蔚来ES6右后传感器齿圈维修

胎压监测不显示，故障诊断维修。 查看详情>>

挂车ABS指示灯行驶中常亮，注意检查齿圈与传感器间隙，每次保轮按图片操作，ABS极少出现故障。 查看详情>>

保时捷卡宴 帕纳美拉 奥迪Q7 大众途锐3.0T发动机电脑板 报曲轴位置传感器故障 发动机转速传感器缺齿故障 不能启动车故障维修 查看详情>>

加装摩博士双通道ABS，也就是前后轮都加装，双通道。由于ABS泵体装在右侧三角板内侧，导致前轮油管比原车前轮油管长度长了一倍，前轮刹车手柄会太软，所以需要把前轮上泵换成14mm的大活塞上泵。后轮不用换。加装ABS套件后，上路测试，效果嘎嘎的。尤其是本次把前轮上泵换了，测试时比前几次没有换上泵时，手柄硬很多，前轮ABS反应迅速，弹手感很强，真的很高兴。北京市朝阳区北苑家园莲葩园小区晚上拍的，凑合看前轮黑色齿圈，传感器间隙也调整的很完美后轮齿圈和传感器也是无损安装，感觉黑色齿圈很大气😅后轮远观图来一张摩博士双通道ABS泵体固定在这，需要把小三角塑料盖板切割一下，我认为我切割的还是比较漂亮的。指示 查看详情>>

提车两个多月，门把手坏了，轮胎坏了…… 查看详情>>

车辆ABS警报灯为什么会偶尔亮起？ 查看详情>>

ABS灯亮的原因 1、当车速超过10km/h时，没有转速信号传递给ABS控制单元; 2、当车速大于40km/h时候，转速信号超出公差值; 3、传感器存在可识别的断路或对正极、接地短路故障。 ABS灯亮的解决方法 1、仔细检查线路和插头，看是否是接触不良或破损; 2、检查轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况; 3、查看车轮轴承间隙是否过大，将间隙调整到正常值; 4、避免高速行驶，避免急刹车，尽快到4S点进行检修。 abs灯亮了能继续开车吗? ABS故障灯亮，意味着ABS可能会不起作用，急刹存在抱死的风险。但并非车就不能开了，毕竟辣么多没有配置ABS、ESP的车子不也一样在路上走?!正常驾驶其实没啥影响，但驾驶时要注意刹车轻重，防止甩尾，防止抱死失控。 懂点DIY的小伙伴，ABS灯亮不妨自己先检查，该清理的清理，松动的插口扣紧，仍未解决的还是尽快送去维修站刷机检查维修。 查看详情>>

玩越野的朋友，你一定听过一句话，汽车只有两种混合动力，一种是丰田，另一种是其他。从汽车工程结构原理的角度来看，确实如此。也许我们都听说过丰田混合动力省油，也可能知道丰田混合动力的基本工作。那么丰田为什么这么牛逼呢？首先，丰田在硬件上有两个不同之处。丰田混合动力和变速箱之间的耦合不需要离合器，因此没有功率损失或磨损。第二，与其他混合动力相比，丰田混合动力增加了一组行星齿轮类型，这与AT变速箱中的行星齿轮原理相同。通过这套行星齿轮，丰田实现了动力耦合和扭矩分配。首先，外圈连接MG2电机，直接连接车轮行星架，当MG2电机结合齿圈动力时，车辆动力来自MG2电机。此时，行星齿旋转，行星架不旋转，发动机自然零速不启动MG一电机反向旋转，实现充电。了解行星齿组的朋友都知道，行星齿组实际上与我们的开放式差速器非常相似。如果一侧静止，另一侧将获得动力。因此，当动力在齿圈上时，此时需要发动机介入，不需要单独启动发动机，而是MG有一点正向力。MG1一直在反向旋转。如果它有一点正向和强大，行星架就会旋转。此时，发动机自然启动。当发动机启动时，行星架旋转。只要MG11点强大，发动机到达行星架的动力就会传递到齿圈。齿圈直接连接到MG2，因此通过匹配M1和MMG的扭矩力，我们可以获得发动机目前的扭矩分配。丰田MG1和MG2电机在启动和发电方面没有区别。只要电机本身不产生动力并保持转速，它就在发电。因此，当我们不加速或减速时，MG1和MG2都给电池充电。回到工作原理，ECU通过各种传感器了解驾驶员的意图后，就可以在当前速度和速度下实现扭矩分配，而不会失去任何动力。即使此时转速高，速度慢，更有力的是给发电机。因此，它与普通的无级变速器完全不同，没有钢带，没有皮带，没有大小电鼓，没有功率损失或打滑，完全依靠行星短语和两个电机来实现无极变速，所以它被称为无级变速器。在我们通常认识到的传统混合动力车型中，没有及时的扭矩分配，也没有机械分配，要么是纯电动，要么是扩展，要么是直接驱动，要么并联。只要发动机介入功率，就意味着发动机将失去功率。由于直接连接发动机无法保持最高效率，也无法保持所有动力都能分配。此外，在混合动力系统中，还配备了一套行星齿让发动机实现动力智能分配，动力永远不会丢失和浪费，随时可以节省燃料，也解决了传统混合动力车型在扩展模式下二次能源转换的能量损失，同时也具有光滑的无级变速器！ 查看详情>>

🚨【高速惊魂】🚨 第一次长途拉链坦克300，在山西的二广高速上，通过隧道🛣️ ，车速80，突然爆胎，车身抖动，出隧道后紧急停靠。看到右后轮胎的惨状，被吓一大跳😱 🆘 保险公司的救援无法上高速，只能拨打12122求助。要么拖车下高速再处理，要么直接找能换胎的。最后直接找了换胎的，在雨中把备胎换上，收费300💰 🔍 事后才了解到，备胎没有传感器，需要加装，否则会一直报警胎压不足。问了维修师傅，很少看到爆胎成这样的😂，行驶过程中胎压也没有报警，至今爆胎原因也不祥，不知道大家有没有遇到过？ 🚗 大家出门在外，安全第一！🙏 查看详情>>

相信点进来的车友都知道朋友想表达什么了..先说结论，t300内部没有齿轮结构，故障的卡齿感是因为方向盘里检测电机转动角度的传感器松动，导致电机接收不到正确的信号乱跳。 直接上图，第三张图片中绿色圈的绿色板子是侦测电机转了多少度的，跟手机重力传感器类似， 用来校准并且告诉电机应该如何转动。它跟电机是红圈里那个塑料件连接，那个塑料件断了的话这个绿板的位置会产生偏移或抖动，导致它检测电机的转动角度不对开始乱抽..今天夜里拆下来果然红圈的塑料件断了，用ab胶固定后往整个零件上都涂了一层胶用来加固，现在已解决方向盘抽搐问题 这个盘子是朋友第一个方向盘（目前也是唯一一个）没用过齿轮传动的机器所以t300有多大优势不敢评论，但是按它的费心程度来说新手我还是推荐t248，更何况t248的t3pm踏板比t300原厂踏板好多了。下一台设备打算换图马思特的t598直驱了，或者兼顾PS5和PC的基座车友们多多推荐我也攒钱置换了 查看详情>>

**阿维塔11自动泊车故障维修记** 今天，我开着心爱的阿维塔11来到了青岛售后服务中心，目的是解决自动泊车功能出现的故障。自从购车以来，阿维塔11一直是我出行的得力助手，其智能化的配置和舒适的驾驶体验让我倍感满意。但最近，自动泊车功能突然出现了问题，让我有些头疼。 进入售后服务中心，工作人员热情地迎接了我，并详细询问了车辆的问题。我描述了自动泊车功能出现的故障现象，他们认真记录并进行了初步检查。随后，我被告知车辆需要进行进一步的检测和维修大约2个小时左右。 在等待的过程中，我参观了售后服务中心的其他区域，看到了许多专业的维修设备和工具，感受到了他们对待工作的认真态度。同时，我也与其他车主交流了心得，发现大家对于阿维塔的品质和服务都非常认可。 维修开始以为雷达的传感器坏了，插上电脑，故障码显示右后雷达故障，拆开后杠以后，维修人员仔细的检查了一下，发现是接口腐蚀导致的故障，更换线束后故障消失，完美修复。特别感谢售后人员的细心，尤其是姓康的师傅，按照一般维修经验，更换个雷达故障就会消失，而维修人员却仔细的检查了每一个接口，最终确定问题所在，果然专业！ 离开售后服务中心时，我对他们的专业服务和高效工作表示了由衷的感谢。这次维修经历让我更加信任和依赖阿维塔品牌，也期待未来能有更多的智能科技为驾驶带来更多便利。 查看详情>>

【特斯拉电动汽车的维修成本比燃油汽车更高】《 Automotive News》援引碰撞修复管理软件提供商 Mitchell 的一份报告称，第三季度特斯拉电动汽车的平均维修成本为 5,552 美元。这比燃油汽车多 1,347 美元，比非特斯拉电动汽车多 1,078 美元。作为一个整体，电动汽车的平均维修费用比内燃机汽车贵 950 美元。 换句话说，在事故发生后，特斯拉的电动汽车比其他公司生产的电动汽车更昂贵，但故事的意义不仅仅是价格，还要从研究中汽车的车龄开始。 Mitchell向全国约 25% 的碰撞维修店提供软件，他表示上一季度需要维修的电动汽车的平均车型年份是 2022 年，而内燃机汽车的平均车型是 2016 年车型。 当然，更新的车辆会配备更新的技术，尤其是在安全方面，这也意味着与没有侧装摄像头或车道偏离警告传感器等设备的汽车相比，维修成本更高。 此外，考虑到特斯拉是美国电动汽车市场无可争议的领导者——这意味着美国道路上的特斯拉品牌电动汽车比任何其他汽车制造商都多——其汽车的平均维修成本最高也就不足为奇了。 理赔表现总监 Ryan Mandell 说。"这些车辆处于所有这些安全技术和数字互联汽车技术的前沿，当这些车辆发生碰撞时，所有这些技术都将发挥作用。 Mandell补充道：“你可能会受到左前角的撞击，从而以某种方式扰乱了右后车道偏离警告传感器。” “也许那个部件需要更换，也许需要重新校准。” Mandell说，相比之下，Rivian的平均维修成本约为 8,000 美元，而Polestar和Lucid车型的发票甚至更高。但无论目前情况如何，所有车辆（无论是电动汽车还是燃油汽车）的趋势都是维修费用和保险费上涨，而特斯拉是保险费用最高的品牌之一。 根据 MarketWatch Guides 9 月份的分析，2022 年特斯拉电动汽车的全面保险平均每月 251 美元，比美国平均水平高出 74%。 行业协会全国互助保险公司协会汽车和承保政策主管托尼·库托(Tony Cotto)表示：“过去，如果发生挡泥板弯曲，你可以用锤子修理它，然后把它敲掉。” “现在，突然间，当你考虑到摄像头和互联技术（各个部件相互连接）时，就从敲击凹痕变成了花费数千美元的修复。” 有趣的是，全面更换高压电池并不是导致电动汽车平均维修成本高于燃油汽车的关键因素，尽管报告提到这种情况确实偶尔会发生，而且维修店有时需要采取措施取出电池来对汽车进行其他维修，这会增加劳动力成本。 Mandell 说：“我们没有看到频繁更换高压电池或表明损坏的估计。” “这会发生吗？绝对会发生。” 查看详情>>

宝马X5 X6的仪表提示4*4故障。 查看详情>>

F2大结局：波谢尔加冕车手总冠军 ART获车队冠军 2023年11月26日18:38 　　北京时间11月26日，2023赛季F2终于在阿布扎比迎来收官站，最终杜汉以3.8秒优势领先于马丁斯率先冲线，波谢尔虽然以第5名完赛，但让他守住11分优势，加冕年度F2车手总冠军，ART车队也战胜普瑞马夺得车队总冠军。 　　比赛起跑，硬胎起步的维斯蒂正常起步，但在超越弗尔肖时差点被后者画龙带走，上升到P8，而软胎起步的波谢尔直接过掉前面的慢车来到P11，但他却被P17起步的维斯蒂队友，贝尔曼卡在前面，几圈后，两人上升到P10和P11。 　　第七圈，岩佐步梦和波谢尔首先进站。次圈，贝尔曼作出回应，但普瑞马的右后胎慢了，虽然出站后还是卡在波谢尔前面，但在DRS区域根本无法抵挡住波谢尔，几圈后贝尔曼出现失误，无法对波谢尔施加压力，几圈后反被豪格超越。第10圈，孤注一掷的普瑞马通知维斯蒂必须连跑10个冲刺圈，但10圈后维斯蒂也仅仅和马坦缩小了2.5秒的差距。 　　第18圈，贝尔曼机械故障导致维修区入口短暂关闭。 　　23圈，没能等来安全车的维斯蒂终于进站，落在波谢尔后面2.5秒的位置，下一圈，马坦出站后留在第三，25圈，波谢尔和麦尼、维斯蒂发生激烈缠斗，麦尼掉了两个位置，波谢尔维斯蒂上到P5P6，下一圈心急火燎的维斯蒂依旧过不了波谢尔，27圈，维斯蒂终于学乖在最后一段DRS区超越波谢尔。 　　而在维斯蒂前面，马罗尼超越岩佐步梦来到P3，轮胎磨损严重的日本车手也很快被维斯蒂超过，而在最后一圈，维斯蒂超越马罗尼时有个碰撞，导致后者猛转回头，维斯蒂坚持到了冲线。 　　最终杜汉夺得赛季第三冠，反超岩佐步梦来到赛季季军的位置。马坦获得第二，维斯蒂第三，岩佐步梦第四，波谢尔拿到P5，而最后一圈遭遇意外的马罗尼没有拿到积分。 　　虽然赛季仅夺一冠，但凭借稳定性，最终以2杆1胜6亚3季203分获得F2总冠军的波谢尔在TR里当场泪飙，他所在的ART也成为年度车队冠军。 查看详情>>

我是蔚来ES6，23年8月份提车的，到现在为止3万公里，按照保养计划，2万公里会进行一次小保养，包括全车检查、空调滤芯、雨刮片，说实话，和燃油车相比简单太多了，不用去管机油和机油滤芯，保养周期也由一万公里换成了2万公里。 前段时间进店保养，行驶保养维修感受就更简单了，一键维保。在APP中预约到店保养，把需求描述清楚，按时到店就可以了。 到店后会有专员和我沟通保养事项，我是购买了 1399的服务无忧，包含了270元保养检查，轮胎动平衡，雨刮条更换、空调滤芯更换，我这车一年四季，正常少不了空调，再有就是这3万公里我天天开着新风，所以空调滤芯更换很有必要。 主驾座椅更换海绵：（不在保养范围内） 因为之前给售后反馈长途驾驶过程，主驾座椅特别硬，坐久了屁股有点痛，所以和维保师傅还有专员沟通后，我准备过两天不着急用车时，自费更换座椅海绵。 维保完事完成后生成维修报告，对接体验大体上比较顺畅，维保速度也比较快，除了洗车前挡风和轮毂没有洗干净，这点他们或许敷衍了。另外给加了玻璃水，充电充到70%，其他总体还可以。 在此诚挚感谢圈主Mimo换电车了推荐 查看详情>>