吉利几何A左侧围小改

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【全新车型、换代车型、大改款、小改款、年款，这几个概念，你分得清吗？】 记得有一次看车展，经过某品牌的一款新车，外形改了一个前脸，内饰加了一个大尺寸的悬浮中控屏，和老款车型相比，视觉上的变化的确很大，但定睛一看牌照写了几个大字：“全新一代XXX”。 顿时，我也一愣，想着“全新”两个字很容易给消费者带来误解，今天乘此机会，以我在主机厂的工作经验，就来聊聊“全新车型”、“换代车型”、“大改款”、“小改款”、“年款”，究竟有何不同？ 全新车型：可以理解为焕然一新，几乎所有的零件都经过了重新的设计和新开模具。当然，比如门把手、雨刮器、内饰中的方向盘、换挡球头等有一些沿用件的组成，当然，有一些设计很厉害，改动了几个关键的零件，就能呈现出不一样的视觉效果，但这不能称之为全新车型。 换代车型：从设计上，我们几乎可以等同为全新车型。一般像BBA此类良性循环的车型阵列，在全新车型后的4年，会经历一次Facelift改款（前脸最多改到前灯、翼子板，尾部最多改到尾灯和周围的后盖，长周期零件如侧围、车顶都是不变的），在改款的4年后就会进行更新换代，当然，这个时间会跟着市场竞争力来，可能会短一些，而这8年间的换代，意味着整车的科技水平将提升一个大的台阶。 大改款：正如我上面说的Facelift改款，前脸最多改到前灯、翼子板，尾部最多改到尾灯和周围的后盖，长周期零件如侧围、车顶都是不变的，内饰中比如换个悬浮大屏幕等重点视觉改变，开头我们车展上提到的这款车应该被称为大改款。 小改款：有些主机厂看着现款销量还不错，没有必要更新，或者说不想投更多的钱，就会选择小改款，比如改个前格栅、保险杠等之类的、较为便宜的塑料件，视觉上有变化，但不会改变整体气质。 年款：顾名思义是每年更新的款式，大改款、小改款都可以被认为是某款车型的年款，一般指的是改变不大的版本，比如改一个车身颜色，改了一根内饰的饰条花纹，或者是增加或者减掉了一些小功能等等。 那么，下面这三张图都是迈腾，你知道谁是谁的改款，谁又是谁的下一代车型吗？ 查看详情>>

这是一台很少有人关注的车，但曾经有段时间，长期占据MPV销售榜的前十，应该是出行市场做了很大贡献。因为它那个很丑的尾部，让我很难主动想去接近它，我甚至一度在想：设计师把尾部拉平，是需要付出什么刑事责任吗？但当你真的静下心来，观察这车时，你还会大吃一惊，发现这是一台非常有意思的车。 我们都知道汽车绝大多数特征都是趋于左右对称的，但这个车前后排都是装了一个左右不同颜色的门板（因为这事我有惨痛教训，还被流到最终消费者手上去了，所有环节都被漏过了，简直就是个奇葩，所以印象非常深刻）。当我以为它是装错了时，发现它就是故意这样设计的。（图二） 后排左侧和右侧用了一个不一样的门，右侧是滑门，左侧是推拉门，看到这里你就明白它就是为了出行市场而生的。（图三）这一点跟D1很相似。 也真是因为右侧用了滑门，后排左右两侧的侧围结构就变成了不一样。右侧的人不但没有门板上的扶手来支撑手肘，反而因为侧围鼓起这一块影响了右侧手肘的空间。（图四）光从这一点来说，在后排坐右侧不如坐左侧。 但是这个车的右前位置是可以将座椅靠背完全折叠，又决定了这个车天生就是为右后位置而生的。不太确定这个配置开发的具体时间是多久，是不是比智己更早？（图五） 副驾靠背上的功能比比亚迪D1的功能要简单，只有一个前后调节的扣手和一个挂钩，没有D1的杯托，充电口。（图六） 右侧B柱上有一个下车时观察侧后方的后视镜。（图七） 还是不太能理解尾盖这里为啥要做一个造型，既然保险杠的长度方向已经固定了，多一块出来也可以增加后备箱的储物空间吧。这样尾盖变成几段的折线，貌似沟槽里面洗车都不太好洗（图八，图九，图十） 这车高度比D1略低，作为紧凑型MPV，在后排下车时低头的幅度比较大。（图十一） 为了照顾后排的使用场景，前排没有手套箱，在仪表板副驾侧增加了一个开放式储物结构。（图十二） 在主驾侧增加一个有线充电接口，还是很理解网约车司机的需求的。（图十三） 主驾侧面这个设计也很D1（图十四）。 查看详情>>

大家好，今天我要向大家介绍一款别克全新君威。现在，我手中有钥匙，让我们一起来看看这辆现车，并向大家展示一下新车的魅力。 查看详情>>

汽车爆胎后如果车子还能移动，应该马上将车子开至应急车道或者紧急停车道，再进行更换备胎，千万不要停留在马路左侧或者中间，这样除了会被扣分，还会非常危险。 　　移动到应急车道之后，一定要打开双闪，在车两百米左右的地方放置一个三角警示牌，这样是为可提醒后面的车主注意，避免发生碰撞，这样是为了保障车主在换备胎的时候能够安全。 　　最后就是最好将车内的乘客安排到高速围栏外，不然在高速内是很危险的，记住在应急车道内是不会被扣分的。 　　 　　提醒各位车主，记得定时检查车胎，避免这些危险情况的发生，毕竟高速上车辆速度都是很快的，万一一个不小心就撞上了，那后果是不堪设想的，所以不管什么时候一定要保证安全驾驶。 　　我们平时选购轮胎要选择质量好一点的，要注意保养自己的轮胎。如果在路上看到障碍物了，也不要为了轮胎而突然换方向，要冷静地观察后边或者旁边是否有车，如果不确定，哪怕硬这头皮也要压过去，否则更容易出现重大事故，不幸爆胎后，要记得把住方向，降低车速，并且打开双闪灯提醒后面的司机。 查看详情>>

新岚图FREE的亮相，无疑给市场带来了一股年轻化、运动化的风潮。除了外观设计上的吸引力，其内饰的升级也同样引人注目。 新岚图FREE的座舱变化主要集中在前排中控台，采用了怀档设计，中控台布局经过重新设计，配备了两个50W的无线快充，以及按压式水杯架，这些改变都在细节上提升了内饰的整体质感。 新岚图FREE保留了360全景影像、驾驶模式切换等常用功能的高频实体按键，这一点值得称赞。方向盘上的按键设计改为熏黑亮面，虽然手感不错，但个人更喜欢之前金属镀铬的设计。方向盘左侧下方的灯光按键也被取消，整合到中控屏控制，使得内饰更加简洁。 后排的优化同样显著，增加了小屏幕用于控制音乐播放和天幕透光率调节，提高了后排乘客的控制权。虽然HUD抬头显示和后排座椅角度调节的缺席有些遗憾，但新岚图FREE的内饰升级仍然值得期待，尤其是在价格方面希望能带来惊喜。 总体来看，新岚图FREE的内饰升级算是一次小改款，它不仅提升了车辆的运动感，也增强了舒适性。这些改进使得新岚图FREE在同级别的竞争中更具竞争力，值得期待。[_LinkTopic:岚图FREE,28480,23] 查看详情>>

搭载三联屏、怀挡和大疆智能驾驶方案，新一代未来座舱燃油车里还有谁？ 全新迈腾B9的内饰也经过了重新设计，之前的横贯式布局和嵌入式大屏彻底消失不见，取而代之的是三块耀眼的大屏，其中大尺寸悬浮式中控屏位于前围中央，尺寸硕大，非常醒目。左侧是一块液晶仪表盘，右侧则是一块长方形的副驾驶屏，科技感一下就拉满了。遗憾是，三块大屏高低错落，大小悬殊，深浅不一，在视觉上确实也略显凌乱。新车中央扶手箱宽大舒展，因为换挡机构更换为怀挡，中央扶手箱的置物和储物功能更加丰富。圆形平底方向盘变化不大，中间是VW标志，边缘有镀铬，视觉很熟悉，也很容易上手。 4866/1832/1479mm，轴距2871mm，预计全新迈腾B9应该不会有太大变化，空间布局以及设计可能会微调，大幅度变化微乎其微。 关键的动力系统，全新迈腾B9和现款车型有所区别，现款车型的1.4T发动机将被一台排量和功率更大1.5T发动机所取代，这台发动机最大输出功率将达到160马力，配备一台7速双离合变速器。2.0T发动机或将只保持一台高功率版，发动机最大功率220马力，同时配备一台7速双离合湿式变速器。未来迈腾B9大概率还会推出混动车型，以适应目前的市场状况。 查看详情>>

World Automotive Information2024 Ford Puma & Puma ST 福特在欧洲市场最畅销的乘用车迎来的小改款，外观没什么大变，大灯现在采用了矩阵LED技术。可以从六种颜色中进行选择，包括新的仙人掌灰色，和几款车轮组尺寸（17英寸到19英寸不等）。 内装配备了新的SYNC4信息娱乐系统，一对新屏幕，中间的空调出风口移步到中控屏上面，为12英寸的触摸屏腾出空间。在其左侧是12.8英寸的仪表屏。 动力系统上取消了四缸1.5升柴油发动机。此外高性能ST车型去除了涡轮增压1.5升汽油发动机和六速手动变速箱。运动型将配备较小的1.0升引擎和七速双离合。 考虑到之前ST曾经有197马力 / 320牛米，这是一个实质性的降级。近一年前推出的绝版仅有168马力 / 248牛米。轻度混合动力发动机使其零百加速在7.4秒，比配备更大的1.5升发动机版本慢0.7秒。极速有210公里/小时。 非ST Puma车型还配备了123马力 / 210牛米 或 153马力 / 240牛米的涡轮增压1.0升发动机。匹配的是六速手动，零百加速9.8秒，双离合版本是9.6秒。三缸机更强大的版本仅有自动变速箱匹配，零百加速8.7秒。 正如2022年承诺的那样，福特还将推出全电动PUMA 。将于今年晚些时候推出，将在该公司位于罗马尼亚克拉约瓦的工厂与常规版本一起制造。 查看详情>>

春风拂面，正是出游的好时节。周末阳光正好，暖风拂面，我准备开着荣威D7，前去历史底蕴厚重的虎丘，毕竟有一句话叫做“一座虎丘山，半部苏州史”。 出去玩当然要提前做好准备，D7的纯电续航是125km，非常适合短途旅行。充电的话也很方便，充电口就在车的左侧围，分为快充和慢充两个充电口。平时使用的时候，推荐慢充。慢充充电速率也还行，平均每小时可以充3.5度电。 不得不说，D7平时使用时油耗真的低，像我平时用综合油耗4.2左右，当然我还是个新手司机，离黄金右脚还有不少的差距。 充电是在地库里充的，因为比较黑，车辆会自动打开车灯，同时车机显示屏也会切换夜间模式，非常方便。 充满电后，乘风出发~虎丘山风景区的票价70元，周内去的话，游人不是很多 ，出游体验感非常好。 “巍巍虎丘山，千年姑苏城”。踏着虎丘塔的台阶，仿佛与历史对话。那些斑驳的砖石，曾被风雨洗礼，见证了无数风云变幻。在这里，你可以感受到古人智慧的积淀，品味着苏州文化的博大精深。 漫步在虎丘山的林荫小径，听着古老的传说，仿佛置身于诗画之境。树影斑驳间，历史的足迹，千年的心声，都在此刻向我们述说着。留下一抹微笑，带着一颗敬畏之心，感受着江南水乡的独特韵味。苏州虎丘塔，它是这座城市的灵魂，也是我们对历史文化的敬仰。 希望以后能有更多机会，开车去游览大好河山！ #荣威D7神州行#[_LinkTopic:易起行龘运,93030,37][_LinkTopic:在春日里遛遛爱车,94906,37] 查看详情>>

对于10万级纯电换车的朋友来说，新上市的埃安UT是不二的选择。 埃安UT采用了全新的设计语言，整体造型圆润且流线型，展现了一种呆萌与精致并存的独特风格。车身色彩选择了年轻化的配色，更加符合年轻消费者的审美。前大灯设计为大尺寸组合式，日行灯勾勒出灯组的轮廓，内部则搭载了透镜，雾灯部分也采用了LED光源，整体感觉锋利而精致。车头下部的格栅采用斜线饰板，设计感十足，进一步增强了视觉冲击力。 内饰部分延续了家族设计风格，配备全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，整体质感在同级车型中尤为突出。车内搭载了双辐式多功能方向盘，两侧的滚轮按钮操作便捷。换挡方面，采用了怀挡设计，右侧拨杆为换挡杆，左侧则整合了车灯和雨刷等控制功能。中控扶手台采用中空设计，提供更为宽敞的储物空间，配有手机储物槽和两个杯架。 根据埃安UT过往车型配置，预计配置会有410/510/610km三个续航版本选择，最大续航里程远超市场现售同等车型，真正做到纯电小车省内出行无忧。 安全方面，埃安UT配备了同级唯一的中欧双五星安全车身，搭载全球首创的一体式高强度侧围，有效提升车身的抗撞击能力。同时，V型腔体侧气帘也是同级独有，提供更大的保护范围。新车还标配了倒车AEB自动紧急刹车系统，能够及时刹停，避免倒车时的安全隐患。 埃安UT小伙伴准备好了吗？ 查看详情>>

7月底，我们开着小鹏G9（电车），带着分别3岁和6岁的俩娃，用9天时间从北京到阿尔山国家森林公园自驾往返。全程2900多公里，让我们在感受内蒙多样自然风光、呼吸新鲜空气的同时，也对纯电自驾充满信心。 第一天 路线：北京走大广高速直达御道口 住宿：草原之星（注意问老板房间是否有空调） 充电：民宿提供7kw慢充，县里国网充电站可以作为候补。 娱乐：沿着御克公路朝乌兰布统方向，带着小朋友在路边的场地里骑马、骑越野摩托、跳弹簧蹦床、小河边玩水。娱乐项目可以讲价。 第二天 路线：为躲避乌兰布统的拥堵，从御道口往西绕围多线前往达达线、热阿线。因为想再看看美丽的热阿线，就在路上找了牧民家的蒙古包投宿。 充电： 丹锡高速的经棚服务区充电（120kw）。 娱乐：越野摩托、骑马、看星星、牧场里野餐。 提示：1.在围多线拐乡道314的路口有卖水果的，可以考虑囤货；2.达达线是一望无际的大草原，热阿线是起伏的草原更有气势，热阿线重点关注哈斯图石林景区南门到西门那段路线；3.在克承高速上，会经过西拉木伦特大桥，桥上能观赏到西拉木伦大峡谷的美景；4.丹锡高速上有一个在建的服务区（不能进去），那块风景不错；5.西拉木伦服务区的充电桩已经按好，但还没通电，我们转而跑到经棚服务区充电，绕路多费了时间。 第三天 路线：达达线-乌拉盖湖景区-502县道 充电：宝日胡硕服务区（120kw）。 玩耍：玩水、牧场里爬小坡、蒙古包的篝火晚会。 提示：1、如果不是为了玩水上项目，乌拉盖湖景区不建议进去，沿着景区门前的路走会有更好的观景点；2、502县道已经修好，非常好走。 住宿：乌兰哈达度假村，选C区，车可以开到蒙古包边，方便拿东西。 第四、五天 路线：502县道-阿二线-331国道-阿尔山市-阿尔山国家森林公园 充电：使用随车冲接民宿供电（2kw），阿尔山市白桦林酒店蔚来充电站（120kw，电费小贵）可以作为候补。 玩耍：河边玩水、地池小环线、景点。 提示：1.中途可以去阿尔山市的丁点儿超市补给，物价不贵，门口停车方便；2.在阿尔山国家森林公园西门直接往左侧路口拐，说明是前往“柴河”就能登记免费进入。 住宿：天池林苑度假村，距离不冻河很近，老板热情，提供游玩路线指南参考，餐厅点餐较为实惠但可选菜品不多，提供给车充电的插座，退房时适度补偿电费。 返程：阿尔山国家森林公园-阿尔山-霍林郭勒市-热阿线-崇礼-北京。 （因为喜欢热阿线，基本是原路返回） 查看详情>>