入门性能轿跑,奔驰A级AMG,无论山路猎弯,又或者是高速并线,都能达到最出色的性能表现,真正的性能猛兽,接下一起来看看它吧🏵。实拍车型为奔驰A级AMG 2022款 AMG A 35 L 4MATIC,整车原厂自带AMG高性能运动组件,相当个性帅气,来到极好的运动氛围🐯。车头双刃式进气格栅,以及双层攻击獠牙,将赛车基因展现得淋漓尽致,犹如蓄势待发的机械猛兽🚙。几何多光束LED前灯组,带来高度清晰视野,并标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯高度调节、大灯延时关闭🍀。优雅又不失运动的车身设计,镀铬门把手、裙侧镀铬饰条,以及前后铭牌标识,提升档次与辨识度🚎。它的长宽高为4637mmx1796mmx1422mm,轴距2789mm️。19英寸的AMG多幅轻合铝合金轮毂,喷涂哑黑色漆,带来高光饰面💕。 尾部采用AMG空气动力学组件设计,更大尺寸的亮黑尾灯,提升行驶时的稳定性,带来更加出众驾驶体验🌸。双边共出的大尾排,融入亮黑镀铬饰板,带有声浪功能,提供更多驾驶乐趣👀。奔驰A级AMG 2022款 AMG A 35 L 4MATIC版本,奔驰家族风格中控台个性化设计,64色环境氛围灯,可以根据个人喜好和心情,来近些调节🐹。10.25英寸触控悬浮大屏,搭载MBUX智能人机交互,功能丰富,触控相应快,操作简单✨。配置上导航路况、车子蓝牙、道路救援、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级、语音识别控制、前方碰撞预警、主动刹车、4个安全气囊、被动行人保护、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动等等🚎。[_LinkTopic:奔驰A级 AMG,16223,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 奔驰入门三厢性能车带你看奔驰A级AMG👸对于奔驰这个汽车品牌大家都并不陌生,但与旗下运动AMG车系的汽车,在路上却难得一见。这个车系的车型,基本都是“三阶”调试出厂,以运动见长,提速快的一批,但装备精良的同时,价格也十分昂贵。今天给大家带来的是奔驰旗下的奔驰A级AMG(图片|参数),AMG车系入门车型,接下一起来看看它具体实力表现吧。实拍车型为奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC,前脸上下双车标的设计,极具品牌辨识度。中间双层镀铬延伸,扩散视觉感,旁侧还是AMG字母标识。👸 👳下唇运动獠牙套装,更显凶狠。圆融而犀利的LED前灯组,标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯高度调节、大灯延时关闭、几何多光束。车身尺寸4637mmx1796mmx1422mm,前长后短的车身造型,看着十分低趴,有弧度的腰线多了几分优雅。镀铬装饰的门把手,后排隐私玻璃,以及前后方独特的标识,尽显档次。前后235/35 R19的运动轮毂轮胎,简约漂亮。前后均采用通风盘式制度器,扇热效果更好。硕大有型的尾灯组,精美的灯源标识,很有辨识度,特别是夜间点亮,灯光语言很炫。上方加装的黑化尾翼,以及下方双边大尾排,暗示其强大运动性能。后尾门配备了感应式开启功能。👳 👰奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本,中控台上曲面圆柱,加以弧形的设计,融入精致的圆形空调出风口,十分协调自然。磨砂是金属用料,很有质感。双联的10.25英寸悬浮大屏,采用贯穿一体屏布局,凸显科技感。标配了导航路况信息、AR实景导航、道路救援、车载蓝牙、CarPlay、CarLife、车联网、OTA升级、语言识别控制、前方碰撞预警、主动刹车、4个安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、内置行车记录仪、64氛围灯等等。真皮打孔运动方向盘,双侧物理按键,加以镀铬精装,配置换挡功能,手动4向调节。10.25英寸液晶数字仪表,与中控屏实时联动。👰 💇奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本座舱采用仿皮座椅,红黑双色的座椅拼接,红线缝合,尽显运动设计。主副驾驶位座椅电动6向调节,带有腰部、腿托、加热功能,上方配备分段式可开启全景天窗。它的轴距做到了2789mm,后排空间挺宽敞的,座椅坐垫加长处理,有效依托腿部,填充物很足很软和,乘坐舒适度好。细节之处,头枕采用红线封装,座椅不可折叠扩容。后排配备独立空调出风口,以及单个电源接口。车内共有10扬声器,3D环绕音很棒。后备箱容积370L,空间很规整,简单日常家用足矣。💇 👧奔驰A级AMG 2023款 AMG A 35 L 4MATIC版本,搭载型号为260 920的2.0T涡轮增压发动机,动力输出306马力、400牛.米的扭矩,变速箱匹配7挡湿式双离合,车速最快250km/h、破百提速4.9S、百公里能耗8.3L、油箱容积51L。底盘布局,前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前置适时四驱,配备可变转向比系统。驾驶模式有运动、标准舒适,整车质量1639kg、满载质量2160kg。奔驰A级AMG整车设计运动中保持一种稳重,车内空间舒适度还好,基本配置到位,感兴趣的车友,可以去看看。👧[_LinkTopic:奔驰A级 AMG,16223,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 在4月18日开幕的上海车展上,全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿在4月18日开幕的上海车展上,全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版正式上市,售价为69.68万元。昨晚奔驰EQ之夜发布的AMG EQE53 4MATIC+也公布了指导价:86.2万元。 作为全新C级的高性能旅行版,外观方面换装AMG家族直瀑镀铬格栅,右侧嵌有AMG徽章,凸显出卓尔不群的性能血统。前脸还采用了三段式进气口和贯穿式黑色装饰,配以突出的AMG前唇,进一步优化了车头的空气动力学。侧面则是修长优雅的标轴瓦罐身形,还可以看到AMG主题的黑色拉花以及大尺寸密辐轮圈,前翼子板还带有TURBO ELECTRIFIED(电动涡轮)的标识。 来到尾部,新车主要针对后杠造型进行调整,相比标准版加入了大尺寸的黑色扩散器以及双边共四出排气,银色贯穿饰板改为亮黑,两侧还带有黑色导风槽装饰,这些都是奔驰在高性能车型上的惯常操作。打开尾门,你还会被这款车的实用性所惊讶,这也正是高性能瓦罐的独特魅力。 内饰整体造型与现款C级差别不大,全黑配色辅以大量红色元素和碳纤维材质的点缀,再加上红色安全带、桶形座椅、翻毛皮多功能方向盘、AMG标识、红色氛围灯等元素的加持,营造出极致的运动氛围。MBUX信息娱乐系统还增加了各种AMG特定的显示和功能。动力搭载2.0T发动机+48V电机(14马力),首度加入电子涡轮技术,峰值输出408马力、500N·m,匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱和全时四驱,破百仅需4.8s。底盘配备AMG RIDE CONTROL自适应阻尼悬架以及后轮转向。 查看详情>>
- 奔驰G级🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔🤔 💥第一代(1979-奔驰G级🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔🤔 💥第一代(1979-1991)1979年,第一台奔驰G-Wagen(W460)下线,有短轴和长轴2个轴距版本,其中短轴版还有双门敞篷车型、双门硬顶车型,而长轴版有四门硬顶车型,动力方面有柴油有汽油,2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.8L、3.0L,G-Wagen采用非承载式车身,梯形大梁结构。分时四驱以及前后轴均配备的差速锁, 1981年,G-Wagen迎来第一次改款升级,看不出太大变化,前脸只增加了格栅灯罩。 💥第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机,2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
- 奔驰G级演变史【上】|哪款是经典?奔驰G级🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔🤔 💥第一代(1979-1991)1979年,第一台奔驰G-Wagen(W460)下线,有短轴和长轴2个轴距版本,其中短轴版还有双门敞篷车型、双门硬顶车型,而长轴版有四门硬顶车型,动力方面有柴油有汽油,2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.8L、3.0L,G-Wagen采用非承载式车身,梯形大梁结构。分时四驱以及前后轴均配备的差速锁, 1981年,G-Wagen迎来第一次改款升级,看不出太大变化,前脸只增加了格栅灯罩。 💥第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机,2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
- 奔驰G级演变史【一】|哪款是经典?奔驰G级演变史【一】|哪款是经典?|||奔驰G级🚘进化史 你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🥇第一代(1979-1991)1979年,第一台奔驰G-Wagen(W460)下线,有短轴和长轴2个轴距版本,其中短轴版还有双门敞篷车型、双门硬顶车型,而长轴版有四门硬顶车型,动力方面有柴油有汽油,2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.8L、3.0L,G-Wagen采用非承载式车身,梯形大梁结构。分时四驱以及前后轴均配备的差速锁, 1981年,G-Wagen迎来第一次改款升级,看不出太大变化,前脸只增加了格栅灯罩。 🥇第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机,2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。👏🏻👏🏻👏🏻 查看详情>>
- 简单聊一下全新一代 AMG GT车型变化背后的逻辑: 1.研发理念与方向跟上一代简单聊一下全新一代 AMG GT车型变化背后的逻辑: 1.研发理念与方向跟上一代有明显的变化。如果说上一代的 GT,AMG 锐意要做的是一款纯种的跑车,那全新一代 GT 跑车,要突出的是性能与豪华并重的特点。在奔驰的体系里,AMG扮演的是性能豪华的角色。单纯说性能、圈速表现这些事, 上一代 GT 已经证明了通过 Black Series 证明了自己,AMG ,也不需要再证明什么了。 还有,这些年其实 AMG GT 的GT3 赛车的成绩,和口碑,都是有目共睹的。国内某支同时运营 AMG GT3 赛车以及 911 GT3 赛车的车队负责人亲口跟我表示,AMG GT3 赛车要比 911 GT3 赛车更容易出成绩。 2.在奔驰品牌内的定位,促使 AMG 现在与未来,承担更多的任务和职责。举个不恰当的例子,保时捷就是承担了大众集团高端平台(MSB)的开发,而AMG 现在承担了奔驰内部运动平台的开发,道理是相通的。 大背景如此,事实也如此-这一代 SL ,也由 AMG 开发了。为什么变速箱前置,为什么上 4MATIC+ ,为什么2+2,只能说,这些变化背后,远不止是工程的考虑。 3.全新一代的 GT,一定是更全面,更优秀的跑车。包括:对空气动力表现更重视-底盘上也有了可变空动组件,能在一定车速(80km/h以上)下增强车底的文氏通道效应; 对减震的设定更精细,取消了传统机械式的防倾杆,取而代之是主动液压补偿,四支减震器的液压管路是互通的,举例,左前减震器的压缩端通过液压管路连接到右前的回弹级。还通过横跨车辆的线路连接到左后的压缩端和右后的回弹端。我猜测是通过中央计算器来单独计算每个减震器的阻尼,因而减震的效果既独立又整体。 同时,为了减少簧下质量,新款 AMG GT Coupé 前后轴上的所有悬架连杆、转向节和轮架均采用锻造铝制成。 4.驱动系统:从后驱变为可变四驱,前轴和后轴上的完全可变扭矩分配确保了物理极限下的最佳牵引力,我的理解是,可以实现在干燥路面到冰雪路面的无缝衔接。SPEEDSHIFT MCT 9G TRONIC 用湿式离合器取代了液力变矩器,实现更快的换挡响应,我最希望的是,能在不同模式下实现或平稳或干脆直接的动力传递。 这让我很好奇,全新一代的 GT,开起来会是怎么样? 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 奔驰c200 短轴四驱1:1改C43 AMG🤔相关车型:奔驰C级 2016款 C 200 运动版 4MATIC 这辆车也是我在2019年机遇巧合的情况下找到的,当时找车的初衷也就是要c200四驱短轴的,因为四驱有双透镜自适应大灯,这个在当时是很新鲜的配置,就跟奥迪的矩阵大灯一样能够分割远光线,避免前车照射,确实很秀,另外选择短轴四驱也有一个原因,是因为短轴四驱改C43非常的方便,一个满天星中网,一个前唇,一个尾唇加尾喉,加一套轮毂就是43样式了,真假难辩,所以当时就照着C43的方案去改了,一共改了2版的款式,只能说越来越逼真,没有一个人能分辨的出这是改出来的,那我要的效果也就达到了,废话不多说,大家看看两版的改装效果吧🌼! 内饰方面,当时没有大动作,就改了64色的全套氛围灯,另外换了一套台产的大屏,原厂的小屏真的太难受了,后面还加装了carplay808的系统,能够完美全屏显示🦁。 后面不满足于内饰的配置,增加了原厂抬头显示,另外整个仪表台我都换成了63缝线的拆车仪表台,刚好可以塞进HUD,不需要额外打孔安装,c2004matic的玻璃是高配的玻璃所以不需要额外更换玻璃,没有重影,但是需要更换雨刷传感器,为什么呢😽?因为hud的亮度自动调整集成在雨刷传感器上,必须更换高配的雨刷传感器才能实现,并且要重新用电脑刷写 改装始终是一个无底洞,改了这个你就会想增加另外的东西,本以为这是重点了,没想到这也才只是开始,内部配置后面增加了ACC自适应巡航,C43桶椅,C43阀门排气中控按键,全车Napa红改黑色+黄色缝线😽。外观增加了AMGc63s款锻造轮毂(18寸原厂尺寸)、C43大四活塞卡钳+盘,后轮C43电子刹车+划线盘、kentech全段排气(300钼头段+中尾)、巴博斯碳纤维前铲、GT款全黑竖条中网、SPC1阶程序+启动咆哮+放炮回火程序(不是延时点火)、全车超哑光黑、尾唇c43碳纤维款风刃🤟。并且全车已经备案成功😻。 所以说,现在已经1:1还原了C43的外观内饰,另外提一点,没有改碳纤维的内饰,是贴上去的,材质好贴的好也能达到替换的效果🌲。外观加入了自己喜好,很多人想问为什么不改19寸的,说到底还是为了方便备案,毕竟这台车是15年12月22号的车子了,已经要开始2年一检了,杭州的年检非常严格,多一事还不如少一事,方便他们也方便自己,平时也是个安静的小市民,不炸街,不超速,偶尔炸炸隧道,就关了,全段开启阀门声音太炸了,长时间开着自己也受不了,这样的外观内饰,也算是毕业了,不会去动它了✨。 俗话也说得好,毕业了以后就会陷入一段时间的厌倦期,现在老婆要生孩子了,这辆车也不适合作为日常代步工具了,回归生活本质,买一辆电车代代步吧,这辆车也真的很久没去开它了,公里数停在8w2已经很久了,所以也在这里寻找一个喜欢它的人,继承我的意志吧🌹!明盘价格在20内,有意向的可以私信我,诚信出售它,希望版主手下留情🤔! 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 全套氛围灯,涡轮出风口+副驾灯带+柏林之声发光盖板+4门板氛围灯带 巴博斯前铲+AMGGT款全黑中网+ACC自适应巡航镜面标 巴博斯前铲+AMGGT款全黑中网+ACC自适应巡航镜面标+AMGc63s款锻造轮毂 c43款碳纤维风刀+C43款小压尾翼+全熏黑c43,amg字标+全车超哑光黑 AMG桶椅(背夹+腿夹+加热)中控c43款按键,排气阀门通过中控按钮即可开关 桶椅+后排napa真皮+门板c43款样式napa真皮+黄色风险+AMG真皮脚垫#奔驰C级##改装##奔驰C级 AMG# 查看详情>>
- 12年猎豹奇兵蜕变,申精!相关车型:猎豹64812009款2.2L手动四驱自己喜欢动手折腾,收拾这车五六个月的时间第一年下雪全车隔音,止振,15寸10J负值44轮毂,31×10.5R15AT轮胎,机械超选四驱,两把锁,中锁,海风的后锁,弓子板五片换装六片的,两寸升高,蜘蛛13500榜的绞盘,六个厚的全车护板,主副驾驶座椅更换,座椅新包的皮质,底盘胶套,上支臂全部换新,全车油水,正时皮带,火花塞,V8大风扇,变速箱速比等等。。。____________________________收车前没见过这么牛的内饰这车看看都不想坐进去开的真邋遢回来开始拆座椅,地毯拆下来清洗买的隔音,自己做先把地板清洗干净,在铺止振板拆了门板,里面也贴一层,降噪效果更,门板也厚重,关门时也有了大G的卡卡声里面一层,外面一层门板最后在来一层吸音棉地板全部贴完铺地毯做了一个360软包31×10.5R15的越野AT胎10J负值44的15寸轮毂,没有安装包围,轮毂出来挺多这车一换轮毂,轮胎视觉效果立马出来了河滩里跑跑,试试效果没有包围,路上过水都往上甩泥从新做一个传动轴,原车的开起来***动厉害新传动轴跟旧的量尺寸,开始做新轴两头焊接以后,在设备上做平衡,跟咱们轮毂做平衡一样,哪里偏,偏多少,也是加一个克度片喷包围之前没有打磨,就洗干净擦了擦,现在喷的底盘装甲有的地方已经起皮,掉漆了,买了20罐底盘装甲装包围的时候,有的卡子底座已经坏了,所以买了10包黑色的玻璃胶,黑胶。全部用黑胶粘的,用木棍顶住定下型安装后,效果也不错全底盘护板越野护板必备前面的杠,中网我自己都喷成底盘装甲了后座没有拆,留着备用吧,我也不拉东西,所以没有拆最牛批的四驱系统,三菱超选四驱!海风的电子锁,加装的后锁全部整备完毕,看效果我感觉侧面效果最看了前杠的杠角我拆了,不喜欢就没有装。我感觉这样也挺右前角安装无线电台天线干净整洁的内饰,方向盘做了一个全包真皮把套,座椅也更换了后排座椅还是用的原车包了真皮,以后在换太帅了,完美全车已整备完毕,后期想着做一个全车的漆面,想用防爆漆猎豹这车是军工企业,也是唯一一款原厂自带的牛栏杠,这个必需点赞!高低顶设计,后排乘坐座顶部空间特别大内饰中间带水平仪,显的更有越野范机械的超选四驱档把,自带中锁后轮减震系统选用的是弓子板,支撑效果更想起来了在写吧说下这车现在的毛病现在头疼的是这车得方向,框量太大,跟开拖拉机一样。。。。有知道怎么整治的吗? 查看详情>>
- 极速实拍!2022款新哈弗H9重点升级详解,看这一篇就够了!🌱哈弗H9自从2014年推出以来,就打破进口越野车在20-30万价格区间的垄断,很快便成了国内硬派越野车市场的香饽饽。如今七年时间过去了,2022款哈弗H9再次在网上引起了热议,下面就带大家抢先看一看2022款哈弗H9都有哪些不一样的地方。 全新前脸设计更加孔武高大 🌱2022款哈弗H9最直观的变化就是前脸,新车由老款的横置镀铬饰条格栅改为了镀铬竖条格栅,让整个车头看起来更加孔武和高大。在其他外观细节方面,新车的改动不大,值得一提的是,2022款哈弗H9提供了汉密尔顿白、丛林绿、艾尔斯灰、N1黑四种外观颜色,相比老款车型有更丰富的选择空间。 ✨更加硬核的越野属性✨ 1⃣️、动力总成 2022款哈弗H9动力总成为2.0T+8AT最大功率165KW,最大扭矩385N·m,并且满足国六B排放,吃92号粗粮。 在实际体验中,这套动力总成可以说够用,变速箱升降档位迅速且平顺,基本维持在2000转换挡。起步时甚至会带来不错的推背感,随着车速的提升这台2.0T发动机逐渐疲软,中后段加速感觉有些吃力,但其实在日常行驶中动力是绝对够用的。 2⃣️、分动箱最大扭矩冗余相比老款车型提升 2022款哈弗H9另一个重点硬件升级来自于分动箱,虽然依旧采用的是博格华纳TOD双速智能四驱,但分动箱最大扭矩冗余相比2020款扩容50%,四驱系统的耐受力、耐热性有明显改善。 3⃣️、底盘有所强化 2022款哈弗H9相比老款车型对前驱驱动轴、前桥传动轴进行了加强,搭配专业的底盘结构及加强式大梁,能够更好的应对极端使用场景及长时间越野时的可靠性,进一步降低在极限越野时由于大扭矩、飞跳、操作不当等因素造成的断半轴、前传动轴损坏等情况。 4⃣️、新增拖车资质,预留绞盘安装位 2022款哈弗H9前保险杠后方预留了绞盘安装位,方便车主后期加装绞盘,届时需要拆掉前杠将绞盘安装在预留位置上。还有一点非常值得一提,新车增加了拖车资质,行驶本标明的拖车总质量为2500kg,车尾配备了13针拖车电源接口,后期在牵引拖车、房车的时候,房车刹车以及刹车灯可保持与牵引车同步。这意味着2022款哈弗H9不光能越野豁车,还能带着房车去露营,这一点几乎秒杀国内99%的车型了,但需要注意的是,13针拖车电源接口目前只在选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车上出现(大五座车型),是否为全系标配尚不知晓。 ✨人机交互全面升级✨ 1⃣️、换装全新人机交互系统 中控屏尺寸升级 此次选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车内饰为FT棕/黑配色,这款内饰颜色为新增配色,相比老款车型更加年轻。中控屏尺寸增大,从2020款H9的9英寸中控屏升级为12.3英寸,采用地平线车规级J2芯片。同时还接入车载微信、喜马拉雅、爱奇艺、***等应用,支持语音交互功能并且全系标配行车记录仪。车机界面排版布局一目了然,界面UI设计非常漂亮,反应速度也相当不错。 2⃣️、新增驾驶员状态监测系统 2022款哈弗H9新增驾驶员状态监测系统,提供驾驶分心提醒/驾驶疲劳缓解/吸烟时智能车窗或空调调节等功能,同时支持智能手势控制,可以通过手势控制切换歌曲、实现点亮车机屏幕等便捷功能。 3⃣️、NVH静谧性提升明显 据了解2022款哈弗H9相比老款车型进一步提升了整车NVH静谧性,官方宣称达到了与宝马、奔驰高端车比肩的NVH水准。新款车型后排采用了双层隔音玻璃(与老款车型一致),前排为单层玻璃。 🤔实际体验上,120km/h巡航时,车内广播、音乐以及人员交谈都没什么压力,发动机舱传来的引擎声音不明显,静谧性似乎相比老款车型有所提升,但新款车型是否增加了双层防火墙来增加噪音抑制,官方并没有给出具体参数。 🚘试驾总结✨作为长城汽车硬派越野的“元老”,哈弗H9的地位其实一直是无可替代的,即便是坦克300到来之后,哈弗H9的用户粘性依然很好。此次2020款哈弗H9虽然在外观方面的改变不大,但是内在的功力却提高了不少。尤其在动力性能和智能化方面的升级,让哈弗H9在细分市场中的优势更加明显,可以说在中国品牌里已无对手。🦾#哈弗H9##买车# 查看详情>>
- 转载: 教你如何打造驾驶者之车动力强大并非一定玩强大的动力值可以充分令人的肾上腺素分泌,以达到过瘾,刺激的效果。但是如果你的驾驶水平有限,此时驾驭一台马力强劲的车,可能就是一件非常危险的事情。图上的这些车,动力参数都是数一数二的,但是没有两把刷子就想体验驾驶乐趣,可能后果就是这样的。当然,驾驶乐趣并非这一种,就像开头所说的,如果是一位经验老道的赛车手,他们的建议有点可能是一辆动力一般,但底盘要绝对听话。就算是一台家用车,如果能把操控性的提升一番,驾驶乐趣同样会令你刮目相看。例如,改装可以调节高低软硬的绞牙避震、换装更为粗壮的防倾杆、以及简单的车身强化部件,这些改装零件如果你不追求名牌产品,那么花费也并不会十分的恐怖,但效果确实非常显著的。如果我也想改装绞牙,需要注意什么?绞牙的品牌非常多,来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性,代表品牌有KW,Blstein等;日本的绞牙减震器,偏向竞技性,有HKS等代表;台湾的绞牙有点像日本绞牙,但也兼顾舒适性,品牌有BC,ISC,DGR,阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。【德国的Bilstein绞牙减震器】Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,除了B2采用低成本复式式低压气体设计,以及B4采特意采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计.在Bilstein减震筒内,除了高压器体外,另外还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.,透过可以工作活塞的双向油路,以及结合不同尺寸,弹簧垫片.Bilstein工程师依据车种与使用特性,设定不同阻尼强度与特性,另外,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构,也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力,持续保持最佳运动效能。【KWV3绞牙减震器】由于KW工厂内拥有整套避震器生产器材,并在多年的经验积累中获得了海量悬挂制造经验,所以在OEM订单方面KW也有着它品牌无法比拟的优势。在短短十几年KW就和世界上数家改装厂与整车生产厂家达成代工协议,这其中包括:AMG、ABT、MTM、Oettinger、Gemballa,Porsche,NISSAN等。【DGR绞牙减震器】来自台湾的DGR绞牙避震,采用单筒式设计,具有反应快、散热快等特点,拥有30段软硬阻尼调整功能,让避震更具支撑力。除此之外,避震还有离地间距调整,为全长式可调,可以降低车身高度,使车辆重心转移减少,增加操控性能。而其筒身油封为日制NOK油封,可以保障避震使用寿命更长,而阻尼油则为意大利的IP品牌的产品。弹簧采用SAE9254钢材制作,采用冷卷再后期热处理制作而成,具有更的耐用度以及性能。【HKS绞牙减震器】来自的日本的HKS,HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎,当然更重要的是他们可创造市售车最的性能,并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制,包括剪裁、冲压、焊接。【BC绞牙减震器】BCRacingBR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计,筒身直径达53mm之多,可以容纳更多的避震油,在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能,BR系列提供全段式搅牙可调功能,可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能,让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K,后6K设计,不过弹簧系数可以根据需要进行定制,满足特定需求。改装防倾杆可减少车辆过弯侧倾如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构有点简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时,弯道内侧悬挂被拉伸,内侧被压缩,防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。改装防倾杆可有效减少过弯的侧倾防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时,我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度,不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。所以防倾杆同样需要具有针对性的改装,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足,也大可根据驾驶者的习惯于个人偏进行搭配。 查看详情>>
- 高质量智能纯电是啥样?试驾合创A06你能想到的高质量智能纯电轿车是啥样,是蔚来ET7?是智己L7?还是极氪001?不得不否认,这几款车都是定位较高的高质量纯电轿车,并且三款车在驾驶、智能方面都下了很多功夫,别的不说,我想大多数开过的人都会说好。 不过我们要知道,前面说到的三款中大型纯电轿车光是实际落地价格也就是我们花的钱都超过了30万元,这对于不少消费者来说是不太容易接受的。是,大多数人都想要高质量智能纯电轿车,但说实话动辄三四十万元,甚至是更高的价格确实不太容易接受,因此这个时候一款高质价比的车型就显得至关重要了。 刚好,在最近我有幸试驾到了来自合创汽车旗下的第三款量产车——合创A06,也是这款车让我知道了价格低,同样也能享受高质量、高智能、驾驭感以及舒适性。作为珠江投管集团和广汽集团共同投资,具有前瞻性出行生态布局的高级品牌,合创汽车背靠两大巨头,有着两大巨头背书,在产品本身以及品质方面都有过硬表现。 和合创A06的初次相遇,是在杭州的一次活动中,当把合创A06开到江南水乡时,合创A06与古声古色的江南水乡遥相呼应,完全看不出合创A06是一款新时代的智能纯电轿跑;而将合创A06开在杭州的城市当中,它又和一幢幢高楼大厦所散发的工业城市风不谋而合,毫无违和感。 作为新时代的纯电智能轿跑,合创A06整个外观的曲线都很柔和,不会给人任何用力过猛的感觉,反而给人一种恰到好处的亲切感。封闭式的前脸搭配矢量设计美学,缔造出低趴的俯冲轿跑姿态,展现出运动感十足的风格。 在细节之处,合创A06通过158°前风窗倾角+15°尾窗夹角,可以让风很自然的流过前风挡,进一步减少风挡阻力;而当风流到尾部时,158°前风窗倾角+15°尾窗夹角还通过提高背部压力,让上下气流达到最平衡状态,实现0.217Cd的超低风阻系数。 😄😄 拉开隐藏式门把手进入车内,尽管合创A06没有采用无边框车门,但就整个座舱的设计和乘坐体验,合创A06都十分合我胃口,全系标配的14.6英寸中控大屏不仅显示效果很细腻,内置了H-VIP智驾互联系统2.0,并标配高通骁龙8155芯片为其提供算力基础,不仅能实现3秒极速开机,也能带来流畅的车机体验。 😄😄 可别看合创A06只是一台17.98万元起售的车型,但合创A06也配备视线唤醒、人脸识别、手势控制以及唇动识别等黑科技,车内取消了绝大多数物理按键,想做什么直接动动嘴就可以实现。而HYCAN PILOT L2.5+级智能辅助驾驶系统也很好用,标配的就有LCC等13项功能,通过整车多传感器以及高阶算法,能够实现实时的路面重构,对200米以内的全域进行感知覆盖,不管是在城市还是高速行驶时,这套辅助驾驶功能都能很好的帮助我们更便捷、更安全的驾驶。 😄😄 试驾车辆为Performance版本,搭载了前后双电机四驱系统,前后电机的总功率为462马力,峰值扭矩为534牛·米,官方公布的百公里加速时间达到了3.7s。这样的成绩比起我之前开过的比亚迪海豹和极氪001的3.8s还要略胜一筹,但是当我踩下电门的一瞬间,才知道3.7s的百公里加速有多猛,即便是在舒适模式下,合创A06的动力也是随踩随到,在纯电动车这里可以体验到流畅、线性的动力响应,没有传统燃油车那种变速箱带来的换挡延迟,整个加速行程都很顺畅。 而切换到运动模式后,这个时候动力来得更加彻底,深踩电门踏板,数百匹马力骤然爆发,在这个时候给我的体验是,哪怕是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列车型来了,在前段也不是合创A06的对手。此外,合创A06除了动力够强以外,纵向还做到了50:50的黄金轴荷比,不管是在环线上驾驶,还是说跑山的时候,合创A06都能给到最直接的灵活性和操控性,在一些极限操控场景下,合创A06的姿态也不会比海豹差,反而拥有很稳定的车身姿态。 除此之外,这款高性能的Performance版本也拥有560km的CLTC纯电续航里程,在性能本就够强的情况下,其续航也是很扎实,且拥有自定义驾驶模式,其能量回收以及动能输出皆有10级可调,可以根据个人的用车习惯来设定最适合自己的驾驶模式,可玩性十足。当行驶至一些颠簸、坑洼等路面时,合创A06的后五连杆独立悬架更是打造了弹减分离的三角支撑结构,让阻尼控制和刚性支撑解耦独立,实现操控精准的同时,舒适性也有很好兼顾。 😃😃 我个人比较感兴趣的是合创A06电池组,该车和市面上大多数车型采用的电池组不同,该车的电池组基于无明火高标准设计开发,本身在电池方面就做了航空级陶瓷隔热科技、纳米级包覆技术等诸多黑科技,再加上“遇见、预见、预防”三位一体安全防护体系,更能全天候让三电系统保持工作状态😄#合 查看详情>>
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