零跑C11底盘高度怎样

传祺M8是一款备受喜爱的国产MPV，其宽敞的空间和舒适的乘坐体验使其成为许多家庭和商务人士的首选。然而，一些车主可能会发现，原厂的底盘高度可能不够满足他们的需求，特别是在通过颠簸路段时，乘坐的舒适性可能会受到影响。为了解决这个问题，一些车主选择改装空气悬挂来提升底盘高度。 查看详情>>

我的零跑 C11 是 2023 款纯电舒享版，车身重量超过2吨，一般胎压怎样设定比较合理呢？其实在车门旁边的标签上，就有厂家推荐的胎压设定值，零跑 C11 厂家推荐的空载胎压为 2.3，满载胎压为 2.5。 然而，从实际使用体验来看，厂家推荐的这个胎压值相对较软。在行驶过程中，尤其是后排乘坐时，会明显感觉到车辆的摇晃幅度较大，影响了乘坐的稳定性和舒适性。 因为车重比传统燃油车增加很多，许多新能源汽车推荐的胎压都是高于传统燃油车型的。就我个人的经验，最近我都是将胎压设定为 2.6 左右，这样的设定在支撑性方面表现更好，较高的胎压使得车辆在行驶时更加稳定，特别是在过弯和高速行驶时，能减少车身的侧倾，提升操控性能。 此外，从节能的角度来看，较高的胎压能减少轮胎与地面的接触面积，从而降低滚动阻力，一定程度上达到节能的效果。 但是，我的 2.6 胎压设定也存在一些不足。较高的胎压会导致轮胎的滤震效果变差，路面的细微震动会更直接地传递到车内，影响乘坐的舒适性。 究竟是遵循厂家相对保守的推荐值，以换取更舒适的滤震效果，还是适当提高胎压，增强支撑性和节能表现，但在滤震方面做出一定妥协。 各位零跑 C11 的车主们都是采用什么胎压设定，欢迎分享各自的经验和见解，让我们的驾驶体验更加完美。 查看详情>>

底盘离地高度只有135毫米，还没有轿车高，走差一点的路不是要檫底盘 查看详情>>

奔驰S级W220（1998-2005年款）作为一款经典的豪华轿车，凭借其优雅的设计和卓越的舒适性，至今仍备受车迷喜爱。然而，对于追求个性化和极致姿态的车主来说，原厂的车身高度可能显得过于保守。通过改装AIRBFT Lowering空气悬挂可调狗骨，不仅可以降低底盘高度，还能提升车辆的操控性能和视觉效果，让这台经典车型焕发新生。 查看详情>>

「云辇」、「天行」、「途灵」、「魔毯」...... 查看详情>>

如果购车预算在15～20万区间，想要选择一台车内各项配置完善、空间充足的SUV车型，那么全新2024款零跑C11是一个不错的选择。在全能型SUV中，零跑C11是一台可以满足人们在出行中不同道路、不同场景下适配性较高的车型。无论是城市代步，还是越野路段，在操控、空间、内饰多媒体各个方面，均能满足不同需求的用户。 为了更直观的了解到零跑C11在真实使用场景下的表现情况，我们对C11的车主进行实测探访，跟随车主一起更深入的了解一下这台细节满满的零跑C11吧。 罗先生：一名自主创业者，家中有娃注重舒适与安全 家庭用车的安全性与实用性一定首要的保障，在接送孩子上下学的途中，零跑C11拥有非常全面的主被动安全系统，车道保持、防碰撞预警、开门预警都能在复杂的路况中保障乘车人员的安全，尤其是开门预警，可以有效规避小朋友在开门时遇到侧方来车的危险。C11的APA自动泊车系统也用起来得心应手，车内视野良好，驾驶过程中整体感觉灵活度高，不会出现传统SUV的车身大难操控问题，家中每一位有驾车需求的家庭成员均可轻松驾驭。作为家庭用车每一个座位的舒适性也很重要内饰用料亲肤而且没有异味，座椅通风加热按摩一应俱全，座椅柔软与支撑平衡相互作用，让一家人长途旅行时也能舒适自在。智能座舱采用8295的芯片，搭配上2.5k的高分辨率中控屏幕，导航，语音助手的使用都非常流畅，不仅驾驶感良好，副驾的娱乐屏也可以给旅行带来不一样的乐趣。作为家庭用车整车的智能化在每一个方面都有所体现，并且照顾到了为一位家庭成员的用车感受，给用户的小家保驾护航。 梁先生：户外运动博主 喜爱运动露营注重续航和车辆使用空间 一辆车的续航以及空间使用的灵活性，一定是大多数用户在购车时较为关心的重点，增程版综合续航里程为1210km （CLTC标准），纯电版续航里程为580km（580智驾版）让长途旅行没有里程焦虑，并且节省补能时间。零跑C11的车长4780mm 轴距2930mm 车高1675mm，这样的车身数据，让零跑C11成为户外露营安心的保障。超大的后备箱空间可以带上所有装备，后排座椅放倒，再装下自行车或者滑雪板也都不是问题，实现了随时运动起来的小目标。搭配运动车顶行李架，让这台车在露营的时候可玩性值直接拉满。露营外放电功能一定是露营爱好者的梦中情车的样子了，最大功率可达3.3kw，煮火锅、烧热水、照明、投影等等用电需求均能满足。和朋友一起享受诗和远方的同时，给露营者提供安心的保障，让这群热爱生活的人不断攀登，挑战自我，释放活力。 根据以上不同类别的用户驾驶体验，零跑C11的设计车头大气，车身侧面线条柔美，车尾部分线条圆润流畅，并且在大灯中加入了智能化多样的玩法，让这台车的变得简约而不简单。车机配置先进，智能化座舱以及座椅的材料让乘坐体验非常优秀。底盘动力用料扎实，续航表现优秀，前双叉臂后五连杆的悬架形式也让这台车的操控手感表现不俗，给用户提供充分的驾驶乐趣和信心。空间也是这台C11的必杀技，优秀的后排空间和后备箱空间，以及后排的座椅放倒功能，让这台车的使用空间变得更加多样化，能够从容的应对多种使用场景的空间需求。这台车从智能化、外观设计、空间、底盘操控、动力续航水平等各个方面综合来看，也都能让目标用户群体范围更加宽广。既能满足年轻用户社交、出游、户外露营、极限运动的需求的同时又能满足家庭用户通勤代步、带娃郊游的多种场景。 购买建议： 城市代步场景较多，偶尔郊游的用户推荐购买纯电580智驾版。 经常进行露营，长途旅行等等场景的用户，推荐购买增程式300智驾版。 一台车是不是能满足消费者的需求，销量就最好的证明，零跑C11在2023年15～20万中型新能源SUV销量高达80616辆，销量让人惊喜的同时也与第二名拉开了很大的差距，可见C11的定位和性能均获得了消费者的认可。零跑C11不仅外观设计简约运动时尚，大众接受度高，而且底盘动力扎实，机械素质表现也很优秀。整车的智能化、智能座舱、智能驾驶这些便捷驾驶的优点，使C11成为了一个非常全面的座驾，所以这样一台全能座驾会加入你的选车列表吗？ 查看详情>>

零跑C11怎样达成较好的续航 我的车是2023款的零跑C11纯电舒享版，续航502公里。平时续航成绩我是比较满意的，在剩余20%电量前，一般都能跑300公里以上，通常续航达成率都超过80%。 前几天接连发了两篇小作文，纪录我驾驶零跑C11从西昌到峨眉山市高速往返的续航，从西昌到峨眉山总体是下坡，实现103%的续航达成率；峨眉山返回西昌是上坡，续航达成率88%。开始有不少车友说我续航好是因为下坡，后来发了上坡续航达成率，又说我作假，甚至说我是托。 其实，我发的都是真实续航成绩，只不过在驾驶时有一些注意事项，只要开车时能够注意一些，相信以大家的技术，续航成绩比我更好。 这里就分享一下我能够达成较好续航成绩的一些经验，供大家参考。 1.不要急加速 不论油车电车，大家在猛踩油门的时候，注意看看仪表盘，都会能耗巨大，因此在加速时，特别注意不要急加速。 2.避免急刹车 紧急制动，对电车的能量损失很大，而且由于电车自重更大，急刹车不仅效果并不太好，而且对刹车片和轮胎的磨损比油车更大。 比较科学的方法是多利用电车的能量回收，逐步地刹车，能有效地回收部分能量，增加续航。 3.多用ACC 我的零跑C11是纯电舒享版，也就是所谓的丐版，但是自带的ACC功能也非常完善。在高速公路上行驶时，我会经常使用零跑C11的ACC功能，它驾驶车辆比我自己更加省心，而且加速减速都很线性，就像一个老司机，正好完美做到了前两条。因此行驶能耗更低。 4.科学设置限速 大家都知道电车的能耗在超过100公里/小时以后，会增加很快。因此，我在高速上使用ACC时，会这样设置行驶速度，能确保既不超速，又节省能耗。 限速为80公里/小时，我设定为85公里/小时。限速100公里/小时，我就按100公里/小时设定。限速为110-120公里/小时，我设定的时速就比限速略低一点：105公里/小时和115公里/小时。 4.合理设置驾驶模式 我的驾驶模式设定如图，能够很好地降低能耗、回收能量。 5.注意轮胎对续航的影响 我注意到，不少续航较差的车友，都是升级了20寸轮毂的，轮胎更大，抓地力更好，行驶更安全舒适，但是会增加能耗。我就没有升级轮毂，这也是我的零跑C11续航不错的重要原因。 胎压过低也会增加能耗，胎压过高又不安全，我通常胎压比正常值略高的胎压，比如夏天会打到2.5，冬天会打到2.6，既能降低能耗，又保证安全。 还有很多因素，比如气温对续航影响也很大，可这些不是我们自己能控制的，就暂时不做讨论了。 查看详情>>

零跑C11的底盘系统得到了用户和专业评测的积极评价。以下是一些关键点： 1. 悬挂系统：零跑C11采用了前双叉臂和后五连杆的独立悬挂组合，这种配置在同级别车型中较为少见，通常出现在更高端的车型上。前悬挂的双叉臂设计提供了良好的侧向支撑，而后五连杆悬挂则有助于提高行驶稳定性和舒适性。此外，部分悬挂结构件采用了铝合金材质，减轻了簧下质量，提升了操控性能。 2. 底盘调校：零跑C11的底盘调校偏向舒适，减震器阻尼设定较软，适合日常驾驶。在高速过弯时，前轴的支撑充足，提供了稳定的行驶体验。同时，底盘的调校也考虑了车辆的操控性，使得C11在行驶中表现出良好的循迹性。 3. 智能驾驶辅助：零跑C11搭载了智能驾驶辅助系统，包括自动泊车、车道偏离警示、自适应巡航等功能，提升了驾驶的便捷性和安全性。 4. 用户反馈：车主对零跑C11的底盘表现普遍满意，尤其是在平路上行驶时的稳定性和转弯变道时的支撑性。不过，也有用户提到在高速度过弯时会有一定的摆动感，即所谓的“开船感”，但整体上，硬件配置决定了车辆底盘的下限，使得C11的行驶体验即使不够优秀，也保持在了一定的水平之上。 5. 耐用性：在一项针对行驶了38万公里的零跑C11的拆解测试中，底盘和悬架系统表现出了良好的耐用性，没有异常开裂或磨损，说明了零跑C11在材质和设计方面的扎实和可靠性。 6. 升级和改进：零跑C11在后续车型中对底盘进行了升级，例如增加了FSD可变阻尼减震系统，进一步提升了行驶的稳定性和舒适性。 综上所述，零跑C11的底盘系统在操控性、舒适性和耐用性方面都表现出了较高的水平，为用户带来了良好的驾驶体验。 查看详情>>

底盘最小离地高度是多少？ 查看详情>>

驾驶丰田 FJ 酷路泽拖挂宇通房车奔赴越野征途，途中，复杂路况如影随形。普通底盘在面对起伏的山丘、交错的沟壑，以及遍布乱石的荒野时，显得力不从心，过低的底盘极易与地面刮擦，给房车安全带来隐患。 查看详情>>

LS6这个底盘高度真的好矮啊，每次马路牙子边上开门都胆战心惊，擦边的刺激 查看详情>>

零跑C11在2023年8月购买，然而到了2024年10月，却发现车底盘多处出现生锈现象。前往售后检测，结果显示铸铁件已生锈，铝合金件也出现了霉斑。希望厂家能够高度重视这一问题，并立即采取措施进行妥善处理。如果厂家不提供更换服务，那么至少应该进行除锈和防锈处理吧？新车出现这样的问题，实在令人担忧，厂家的售后服务态度将直接影响品牌形象和消费者信任。 查看详情>>

底盘高的话，会影响驾驶感受么？ 查看详情>>

最小离地间隙多少？1.6两驱 查看详情>>

在2024成都车展上，智己汽车凭借其全新发布的LS6车型，再次引领了智能出行的新风尚。这款车型作为智己汽车的重要力作，新款LS6不仅在外观设计上进行了精心打磨，更在配置上实现了全面优化，拥有超百万级的底盘质感和全架构OTA的持续进化能力，更以同级唯一的“全躺车”设计，为用户带来了前所未有的舒适体验。 查看详情>>