沃尔沃XC40涡流发生器维修

图1，看到一台老EVO，在C柱上有类似涡流发生器VG的东西。 猜想如图2，VG可以使得来自车顶的气流，贴附后挡玻璃及后备厢，从而使得尾翼工作更加高效。但基于车顶与后挡玻璃的相对夹角，总觉得气流不会因为VG的存在而“乖乖听话”，很有可能离开车顶后就直接越过尾翼（图3）。 但后来又细想，如果仅考虑给尾翼“喂”高能空气，实际也不一定需要气流紧贴后档玻璃及后备厢。只要总压为0的分界线在尾翼下方，应该就能保证尾翼的高效工作（图4）。 查看详情>>

测试中的992 GT3 RS MR狂野版原型车 带拉杆的分流器，DRS三层尾翼，鲨鱼鳍，涡流发生器 查看详情>>

1月29日，丰田汽车表示，该公司正敦促美国5万辆老旧汽车的车主立即对车型进行维修，因为车辆的一个安全气囊气体发生器可能会爆炸，并可能导致驾驶者死亡。这家日本汽车制造商表示，此次“请勿驾驶（Do Not Drive）”的警告涵盖搭载高田气囊气体发生器的2003-2004款Corolla、2003-2004款Corolla Matrix以及2004-2005款RAV4车型。（盖世汽车） 查看详情>>

Manthey给保时捷992 GT3 RS打造的Performance Kit 性能套件 目前最极端的保时捷，能看到的细节： 1️⃣加大的前分流器 2️⃣保险杠两侧的风刀 3️⃣车顶的涡流发生器 4️⃣鲨鱼鳍 5️⃣第三层尾翼（连接鲨鱼鳍） 6️⃣大尺寸尾翼端板 7️⃣巨大的新扩散器 7️⃣后轮轮毂罩 加上升级的避震和悬挂调教，纽北一圈快10秒应该不是问题 查看详情>>

Manthey给保时捷992 GT3 RS打造的Performance Kit 性能套件 目前最极端的保时捷，能看到的细节： 1️⃣加大的前分流器 2️⃣保险杠两侧的风刀 3️⃣车顶的涡流发生器 4️⃣鲨鱼鳍 5️⃣第三层尾翼（连接鲨鱼鳍） 6️⃣大尺寸尾翼端板 7️⃣巨大的新扩散器 7️⃣后轮轮毂罩 加上升级的避震和悬挂调教，纽北一圈快10秒应该不是问题 [_LinkTopic:保时捷,29509,37] 查看详情>>

单身，刚毕业2年，想要买车，目前在奥迪Q3和沃尔沃XC40之间徘徊，两辆车都看了，XC40比Q3更宽更高，轴距也比Q3长，就是车长没有Q3长，但是其实也没必要细究这些，因为我对空间的要求不高，基本第二排空间也不会使用到，个人认为，奥迪Q3除了好看一点，没什么特别拿的出来的配置或性能，但是也没有什么槽点，除了新车味道大，这点没办法，除了沃尔沃的车，市面上大部分车型都存在这样的问题，我是更想买沃尔沃XC40的，因为开起来相对会更加顺手一点，更舒服一些，就是不知道售后维修保养这块咋样，如果维修的话，配件贵不贵？会不会不好换到？ 查看详情>>

纠结一个月了，沃尔沃xc40还是大众探岳呢 查看详情>>

名爵MG7 真的太帅了，新车给我印象最为深刻。深绿色的车身，配上流线的造型，真的太帅了。 查看详情>>

大运V9，为高端而生，伴重任而行。今天它来了！ 查看详情>>

我买的是XC40，一年养车的费用应该2万块钱左右吧，我记得上一次车头被剐蹭，当时是停在外面停车场的，知道是哪台车弄的，但是找不到人，只好自己认栽自己维修，做漆加钣金，一共花了三千多，走的是保险，自己不用出钱，来年保费不打折，如果不报保险的话，打折估计可以省1千块钱左右，当时其实也问了外面的维修店，600左右就可以搞定了，但是我还是觉得走保险好一点吧，反正XC40怎么说也是一豪华品牌，所以如果选择在4S店维修的话，真省不了多少钱，看个人选择吧。当然啦，不出意外的话，正常保养的话，花费还行。 一年一万公里保养一次就可以，而且很多车主，包括我自己，都是有终身免费保养的，其实也花不了几个钱。买车就是享受，养车肯定就要花钱，对比起BBA来说，沃尔沃XC40，算是好养活的了。 查看详情>>

保时捷992 GT3 RS MR套件版 最主要的变化就是空动，包括带拉杆和新端板的分流器，四个风刀，DRS三层尾翼，大尺寸尾翼端板，加大的扩散器，后窗被碳纤维面板取代，重量减轻25%，安装了碳纤维鲨鱼鳍，与六个车顶涡流发生器配合，285km/h下压力超过1000kg 半主动绞牙悬架的弹簧刚度针对更高的下压力值进行了调整，前轴的弹簧刚度增加了30%，后部弹簧刚度增加了15%，减震器全自动调节，也可以通过方向盘旋钮手动控制，更多变化参考图1 由于天气原因并没有进行正式刷圈，或者并没有刷出好成绩，后续将继续尝试，当然在动力没有变化的情况下，目标不是破纪录，而是打造最快的保时捷911，真正要破记录的一台车会是后续动力拉满的GT2 RS 改装套件9.99万英镑，新车的保时捷原厂质保不变 查看详情>>

【#日本新能源汽车补贴# 对比亚迪现代等车型差异化对待，减少补贴】 日本经济产业省3月19日公布了2024年度对不同电动车的补贴金额，补贴上限最高为85万日元（约合人民币4.05万元），与最低金额相差73万日元。其中对本土的日产，三菱，丰田斯巴鲁，以及特斯拉两款车型都未做调整，维度对中国与韩国的多款车型进行了补贴额度下调，其中比亚迪“DOLPHIN（海豚）与ATTO3车型最高补贴35万日元（去年补贴为65万-85万）直接腰斩，沃尔沃XC40以及现代KONA最高补贴也只有45万日元，最低的是捷豹汽车“I-PACE”的12万日元。 那么，日本经济产业省，是如何设定这个补贴额度呢？作为判定补贴金额条件的项目主要有7个。 分别是 （1）续航距离等车辆性能； （2）EV本身在出现灾害时作为充电设备发挥作用； （3）充电设施的建设情况； （4）削减制造时的二氧化碳排放等； （5）应对网络攻击； （6）修理点的建设情况及确保零部件稳定； （7）培养维修人才。 日本政府在2023年度的补充预算中计入了1291亿日元作为补贴资金来源。 以上七点中，对于进口商最不利的就是“国内难以设置维修网点”以及维修人才，这个补贴政策真是“公平”啊，对本国企业公平。 查看详情>>

自从法拉利推出上一款超特别系列 "XX "跑车以来，已经过去了近十年的时间。从最初的 FXX、FXX Evolutione 到 599XX 和 -Evo，据估计，马拉内罗迄今为止总共制造了不到 100 辆 XX 品牌汽车，只提供给最富有、最受青睐的客户。 这款车的存在本身表明马拉内罗的 XX 试验可能接近尾声。法拉利表示，这款车更像是对法拉利 XX 理念的致敬，而非赛道专用车型的完全付费成员。然而，它仍然具有令人难以置信的赛道潜力。 XX 的双涡轮增压 V8 发动机和三个交流电机混合动力系统可额外提供 30 匹马力。该车还经过空气动力学改进，包括固定翼、扩散器、涡流发生器等，提高了下压力。在赛道上，SF90 XX Stradale 在时速 155 英里时可获得约 540 公斤的下压力。 车内空间对于两个人来说足够宽敞。驾驶者可能需要适应方向盘上的多功能控制。马拉内罗没有大幅提升动力输出或减轻车身重量，但 SF90 XX Stradale 的速度表现仍然惊人，结合了法拉利的传统火热和戏剧性。 法拉利声称，该车的 V8 发动机声音更尖锐、更野蛮，换挡也更有冲击力和戏剧性。 查看详情>>

1⃣法拉利F8 Tributo是一款中后置引擎的双座跑车，代表了法拉利经典Berlinetta的最高表现。它是一款具有独特特性的汽车，其名称暗示了对法拉利历史上最强大的V8引擎的致敬。F8 Tributo搭载了一台3.9升双涡轮增压V8引擎，最大马力达到720匹，最大扭矩为770牛·米，0-100公里/小时加速仅需2.9秒，最高时速可达340公里/小时。 查看详情>>

新款哈弗H6将于三月在泰国正式上市。新车采用了全新的外观和内饰设计，并提供燃油和插电混合动力两种选择，进一步提升了其在海外市场的竞争力。此前，哈弗H6已在曼谷车展首次亮相，并在当地工厂顺利下线，为市场注入了全新活力。 查看详情>>