零跑C11 纯电动轴头离合器换装
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- 珍藏版车型丰田LC76,全国最后一台准新车全国唯一一台崭新LC76高配4.0汽珍藏版车型丰田LC76,全国最后一台准新车 全国唯一一台崭新LC76高配4.0汽油 ● 双安全气囊 ● 手挡五速、手动分动器 ● CD自带USB借口 ● 大油箱 ● 后车窗加热除霜 ● 油箱盖车内开启件 ● 拖车钳 ● 电动调节后视镜 ● VSC:车身稳定控制系统 ● HAC:上坡辅助系统 ● ABS:刹车防抱死制动系统 ● EBD:电子制动力分配系统 ● ATRC:牵引力控制系统 ● 防侧滑装置 ● 胎压监测系统。 ● 遥控钥匙 ●涉水喉 ●绞盘 ●铝合金轮毂 ●轴头离合器 ●前盘后毂刹车钳 ●大轮眉 ●265/70R16铝轮 喜欢就点赞关注哦 查看详情>>
- 保时捷神车2.8秒破百不是梦🐮🐮保时捷作为一家高性能的跑车厂商,出色的性能调教和经典的车身外观,都是保时捷作为汽车贵族的标志性存在🐌 全车改装的关键在于动力的提升上🐨9ff通过扩缸将发动机的排气量加大,然后换上了引擎强化螺丝,钛合金连杆🌫强化活塞,精密平衡曲轴,强化汽门弹簧,汽缸头,加大汽门, 9ff进气歧管🌛9ff排气歧管,高角度凸轴,强化冷却系统,高压供油系统,大型中冷器🐛9ff F1200涡轮增压器,Sport离合器组 强化变速箱齿轮🦐变速箱油冷却系统,钛合金排气系统和排气管声浪控制系统等,将动力大幅度提升。#保时捷911# 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 零跑C11纯电动SUV正式预售15.98零跑C11是零跑C平台首款纯电高端SUV,车身尺寸4750×1905×1650,超长轴距2930mm。零跑C11作为一款中型SUV,整个车的形态还是不错的,至少全车没有什么地方让人看着觉得别扭。车头的造型整体还是比较低调的,但是发动机盖上隆起的两道筋梁还是很有力量感的。 左右大灯采用LED光源,并且采用贯通式设计。车头以一条平行于地面的折线为轴,将整体造型分成上下两个区域。这种设计手法在传统车型上很少见,但在近期的一些纯电动车型上都有所借鉴。 底部进气格栅中央布置了一个毫米波雷达,并且进气格栅内部也安装了可闭合的百叶,冬季时可以关闭进气通道,有助于液冷循环系统保温,能迅速给电池和空调等设备加温。 走到车身侧面,设计整体协调性不错。如果你见过最早那个几乎对称的“弧形”车顶,你觉得会和我一样,觉得现在的C11简直太顺眼了。 电动伸缩的车门把手如今已经是各个造车新品牌的标配,C11采用的是“立”字型平伸的,相对单独弹起一边的方式来说,更容易被普通人接受。 再加上风挡玻璃上的双目摄像头,零跑C11一共有28个硬件感知设备(包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头)。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力达到8.4Tops,通过芯片打通整个智能驾驶系统,可以实现零跑自研的“Leap Pilot 3.0”共计22项智能驾驶辅助功能。[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 本次成都车展,长城汽车哈弗、魏派、坦克、长城炮各品牌齐聚,展出车型囊括了燃油车、本次成都车展,长城汽车哈弗、魏派、坦克、长城炮各品牌齐聚,展出车型囊括了燃油车、混动车、纯电动这三种主流的能源形式,同时哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T集中发布并联合预售。 其中长城汽车的混动车型目前分别搭载的是Hi4和Hi4-T动总,今天就想聊一下Hi4和Hi4-T到底是个啥。 一、什么是Hi4? Hi4简而言之,是通过前电机不同的控制,实现前电机既能做驱动电机、又可以做发电机从而使得搭载Hi4的车型可以用两驱混动的成本实现两驱的能耗和四驱的性能。以下是我做的简图来介绍一下原理,比较粗糙勿怪。 当用户没有大功率需求时: C1和C3离合器断开,C2离合器结合,此时前电机作为发电机由发动机带动为电池发电,只有后电机工作,此时整车是两驱状态,能耗表现较好。 当用户有大功率需求时: 起步阶段,此时C3离合器结合,C1和C2离合器断开,此时前电机作为驱动电机和后电机共同驱动整车;当达到一定车速后,C1离合器结合、C3离合器断开,此时由前发动机+后电机共同驱动整车。此时车辆是四驱状态,动力表现更好。 所以说Hi4就是通过前电机的不同耦合,从而实现动力性和经济性的最优解!还在传统混动四驱车型里面精简了一个电机,降低成本,这点还是很赞的! 一、什么是Hi4-T? Hi4-T虽然名字和Hi4相比差异不大,但是整体的结构形式和原理其实还是大有不同的。Hi4-T是一个相对传统的P2形式,采用大功率发动机+驱动电机的组合,同时通过中央传统轴实现四驱。同时通过离合器的控制将发动机断开从而实现纯电驱动,简图如下: 当C1离合器断开时,此时发动机脱开,完全由驱动电机对整车进行驱动,实现纯电状态; 当C1离合器结合时,此时发动机参与驱动,驱动电机作为辅助电机调节发动机工况点使其始终工作在经济区,从而降低油耗;而当用户有大功率需求时,发动机和驱动电机同时发力进行动力输出,从而性能更强。 和Hi4不同,Hi4-T更适合搭载在TANK这样对能耗相对不敏感,但是对性能及可靠性有强烈诉求的硬派越野车上。 Hi4-T和Hi4相比,结构相对更加简单,越野可靠性也更好,但是整体能耗表现较Hi4略差; Hi4-T和其他混动越野车相比,由于Hi4-T以发动机为主要功率来源,无需担心电驱系统过热造成的功率从下降,因此持续性能更强,可靠性更好。当然了,瞬态性能可能比不上一些大功率驱动的混动越野车。 可以看出来,长城的Hi4及Hi4-T是完全基于不同用户的需求按需打造的两款混动系统,从而实现不同的用户价值,这点肯定还是要点赞的! 查看详情>>
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- 【山猫】天地任我行【由来】这台帕杰罗L146是我开的第一台车,1993年出厂,1994年落户,是三菱公司赠送给我们公司的,这个型号国内十分稀少。 【配置】 美版的配置,3000CC,V6发动机,调校到122千瓦,后螺旋弹簧减震(一般都是钢板),手动挡,分时四驱,四驱需要停车,然后下车将前轴轴头离合器锁死才可以,虽然不方便,但是非常皮实。 一直到2015年,在这台车400000公里的时候,正式停驶。 【行驶历程】21年的时间,这台老朋友,陪我走遍了祖国的大好河山,沙漠,无人区,戈壁,榆林,高山,大河,结识了很多志同道合的越野自驾游的好兄弟,这台车也鉴证了国内自驾游的发展历程。 舒适的座椅,视线十分好,坚固的底盘和皮实的发动机,在各地留下了美好的身影。 查看详情>>
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