凯迪拉克XT65天用车感受

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值此凯迪拉克俱乐部十周年之际（Cadillac），作为凯迪拉克车主，简单聊一聊凯迪拉克俱乐部十周年的用车感受。1902年，为了庆祝底特律建城200周年，同时向当年底特律城的创始人、法国贵族兼探险家安东尼•门斯•凯迪拉克的勇气和荣誉致敬，品牌创始人亨利•利兰将公司正式命名为凯迪拉克。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。自1919年以来，在105年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今，这也是拥有122年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。 1、性价比：同为豪华品牌，凯迪拉克的定价不高，20多万买XT系列SUV的车，全系标配全景天窗，BOSE音响，真皮内饰，用料做工都不错，性价比非常高，大气。 2、隔音：凯迪拉克基本上都采用的是双层隔音玻璃，加上主动降噪，普遍的隔音要比其他品牌好很多。驾驶的时候基本上没有任何风噪，非常舒适。 3、音响方面，音响效果高端，自己在网上下载了喜欢的音乐，插了一个Ｕ盘，音响效果杠杠的，一边开车，一边听音乐，对于这款车而言，非常满意。 4、动力方面：凯迪拉克XT4全系车型搭载了2.0T发动机，最大功率为241马力/5000rpm，峰值扭矩为350牛•米/1500-4000rpm；与发动机搭配的是9挡手自一体变速箱。选择手自一体，原因很简单，技术成熟，故障率低，关键是扭矩大，过去6档的手自一体还有一点顿挫感，现在换成9档手自一体，平滑而舒适。开了25000多公里，平均油耗8个，应该很节油了，对于1.8吨重的车身来说，表现的非常优异。 5、用车感受：开车20年了，也开了那么多车，今天想介绍一下凯迪拉克XT4的用车感受。到目前为止，未出任何故障，上次保养4Ｓ店免费更换了燃油模块，厂家还是良心的。不过不管什么车，还在乎使用和保养，正确使用的汽车，会延长汽车的使用寿命，降低汽车的故障率。由于是美系车，车机支持苹果，这点不太方便，对于很多华为手机用户而言不太友好。直接在某宝上买一个手机支架，也便于接听电话，直接解决问题。 查看详情>>

今天给大家分享一下小编的标准续航版特斯拉Model Y用车感受 查看详情>>

用车感受： 查看详情>>

我的es8已经提车500天了，行驶里程已经超过了18000公里，对于我的日常通勤来说，这辆车完全满足了我的日常通勤，很多人买车之前纠结是四座还是五座，其实对于我来说，日常使用也就两排，第三排正常情况下都是放倒当后备箱使用，一年半下来，第三排使用的场景极低，一年也用不了两三回，因此对于我的用车来说，四座其实更好，毕竟把第五座的空间腾出来分给第二排两个座位，让第二排舒适度提升。如果你真的需要每天都是满载出门，那考虑第三排空间或者五座车是有必要的，不然四座真的已经可以满足日常所需了。 查看详情>>

作为选择了吉利星越Ｌ的车主，浅谈一下这个车的用车感受，给众多的家人们做个参考： 查看详情>>

我的零跑T03是6月15号提的，5月底去店里试驾后当场就定了，到了6月初，销售联系我们说6月份活动更优惠，就让我们重新下了一个6月份的订单，刚开始还担心买车套路特意问了销售，确认没问题，这让我对零跑的印象分更好了。 🌟从提车到今天，一共经历了23天，行驶里程235km，给我的感受主要有：方便、省钱、性价比高、智能化，这些感受都是相对于我那台油车来说的。 首先说为什么方便，转弯半径小好停车，有些狭窄的小路也可以轻松通过，油车还需要热车，电车上电就走，档位采用的是怀档设计，各种档位切换十分高效；省钱也是相对加油来说，至少节省了五分之四左右吧，用车成本很低； 性价比高是因为总共落地不到6W，虽然说老车主买的可能要贵些，但毕竟早买早享受，再说也没贵到哪里去，同续航下价格还算低的，安全性上据说用的高强度钢； 智能化也算用车方便的环节之一吧，当你呼唤“你好，小零”，只要它能实现的功能通通可以为你办到，全车几乎看不到物理按键。通过语音控制，像打开空调、大灯、导航、音乐等基本的操作控制都能实现。 底盘调教并不是很差，没有像网友说的那样过一个井盖，车上就会严重颠簸，当车速低于80km/h，就不会有这种感受，用一段时间再观察看一下吧。总体来说，T03比较符合我的使用要求，希望接下来能有更好的表现吧~[_LinkTopic:零跑T03,18806,23] 查看详情>>

“没想到这回泼天的流量轮到我了！”借着一组暗讽小米SU7的“椰树风”海报，凯迪拉克收获了一波热度。事件起因是，3月31日下午，凯迪拉克的小红书官方账号突然了一条标题为《对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了》的图文笔记，封面更是指名道姓：“对不起雷神，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了。” 查看详情>>

别克E5真香标续，转眼之间已然走过4个多月的日日夜夜，伊甸紫是真YYDS，越看越耐看，坐标杭州，经历了冬天为数不多的低温天气，气温回暖，E5的续航也陆续开始攀升，地面道路只要不是激烈驾驶在气温15度能跑出12.6的电耗，30公里高速能跑120的速度绝不低于120的情况下电耗基本在19-20徘徊，下了高速一路堵车就开了全速自适应巡航模式，速度在15到30摇摆，电耗直接干到了11左右，这里吐槽一下巡航模式下刹停和刚启动的时候会有点卡卡声，还有就是刹停个10秒钟左右就需要自己踩电门才能走。总体体验还不错，空间够大，出去游玩后排一家子坐着也舒畅，天气在暖一些续航应该还能再高一些吧。 聊一聊用车感受，经历过冬天的寒冷方知方向盘加热这个小功能是真的谁用谁知道好不好，一上车在没有快速出暖风的情况下座椅加热又是一个很不错的体验，之前的油车没有配备座椅通风，夏天长时间开车是真的会冒汗，这次有了座椅通风天热了还是蛮期待使用效果的。 基于车的稳重，无论直线加速，弯道过弯还是高速上的每一次超车都挺快和稳。 最后再吐槽一下下雨天的360，每次下雨一倒车360后摄像头必定是模糊一片，倒车都是跟着感觉走。 查看详情>>

最近有网友买了一部凯迪拉克CT5 2024款 28T 尊贵型，裸车价32万元。在降价风波浪潮下，凯迪拉克的CT5这车到底还能不能买？一起看看真实车主的用车感受吧： 查看详情>>

在过去的394天里，我一直在使用大众ID4X，这是一款纯电动SUV。经过一年的驾驶和使用，我对它有了深入的了解和感受。下面我将从驾驶感受、智能感受、续航感受和空间感受四个方面，详细分享我的用车体验。 驾驶感受 1. D/B档 ID4X的驾驶模式主要有D档和B档。D档是普通驾驶模式，适用于日常驾驶。在D档下，车辆加速平稳，刹车反应灵敏，驾驶体验十分舒适，对于从油车转电车的车主非常友好。B档是能量回收模式，适合城市道路驾驶。每次松开加速踏板时，车辆会自动进行能量回收，刹车效果更强。通过使用B档，不仅可以延长续航里程，还能减少刹车片的磨损。总的来说，D/B档的切换使得驾驶更加灵活，根据不同的路况和驾驶需求可以选择最合适的模式。 2. 底盘调教 ID4X的底盘调教表现出色，延续了大众德系的优良传统，整体感觉非常稳健。在高速行驶时，车身稳定性很好，不会有明显的晃动感。而在通过坑洼路面时，悬挂系统能够有效吸收震动，提供了较高的舒适性。同时，车辆的转向系统也非常精准，方向盘的反馈清晰，驾驶者能够很轻松地掌控车辆。 3. 转弯半径小 ID4X的转弯半径较小，这一点在城市道路上尤为重要。无论是在狭窄的街道上调头，还是在停车场中寻找车位，ID4X都能轻松应对。小转弯半径不仅提升了驾驶的便利性，也增加了车辆的灵活性，特别是在复杂的城市交通环境中，驾驶者会感到非常轻松自如。 智能感受 1. IQ.Drive半自动辅助驾驶 IQ.Drive是大众的智能驾驶辅助系统，涵盖了多项先进的驾驶辅助功能。自动跟车、车道保持、紧急刹车等功能在实际驾驶中非常实用。特别是在长途驾驶时，自动跟车和车道保持功能能够有效减轻驾驶疲劳，提高安全性。而紧急刹车功能则在城市驾驶中提供了额外的安全保障，当系统检测到前方有潜在危险时，会自动进行紧急制动，防止事故的发生，可以说，它是我目前使用频率最高的一个。 2. IQ.Light矩阵式大灯 ID4X配备了大众最新的IQ.Light灯光系统，这套系统不仅具有出色的照明效果，还能根据路况和环境自动调整灯光。夜间行驶时，远光灯和近光灯的切换非常顺畅，不会对对向车辆造成炫目。同时，转弯时的辅助照明功能也非常实用，能够在转弯时提供更好的视野，提高夜间驾驶的安全性。 3. CarPlay投屏 ID4X支持Apple CarPlay功能，通过CarPlay，驾驶者可以轻松将iPhone与车辆连接，实现导航、音乐播放、电话等功能的无缝对接。使用Siri语音助手，可以在驾驶过程中通过语音控制各种功能，极大地提高了驾驶的便利性和安全性。此外，CarPlay的界面设计简洁，操作流畅，用户体验非常好。 续航感受 1. 动态续航显表 ID4X的动态显示表能够实时显示车辆的剩余续航里程、电池电量等信息。这些信息非常直观，让驾驶者能够随时了解车辆的续航状态，合理安排充电时间。特别是在长途驾驶时，动态显示表提供的准确信息能够有效缓解续航焦虑，确保旅程顺利进行。 2. 空调电耗 作为一款纯电动汽车，ID4X的空调系统对电池电量的影响较大。夏季使用空调时，电耗会有所增加3kwh/100km，但总体影响在可接受范围内。ID4X的空调系统配备了节能模式，通过合理调节温度和风量，可以有效减少电耗。此外，车辆还配备了远程控制功能，驾驶者可以在上车前通过手机APP提前开启空调，确保车内温度舒适的同时，也能更好地管理电耗。 空间感受 1. 车内空间 尽管ID4X定位是紧凑型suv，但是车内空间非常宽敞。无论是前排还是后排，都能够提供舒适的乘坐体验。前排座椅的调节范围较大，能够满足不同身高驾驶者的需求。后排座椅的腿部空间和头部空间也非常充裕，长时间乘坐不会感到压抑和不适。同时，车内的四个门留有储物空间，设计得非常合理，各种小物件都能找到合适的放置位置，增加了用车的便利性。 2. 后备箱 ID4X的后备箱空间也非常实用，基本满足日常使用需求。后排座椅可以按比例放倒，进一步扩展后备箱的储物空间，为长途旅行提供了更多的装载能力。后备箱开口较大，搬运大件物品时非常方便。此外，后备箱还设计有隐藏储物格，可以存放一些贵重物品，增加了安全性。 总结 经过394天的使用，我对大众ID4X的表现非常满意。无论是驾驶感受、智能配置、续航能力还是空间利用，ID4X都展示了出色的性能和设计。特别是在智能驾驶辅助和灯光系统方面，ID4X给我带来了非常高的安全感和舒适感。而宽敞的车内空间和实用的后备箱设计，也让日常用车更加便利。总的来说，ID4X是一款非常值得推荐的纯电动SUV，它不仅提供了优质的驾驶体验，还在智能科技和空间设计上有着独特的优势。在未来的使用中，我也期待ID4X能够继续带给我更多的惊喜和满足。 查看详情>>

理想同学有时候会反应不过来。需要重复。车机功能还有提升空间。现在8295还是慢一拍。 查看详情>>

我的乐道L60从提车到25年1月30日，共计87天，行驶了4081公里，这四千公里几乎都是在市区及环路行驶，下面给大家分享一下自己的用车感受，希望对大家在购车方面有所帮助！ 查看详情>>

#用车感受#：马上提车两个月了，断断续续用车体验也算积累了一些： 查看详情>>