捷达VS7中控锁继电器接线

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相信很多车迷关注电影时，都曾见过这样一个场景：主人公不需要钥匙，只需将两根线一碰，车子便立刻启动。那么，这种神奇的操作，在现实生活中真的存在吗？ 查看详情>>

#汽车文化# 相信很多车迷在看电影时，都曾见过这样一个场景：主人公不需要钥匙，只需将两根线一碰，车子便立刻启动。那么，这种神奇的操作，在现实生活中真的存在吗？ 答案是，确实存在。但这种操作只适用于以前的老款车型。在那个年代，钥匙拧到启动挡后，电流会从蓄电池出发，经过点火开关、空挡启动开关、启动机继电器开关，最后到达启动机上的电磁开关端子，启动机就开始通电转动了。 为了实现这种操作，只需把点火机关卸掉，然后把两根点火导线连在一起，就可以顺利启动车子。这也就是电影里常见的接线启动场景。 然而，如今市场上的新车型，都配备了先进的防盗系统，想要简单通过搭线启动，几乎是不可能的。所以，大家在现实生活中还是老老实实用钥匙启动车子吧，别妄想模仿电影里的情节了。 查看详情>>

东风奕派eπ008提车3个多月，总里程已经达到6000公里了，早已经满足了首次免费保养的条件了，4S店在5000公里的时候已经给过电话让我们上门做保养，奈何一直没空，因为保养点比较远，也就拖到了6000多公里才去！ 提前一天跟售后客服确认了保养时间，一大早就把车开了过去。到达店里，售后人员直接指引我开上工位，等待工程师的保养，因为比较早的原因，现在只有我一台车等待保养。 放下车之后，售后人员打印出了保养需要检查与更换的项目，仔细看了一下，有一项是检查风扇的，售后人员说有部分出厂批次的车配的散热风扇有问题，会影响效果，需要接线检查，如果合格就不需要跟换，检查比较简单，接上检测盒，上面有指示灯，显示合格，就是没有问题，不需要更换。各位车友保养的时候，留意一下是否有做这样的检测，以免遗漏。 剩下的项目就是常规的更换机油，机油滤，检查继电器等，更换的机油是东风乘用车专用的全合成机油，看着还算可以。售后说下次更换就是10000公里了。 整个保养过程还是很快的，如果只是更换机油机油格，耗时不超过20分钟，如果有任何问题，工程师都会当面耐心回复，这点还是很不错的！ 最后当客服得知我觉得售后点远，来回不方便的时候，她告诉我eπ的app里可以免费领取接送车服务券。这点便捷福利还是值得肯定的，各位车友们不要忘记了去领哦！ 最后祝车友们用车愉快顺利！ 查看详情>>

【一家西班牙公司将其电动摩托车技术用于一款针对城市居民的微型电动“汽车”】Silence S04是一款来自西班牙一家同样生产电动摩托车的公司的新型电动四轮车。 Silence由前达喀尔摩托车赛车手Carlos Sotelo于2014年成立，声称现在是欧洲最大的专业电动汽车制造商——这可能与Silence本身一样，说明了欧洲和中国的电动汽车战略。它在巴塞罗那的前日产工厂每年生产40000辆摩托车。 S04宽1.29米，长2.28米，重量仅450公斤。它采用空间框架底盘，上面悬挂着复合材料车身，但感觉它是一个质量高得多的产品。 首先，你看不到框架，因为内部覆盖着面板——有些摸起来很软，就像在汽车里一样。 它有两个座位，但由于宽度有限，驾驶员和乘客的座位相互错开。他们身后是313升的空间，可以从舱口进入。 考虑到这一点，它的设备很好。它有加热器和空调、电动车窗、中控锁（可选择由应用程序控制）、7.0英寸数字仪表箱和扬声器的智能手机接线。 动力来自两台轮毂电机，每只后轮一台。它们在长时间运行中产生19马力的功率，并可在30马力时短暂达到峰值，使S04的最高速度达到84公里/小时。 有两个电池组，每个座椅下面一个。明智地说，它们与Silence的摩托车中使用的完全相同，它们每个的容量为5.6千瓦时，所以它们很重。 它们可以通过汽车上的电源插座充电，但也有一个手推车把手和轮子，所以在你点击释放按钮后，你可以把它们滑出来，推到室内充电。 在巴塞罗那，现在有足够数量的Silence电动摩托车，该公司提供电池交换站，“几乎使充电基础设施***化”。 S04需要安装两个电池才能运行——尽管它们的充电水平不同，但实际上每个电机都由一个电池供电。 在两者都满的情况下，续航里程据说高达148公里。 以大多数汽车标准来看，性能相当平均（Silence可信地宣称，在不到7.0秒的时间内以0-48公英里/小时的速度行驶），它很容易跟上城市交通的步伐。 查看详情>>

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[_LinkTopic:用车感受,32332,37]我的是23款捷达VS7，用车快两年了，接近2万公里，这两年出去浪全靠它，当初选择它外观好看，空间大，然后省油，然后就是图便宜。在实际使用中，我曾经也嫌弃过它，也考虑过卖掉，但是后面又想了下，上下班，或者在周边用车还是可以的，低调，便宜。 目前这车跑了19790公里，然后这个累计的平均油耗是7.2L/100KM，我觉得这个平均油耗基本上不动了，除非是又去跑个几千公里长途，或者市区堵个三天三夜低速行驶，要不然这个平均值很难变化了。 我目前保费上面的车损险保价是10.7万，估计几个月后下次保价就是9万多了，然后我在平台二手车标价是9万多，有个2万多多公里标价9万多，我这不到两万，卖个8万多不过分吧，结果车贩子说我中网换过最多给7万，我就没卖，继续开，只要我没卖就没亏。 我以前嫌弃过捷达VS7的内饰，软包太少，像仪表台那坨全是硬塑料，不像后面得4款是皮质软包，还有整个内饰颜色以及装饰件都是黑色的，不像国产什么米色，白色看着那么舒服，和现代清爽。但是后面发现了一个问题，就是周边跟我同期买的新能源电车，他们座椅便面，还有门板附近全部都包浆了，一眼看过去，感觉脏兮兮的。所以内饰方面我明白了一个道理，好看都是虚的，实用才是王道。 目前座椅表面看不出明显的痕迹，因为是灰黑色的，我平时也没放坐垫，因为本身就是皮质的，然后座椅棉花有点轻微折痕，算是正常耗损范围，不仔细看，基本看不出来。过了就是主驾门把手附近，由于那个位置做了一个灰白色的翻毛皮材质的软板，颜色有点浅，所以这个地方起了轻微的包浆，后面打算空了用牙刷清理下。（深色才实用） 之前我也听说这个颗粒捕捉器可能会堵，起初也担心过，然后我用车快两年，从来没遇到过，我总结了下，颗粒捕捉器堵的人很多是北方，气温低，然后平时基本在市区开慢车，很少，几乎不跑高速，过了就是听说加了便宜的水油，或者去外面用了优惠的机油也有堵的。我基本都是加的中石化和中石油，目前在外面做过一次保养，高速和市区都在跑，所以后面就敞开了跑，再也没担心过这个问题。 说点这些年用车觉得不好用的问题，就是那个无线充电真的很鸡肋，充电很慢，而且还要找位置，还不如用USB接线，或者干脆放个充电宝，然后360车机冬天启动的时候画面有点卡，要等一会画面才流畅。 然后就是后排中间那个凸起，在满座情况下，中间那个人确实不舒服，如果进场遇到满座的可以考虑平地台的，如果不经常满座，这个地方可以忽略，毕竟换来的是平整的底盘和整车刚性的增加。这样有好有坏吧，毕竟奔驰宝马这些，造了那么多年还是保留造了这个设计。 总结了下油耗也就算下来6毛左右，如果加92更便宜，我92和95都加过。然后内饰虽然看着不那么时尚，软包不那么多，但是比较实用，不怕脏，耐磨，搬家装货一把好手。然后只要正常用车，也不担心堵，加上6AT也算是皮实耐造吧。 查看详情>>