吉利几何A下十字连接轴换装

通过一个被切开外壳的手动变速箱，来了解它的内部结构和工作原理。 查看详情>>

星越L的驱动轴是车辆传动系统中的重要部件，具有以下特点：结构组成等速万向节：驱动轴的内外端各有一个万向节，分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及驱动轮毂总成内圈连接。万向节的作用是保证在车辆行驶过程中，驱动轴能够在不同角度下依然平稳地传递动力，使车轮能够正常转动。 查看详情>>

Drive shaft 传动轴，是汽车重要的传动部件，是扭矩的载体。主要用于将动力传输至变速器，或者由变速器传输至差速器，或者是差速器传输至车轮。它们通常连接由于距离或需要允许它们之间的相对运动而无法直接连接的传动系统的其他部件。 所有承载扭矩的，由动力系统连接到车轮用于驱动的轴，都叫传动轴。 包括但不限于，前置后驱车的中央传动轴，前置前驱车的驱动半轴，中央差速器，分动箱到前后轴的传动轴，货车硬桥等。 昨天大聪明说，新能源汽车没有传动轴。 就很搞笑了。不知道你的电机减速器总成，是怎么连接车轮的？ 你这么了解新能源车，你能解释下，图六红圈部件儿叫什么么？ 我还想问问，你把你自己的随便什么车撩开前盖子，从左前方驾驶员方位向车头观察，一根细细长长的轴，这是什么呀？ 没有传动轴，用的狗头传动？ 查看详情>>

底盘的异响、底盘的整备，一定要到店做个检测之后才能给你一个准确的价格。像我身后这台奔驰GLK车主也找过几个地方看过，经过检查发现几个问题特别是冷车的时候开起来有吱嘎吱嘎的声音，是传动轴十字结矿了，我们更换一个品牌的。 查看详情>>

雷克萨斯 RX 系列车型有不同的配置，部分车型配备了四驱系统。该四驱系统的中央差速器结构为电控多片离合器，有助于日常道路驾驶。当四个车轮都有动力和附着力时，车辆在转弯或恶劣路况下可以有更强的稳定性和通过性。但是，由于四个车轮没有电子辅助，当遇到交叉轴或恶劣的越野事件时，它们可能无法帮助车辆摆脱困境。 查看详情>>

魏牌高山智驾版谍照曝光 车顶配备激光雷达，车内增加副驾屏，动力方面最新的Hi4系统即将换装 外观设计将保留现款车型整体风格，前脸直瀑式“大嘴”前格栅有伪装，预计会进行小幅调整，有望在年内正式推出，紧跟蓝山智驾版的步伐 现款标轴高山车型长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm 加长版车型长宽高分别为5405/1960/1890mm，轴距为3275mm MPV智驾目前算是蓝海一片，可以期待下 查看详情>>

从实车图来看，新车基本延续了现款车型的造型设计，不过将采用全新的蓝色涂装，进一步提升了时尚活力属性。而结合此前曝光的工厂实拍图来看，新款大众ID.3还将换装可发光点亮的大众logo，并继续通过一条 LED灯带连接两侧IQ.Light灵眸矩阵大灯组，显得更有科技气息。同时，贯通式的熏黑下格栅也保持不变，上方辅以点阵式纹理装饰，提升精致感。 查看详情>>

[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37] 上一次在4S店里保养，店里更换空气滤芯费用小贵，我就想着自己在网上买了自己动手更换。然后就网上买材料，自己上网查了一些视频教程，就自己轻松更换好了。我把更换步骤给车友们说一下: 1. 先拆开固定刹车助力管的夹子（卡在发动机上方靠前的黑色管子），但一定要注意别把夹子扳断了。 2. 然后拆下废气管，直接拔下就行了。 3.用卡箍钳把进气管的连接卡松开放到连接处以外的地方。 4. 滤芯盒子下面有三个支持座，有胶套固定，所以直接往上提就可以脱离。 5. 脱离底座后缓慢晃动将滤芯整体从进气管口拔出。 6. 翻过滤芯盒背后有两颗螺丝，用十字螺丝刀拧松即可。 查看详情>>

10月27日-29日在北京朝阳公园有一场封闭场地试驾会，项目有城市野趣： suv越野模块，包含龙门架、交叉轴、驼峰等，测试蔚来的四驱系统、爬坡脱困等能力。轿跑车型金卡纳，模拟赛道的极限操控和底盘表现。还有NIOphone和车机互联体验，三个版块。 查看详情>>

第七代伊兰特车型长宽高分别为4720/1810/1415毫米，轴距2720毫米，并继续采用溜背式轿跑造型，配合钻石切割线条，动感、前卫，换装了全新的五辐刀锋轮毂，C柱熏黑饰板上的纹理也有所改变。车尾除换装新车标外，还针对后包围进行重新设计，大面积熏黑饰板配合凌厉的饰条点缀。 换装分层式进气格栅，其中，倒梯形上格栅内继续采用三角形装饰，并与两侧犀利狭长的大灯组相连，上沿还加入一条镀铬饰条连接两侧日行灯，并在机盖中央配备最新的扁平化LOGO。而梯形下格栅内采用横幅式结构，再配合两侧风刀装饰的导风槽以及底部突出的前铲造型。[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>

原以为杭州库里南是增程的，没想到极氪要做4个电机又带直驱的塔尖插混。 4电机是分布式驱动，发动机直驱又是中央集成式驱动，比亚迪仰望车型就是因为两者五行对冲，在e四方上采用增程方案。本博认为合理，在控制逻辑上更加简洁。 然而，分布式驱动+集成式驱动的混动组合也是有先例的，它就是柯尼塞格的二代Gemera，9挡光速变速器+左右后轮双P3电机。 分布式驱动的电机分别连接差速器的左右输出太阳轮轴，变速箱输出轴连接差速器的行星架。 EV模式下变速器挂空，行星架自由，左右电机解耦分布电驱；HEV模式双电机辅驱，仍然能执行矢量驱动的任务。 查看详情>>

作为一款非解耦四驱SUV，全新哈弗H9在越野方面还有不少优势，包括采用了海外版猛禽同款的四驱系统，也就是博格华纳的三代TOD+Mlock，Mlock机械锁止功能把主动链轮和后输出轴刚性连接在一起，实现锁止工况，可以实现前后桥动力50:50分配，增加车辆的通过性，提升越野场景下的脱困能力，重要的是完全的机械锁止功能即使长时间保持高负荷输出，分动箱依旧能保持稳定运行，避免过热，造成四驱解锁溜车，这也是很多新能源硬派SUV无法做到的。 查看详情>>

在以往，MPV宽大的车身，往往在燃油经济性方面拉下后腿。不过在新能源时代，这个问题是可以解决的。 星海V9搭载了东风家族的马赫双擎混动系统，采用了马赫1.5TD混动专用发动机，该机型45.18%的热效率为燃油经济性打下了不错的基础。 和同类系统相同，马赫双擎混动系统可油可电，支持串联、并联和发动机直驱，在馈电模式下CLTC百公里油耗为5.27L，CLTC纯电续航为200km，综合续航为1300km。 同时在这套混动系统的加持下，车辆能够获得228kW的最大功率以及540N·m的峰值扭矩。按照以往驾驶新能源MPV的经验，这样的动力数据应该可以为星海V9提供比较灵活的驾驶体验。 和现在的轿车、SUV一样，星海V9也同样安排了L2+级驾驶辅助功能上车。在多重视觉和雷达感应器的包围下，车辆可实现X轴、Y轴的辅助驾驶，甚至可以避免“开门杀”等盲区风险。这套行泊一体的驾驶辅助方案，还可实现自动泊车、遥控泊车甚至能像宝马一样完成50米的循迹倒车功能。 车辆的外放电功能最高功率为3.3kW，电热水壶、电烧烤架、空气炸锅灯都能连接使用，准备好让一台MPV参与到你的露营生活中了么？ 查看详情>>