蔚来ES6周末山路一些驾驶感受

提车第三天，我开着微蓝6带着家人去山里散心。这是我第一次开电车跑山路。这次想试试微蓝6的山路续航和弯道操控能力。买这台车除了日常工作代步，还想作为除了越野以外的周末短途郊游工具。 查看详情>>

[_LinkTopic:初冬不“帕”冷，“特暖”爱车季,87304,37] 周末风和日丽，我驾驶着我的帕萨特踏上了前往乌山森林公园的旅程。这片美丽的山区景区以其壮丽的自然风光和丰富的生态资源而闻名 一路上，我沿着盘山公路缓缓驶入乌山森林公园。帕萨特的悬挂系统使我的驾驶变得更加平稳舒适，即使经过崎岖不平的道路，也能保持极佳的稳定性。在蜿蜒的山路上行驶，我逐渐领略到帕萨特的出色操控性。车辆的转向灵敏度和响应迅速，让我能够轻松应对路况的变化，从而保证了我的安全和驾驶乐趣。 我第一次驾驶帕萨特通过弯道时，体会到它的抓地力和稳定性。帕萨特采用了先进的动态悬挂系统和电子稳定控制系统，让车辆在弯道中更加稳定，并有效减少侧倾。这使我充满信心地驾驶着车辆，在弯道中感受到身体和车辆的完美协作 随着公园内的山势逐渐陡峭，我决定尝试一些陡峭的上坡路段。帕萨特强劲的动力表现令我惊叹不已。发动机的动力输出非常平顺，高扭矩的表现使我能够轻松地应对陡坡。 最终，我驾驶着帕萨特抵达了乌山森林公园的山巅，纵览群山美景。站在那里，我想着帕萨特陪伴我度过的这段驾车旅程，对它的表现赞不绝口 查看详情>>

入手探险者也有四个多月了，现在开了4500多公里，一直觉得这车开着挺不错的，动力强，我喜欢在阴天跑山路，太阳出来后，我觉得会太晒，喜欢俯瞰风景的感觉，这个时候我就会打开运动模式，这个模式下动力更强，输出会更猛一些，一脚油门下去，车速马上就能提起来，很快就把旁边的车子甩在后面了，油门再踩深一点的话还有很不错的推背感，操控感比我哥的普拉多还要好一些。 查看详情>>

高端造车新势力的车值得买吗？很显然，从眼下一些消费者的态度来看，有着不少的拥趸。毕竟，这些高端造车新势力的车型，在产品设计、科技配置、乘坐体验亦或者驾驶感受上面皆有着自己独有的优势。 查看详情>>

前阵子，趁着假期的尾巴，我驾驶着我的帕萨特踏上了回老家的旅程，准备把孩子接过来上学。家乡坐落在群山环抱之中，那条熟悉的山路依旧蜿蜒曲折，如同一条巨龙穿梭在云雾之间，山路十八弯，每一弯都藏着不一样的风景与挑战，对车辆和车技都要求比较高。 一踏入这段旅程，帕萨特便以其稳健的姿态展现出了不凡的实力。面对陡坡，车辆的动力系统表现得游刃有余，深踩油门，引擎发出低沉而有力的轰鸣，轻松克服重力，带着我稳健地向上攀登。变速器的换挡逻辑清晰，升降挡平顺，确保了动力输出的连续性，车辆也没有一窜一窜的感觉。让我在爬坡过程中信心满满。 而到了急弯处，帕萨特的悬挂系统则展现出了良好的支撑性和操控性。车身侧倾被有效控制，方向盘指向精准，让我能够清晰地感知到车辆的行驶轨迹，即便是最急的弯道也能从容应对。刹车系统的响应也非常迅速，给了我足够的安全感，让我在紧急情况下能够迅速减速，确保行车安全。 另外就是帕萨特的避震系统了，山路有些地方坑坑洼洼比较多，得益于帕萨特的多连杆独立悬挂，车辆通过时感觉抖动也不是很夸张，还能接受，之前坐朋友的“板车”悬挂，感觉腰都要颠断了，帕萨特这方面的表现还是可以。行驶在这样的山路上，我更加深刻地体会到了帕萨特作为一款中高级轿车的魅力所在。它不仅拥有宽敞舒适的乘坐空间、豪华精致的内饰设计，更在动力性能、操控稳定性和安全性方面表现出色。每次回老家之旅，帕萨特不仅成为了我可靠的伙伴，更让我对它有了更深一层的了解和喜爱。 查看详情>>

[_LinkTopic:成年人的大玩具,106512,37] 🔥🔥前言 最近节假日比较多，我驾驶帕萨特出去玩的次数也多了。最近假期，我就开着帕萨特到山里钓鱼了，山路比较窄，更能体验出帕萨特的优质性能。今天作为一个五万公里的帕萨特车主，就来分享一下帕萨特在山路上窄路调头的驾驶感受吧。 🔥🔥车型信息 帕萨特330TSI黑色精英版 🔥🔥行驶里程 提车两年半，行驶五万多公里 🔥🔥帕萨特山上窄路驾驶感受 帕萨特在山路上行驶可以说是如鱼得水。因为山路上没有红绿灯，而且帕萨特的动力也足够强所以单纯在山路上行驶，帕萨特是很轻松的。而且下了雨的山路，有时候还会起雾，帕萨特的刹车比较轻快灵敏，在下雨的时候也能有很好的操控性。在山路的各种非铺装路面上，帕萨特的操控性和驾驶感受都是很不错的。能适应各种路况，油耗也不高。还有就是帕萨特在窄路上行驶最好是慢一些，要不然很容易刮蹭，因为车身比较大，平时我们开车的时候注意一下，太窄的路就不要开过去了。 🔥🔥帕萨特雨天窄路调头的感受 在雨天的山路上，比较容易打滑。帕萨特在窄路上调头，也很考验车辆的操控性和性能。首先是山路上旁边都有小水沟，为了排水建的，这里车子就很容易陷进去。还好帕萨特有前后雷达，能够很容易的就能识别到和障碍物的距离，从而让我能够精准把控车轮不会陷进去。同时帕萨特还有主动刹车功能，也是很好用很实用的。在我把方向盘打死的时候，快要碰到护栏的时候，主动刹车就会介入，让我刹停，从而能够让我安全的完成窄路调头。我个人认为帕萨特的配置还是很高的，也能够适应山路上的各种路况。 ⬇️⬇️个人总结 通过我假期这几天在山上的驾驶，我是发现了帕萨特的的优势。作为家用车来说，基本上能适应各种路况了，即使是在下雨天的大山里，也丝毫不耽误出行。这大概就是买车的意义吧，能够遮风挡雨，随时随地去想去的地方。 查看详情>>

大概说说这几天对L60智驾的一些感受 驾驶L60，感受颇多。城市道路、山路、高速都尝试过，整体评分85分。 1. 城市路况复杂时，L60表现优秀。比如十字路口拥堵，它总能找到通行方案。当只剩一条车道时，它也能快速通行。 2. 左转时，有红绿灯考验不大。无红绿灯时，对向车道的车辆直行时，L60的预判和刹车让人印象深刻。弯道角度很大的左向直行转弯时，L60减速避开，让人捏了一把冷汗。 3. 连续变道时，L60不会一条斜线跨越多条车道，而是严谨地切换，非常守规矩，但效率也很高。 4. 智驾界面可以随意拖动，看各个角度的周边情况，很丝滑。这个功能很高级，满足智驾过程中看后方路况的需求。 5. 在城市道路上，L60有些操作看着合理但让我着急，比如绕行。面对大客车、大货车、行人或电瓶车时，它会预留大距离绕行，车速较慢。我理解是出于安全考量，但显得有点肉。 6. 在没有高精地图的山路上，L60车速虽慢但识别准确。即使山路弯度很大、视线不佳，智驾也能顺利通过。部分山路无中心线时，L60不死板，能走中间就走中间，遇到情况才往右侧行驶。 7. 高速上，L60的智驾很稳。出隧道后遇到前车低速阻挡时，L60能迅速判断并超车。其实这个功能难度不大，但我欣赏它的驾驶思路，和人工驾驶相似。 8. 一个细节是，在高速上打灯变道时，L60的智驾会执行指令。而某些车型则需额外加装高级智驾系统才能实现。 不过也有需要厂家升级的情况。比如前方大车违规停车时，由于道路实线限制，L60只能缓慢减速停下等待人工接管变道。我感觉L60遵守了法规但缺乏人性化考量。总体来说，L60的驾驶体验还是非常值得称赞的！ 查看详情>>

[_LinkTopic:“特”在初冬，“易”起保养,87388,37] 🔥🔥前言 今年是我提车以后跑的最多的一年，大部分都是在自驾游的路上。今年也马上快结束了，这段时间我也驾驶帕萨特走过了很多山路。不同的山路能领略到不同的风景，也能体验到不一样的驾驶操控性和用车体验。今天我就来和大家分享我驾驶帕萨特，在不同山路的驾驶感受！ 🔥🔥车型信息 22款帕萨特330TSI 🔥🔥山路选择 春季安吉天荒坪，夏季四明山盘山公路，秋季天台上盘山公路，冬季仙居淡竹线。其中在仙居的路况是全程下雨的，在封顶四明山的时候是大雾天气，，可以说风风雨雨我都体验过了，我分享的也是我自身真实的感受。 🔥🔥晴天山路驾驶感受 帕萨特在晴天山路上，性能表现很好。晴天路况比较好，给我的感受就是驾驶舒适，视野开阔，动力强劲。盘山公里沿途都需要爬坡，帕萨特的油门很灵敏，轻踩油门就能得到很强的冲劲。ea888毕竟是网红神机，潜力巨大，再搭配上湿式双离合的变速箱，传动比高。所以爬坡时候深踩油门，也能听到发动机的轰鸣声。急转弯的时候，刹车效果非常好，转弯以后踩刹车，再踩油门提速，感觉操控性非常强。车身比较长，平时停车不方便，但是在山路急转弯的时候，也能感觉到帕萨特的稳定性较好。 🔥🔥雾天山路驾驶感受 今年在我自驾帕萨特去四明山跑山的时候，山上起了大雾。当时本来想原路返回下山的，但是又从来没体验过雾天跑山，所以就硬着头皮继续开。好在帕萨特全系标配了前后雷达以及侧雷达，在匀速行驶的感受，如果感受到前方有障碍物的时候，车会自动刹停。雾天山路，帕萨特侧雷达更实用，后方有车辆要超车时，帕萨特也能及时通过并线辅助系统亮灯提示，大大增加了行车安全。对于车身安全配置，帕萨特也是在同级别最高的，正是有这些安全配置，我才敢在雾天行驶，最终自驾帕萨特登顶四明山。 🔥🔥雨天驾驶感受 随后在前几天，我又驾驶帕萨特开启了三天的仙居自驾游。这三天一直在下雨，但下雨也挡不住我们出行的脚步。有辆车确实很有必要，能遮风挡雨，出行方便。雨天的帕萨特，带我欣赏了烟笼寒水月笼沙般的秋景。在雨天山路上，帕萨特表现出不俗的机械素质，底盘扎实，轮胎抓地力强，开起来稳如老狗！全系标配的自动雨刷，在下大雨的时候，也能保证我的视线是清晰的。还有后视镜加热，让我在行驶中，也能及时观察后方路况。帕萨特还标配了EPS车身稳定系统，在山路连续转弯的时候，也能保持车身稳定。 ⬇️⬇️个人总结 帕萨特作为一款家用车，不仅仅是只能家用。通过我今年自驾游的感受。我总结出帕萨特是可以使用各种路况的，前段时间在山路，开到泥路和石子路上，帕萨特也依旧行动自如。让我感觉这款车确实很耐造，毕竟是老牌B级车，驾驶感受还是很不错的。 查看详情>>

[_LinkTopic:我和爱车有个春日约会,98707,37][_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 🔥🔥前言 现在已经到春季，气温回升，春暖花开。这个季节也比较适合出去玩，而且春季的假期也比较多，比如清明，五一。这段时间我也驾驶帕萨特，去了很多地方。其中最值得分享的就是我驾驶帕萨特，在桐庐的各种山路上驾驶感受。春季雨水比较多，在各种山路上驾驶，也会有不一样的驾驶感受。今天就来分享一下各种山路的驾驶感受，以及油耗。 🔥🔥车辆信息 帕萨特330TSI黑色精英版 🔥🔥驾驶地点 浙江桐庐，富春山，大奇山山路 🔥🔥驾驶时长 两天时间 🔥🔥车上情况 三个成年人，少量行李 🔥🔥帕萨特泊油山路的驾驶感受 最先走的是去往富春山的山路上，因为现在是雨季，路上也没有太多的车，只有我一个车，全程开下来还是很爽的。浙江的盘山公路，路面都比较好。帕萨特开在柏油山路上，很平稳，感觉方向盘很轻。即使是爬坡，只需要轻点油门即可，轻轻踩一下，提速就会很快。车上三个人，加上爬坡，再加上开空调（下雨有雾，开冷风出雾）丝毫不影响动力。爬坡很顺畅，能明显感觉到轮胎的胎面抓地力强，比较有劲，提速快。 🔥🔥帕萨特山上窄路驾驶感受 在快到大奇山山顶的时候，有一段路非常窄，只能容纳一辆车过去。路两边，都是树枝和杂草，帕萨特这个时候不能开的快，速度降下来之后也很稳。就是两边的辅助雷达，开始起作用了，识别到路两边的树枝和杂草，一直在滴滴滴叫个不停。从这也可以看出来，帕萨特的智能辅助驾驶配置，还是很灵敏的。还有就是沿途的杂草和树枝刮到了车漆，我都听到声音了，但是全程走下来以后，漆面只有一点点细微的划痕，所以我认为，帕萨特的车漆和钣金质量还是很过关的。 🔥🔥帕萨特泥泞山路的驾驶感受 这个季节在江浙沪刚好是雨季，去走山路的时候沿途一直都在下雨。所以有一部分山路，是比较泥泞的，而且急转弯也比较多。帕萨特在泥泞道路上，性能表现还是不错的。首先就是动力，泥泞道路最怕的就是动力不够，容易陷在泥里。帕萨特虽然是前驱车，但是动力很强，即使是下雨，也一直在泥泞山路上跑的快。不过缺点就是，弄了一车的泥，比较脏。在急转弯的时候，操控性也比较强，虽然路况不好，但是转向精准，方向盘的手感很轻，稳定性也比较强。 🔥🔥帕萨特石子山路上的驾驶感受 在山路石子路上，帕萨特的舒适性是非常到位的。速度虽然没有来快，但是帕萨特给我的路面反馈确实很到位的。车轮的颠簸，弹跳都能很好的感受到，而且舒适性也比较高。路况虽然不好，但是驾乘感受确实丝滑没有打折扣。而且刹车也非常灵敏，力度适中，前重后轻，既能保证我的安全驾驶，也让我在这种山路上也能有比较舒适的驾驶感受。 🔥🔥帕萨特山路堵车的驾驶感受 在快到大奇山山顶的时候，车辆非常多，而且山路比较窄，停车也是个问题。但是帕萨特在山路堵车的情况下，也能有很好的舒适性和操控性。首先就是舒适和稳重，还有自动驻车，走走停停也不会感觉到。山路上车位不好找，基本都是停在路边。帕萨特车身比较长，在山路上停车是短板，但是配置高，有前后雷达和倒车影像，能让我在堵车的情况下，也能把车子停的板板整整，确实不容易。 🔥🔥帕萨特山路各路况油耗分享 油耗最低的就是柏油路不堵车的时候，山路上也没有红绿灯，全程匀速行驶，跑下来是6.4个油。泥泞和窄路因为开不快，所以油耗也高一点，但是好在也能一直低速行驶，油耗是8.8个油。油耗最高的就是堵车路段了，因为走走停停，怠速很多，油耗是15.7个油。所以从这些油耗就能看出来，车子省不省油，和发动机排量以及路况关系非常大。 ⬇️⬇️个人总结 通过这几天的山路自驾，我也体会到了帕萨特的操控性和舒适性。虽然帕萨特作为轿车，一般都是家用商务为主。但是在这种山路上的驾驶感受，也是不输同级别SUV的。不过轿车始终是轿车，在山路上肯定是比不上suv和越野车的，不过帕萨特也是能满足大部分的路况了。 查看详情>>

帕萨特在晴天山路上，性能表现很好。晴天路况比较好，给我的感受就是驾驶舒适，视野开阔，动力强劲。盘山公里沿途都需要爬坡，帕萨特的油门很灵敏，轻踩油门就能得到很强的冲劲。ea888毕竟是网红神机，潜力巨大，再搭配上湿式双离合的变速箱，传动比高。所以爬坡时候深踩油门，也能听到发动机的轰鸣声。急转弯的时候，刹车效果非常好，转弯以后踩刹车，再踩油门提速，感觉操控性非常强。车身比较长，平时停车不方便，但是在山路急转弯的时候，也能感觉到帕萨特的稳定性较好。 查看详情>>

家里人口多，对空间需求也大一些所以放弃了。去4s店看车时，发现只有380四驱尊享豪华版和七座车型可选，而且优惠力度非常大且外观内饰都很符合我的要求，于是试驾后果断下定。大众的销售态度和口碑都挺好，我买车的时候刚好赶上店里搞活动优惠力度也挺大的。而且当时销售顾问给我介绍这款车的时候讲解了它的配置功能还蛮多的，感觉挺有科技感的。最满意的就是途昂的空间和动力了，空间方面确实非常宽敞的。我身高178坐在前排头部距离车顶还有一拳多的距离，腿部也有很大的活动范围，驾驶的时候很轻松自在，开起来比较顺手，这款车的乘坐空间是挺大，第二排座椅都可以前后调节靠背角度，还有中央扶手。后备厢容积：最后一排的话坐三个成年人是没有问题的，而且第三排座椅还可以放倒来增加后备箱的空间，驾驶感受很好，动力非常的强劲。起步和加速的时候都非常的迅速，而且车身也比较平稳，高速上超车也非常轻松。在操控方面途昂也是做的比较不错的，方向盘手感好，转向精准度高，没有虚位感，油门刹车踩起来也很灵敏，开在路上很有安全感。外观上，途昂的造型设计的比较大气。前脸的设计看起来很有辨识度。中网的面积不大不小，但是整体看起来又给人一种精致的感觉，大灯也是采用LED光源设计，在夜晚的时候照明效果非常好。这个车的方向盘很轻，开起来非常的舒服。而且这个车在过弯的时候稳定性很好，跑高速也是比较稳当，车身也不会发飘，底盘调校也很不错，走一些坑洼路面时候不会感到颠簸，这点我觉得还是非常满意的。内饰的设计就稍微的有点简约了，整体布局和用料都不是很理想，感觉是塑料感比较重。而且刚提车那会车内的味道也比较大一些，到现在还是散不去。不过它的做工还是挺精致的，各个地方都是严丝合缝的感觉，摸起来手感也很舒服，这点也是挺好的。配置方面很全面，安全辅助功能也不少。全车前后都有雷达和影像的加持，平时在市区开车停车的时候还是挺方便的。车内还配备了无钥匙启动系统以及远程控制等功能。中控屏的功能也比较丰富实用，而且可以连接手机互联、语音识别控制系统等这些常用功能的使用起来还是比较顺畅的。途昂的价格在同级别中不算太贵，但优惠力度确实一般般。当时买车的时候也没有享受到太大的优惠空间，主要是这台车子本身的综合实力还是很强的，所以综合性价比也就不那么高了 查看详情>>

2024年一个周末，我们开着传祺E8进山了，第一次进山选择的是杭州富阳的安顶山，提前看过好几个踩点视频，非常期待那边的彩虹公路和山顶的景色。 安顶山海拔600多米，最高峰是800米左右。根据我手表记录的位置，显示海拔累计提升616米，对于好几年没有开山路的我来说，开车游玩这座山是挺合适的。 从永春线长安路口南下一路上山，其实线路累计就11公里多，前面大部分为村里的道路，两侧停车和人都比较多，要特别注意安全。没进山的时候，我的电量只有40%左右，一进山，我就开启了E8的强制保电模式，保电目标在80%，基本上就是不让发动机停机，保证动力输出。这样的做法有些车友觉得并不妥，其实应该用智混。 到最后40%才是盘山公路，要连续经过15个发夹弯差不多能到山顶，E8转弯半径小，15个发夹弯我都是一把过的。上坡基本上是油和电一起输出，也没出现轮胎打滑的情况，弯道都是稳稳的过去了。遇到大坡大油门的时候，明显可以听到发动机的嘶吼声，动力还是刚刚的。 半山腰上有个可以安全停车休息的地方，景色也不错，适合拍照打卡。 这一路上还是有不少摩托车和自行车，交汇的时候要特别注意，真怕他们逆行撞上来。弯路一定要多按喇叭，碰到那种反光圆镜子看不清的时候，喇叭就不要停了。 到山顶，有安顶山驿站，一个收费露营点，和另一处免费停车场，大约可以停20台车，今天有一台房车驻扎在这里，这里风光还不错，可以远眺安顶山上的茶园，这座山上大部分都是种茶叶的，特产云雾茶，来安顶山经常能看到云雾，有云雾的安顶山才是最美的，但是今天万里无云，把我晒的不要不要的，云雾缭绕的安顶山，我是从停车场另一位车友的手机里看到的，他上次来的时候是雨天，真的很美。 看别人的视频游记里有个“我在安顶山上等你”的牌子，看着是个很大的观景平台，没想到开过来是那么小一个平台，还被一台车和一个天幕给霸占了，连拍照打卡的机会都不给你。有点小遗憾。 彩虹公路在最后山顶部分才有，对应的路段风景都很好，彩虹和蓝天真是绝配。我把这一部分行车记录仪视频都收藏了。彩虹公路上个别路段非常窄，会车比较难。好在整体来说，一路上车不多，即便今天是周六，也还行。 这次下山想抄近路去另一个露营点和朋友汇合，结果半路遇到大面积碎石路，不敢开了，只能一路倒车，最后从铺装路面下山，下坡基本上不用发动机也不用电，还能反冲一些电。露营结束一路开回酒店，回程山路上还偶遇野兔子，一键开启360，确认野兔子跑掉了之后才继续开。 [_LinkTopic:传祺E8系列众测体验,115409,37] 查看详情>>

大家好，今天想和大家分享一下我最近的一次周末出游经历，。这款从我今年9月20日预订后，23日就顺利提车，上牌和贴膜（厂家送的3M膜）都搞定了，27日更是收到了店家赠送的行车记录仪、脚垫和后车行李厢垫，让我省了不少心。 周末，我带着全车五人和行李，满油满电出发，跑了865公里的长途。在高速服务区加油340元，充电23元（未充满），回到家后小计里程1502公里，表显电还可跑26公里、油还可跑317公里。虽然我在高速上基本都是按着上限100或120自适应巡航跑，但算下来每公里综合油、电费约0.41元，对于我来说已经非常满意了。 特别是充满电后，我以纯电模式走县乡二级路到亲戚家，来回67公里，表显电还有73公里，实际耗电57公里，达成率达117%，表现相当不错。 驾驶感受方面，避震软硬适中，底盘稳，加速轻快，即使在高速上亏电急加速也能感受到发动机的强劲动力。车内噪音控制得很好，即使车速达到120公里/小时，车内人员交谈也丝毫不受影响。此外，转弯补助照明功能非常实用，给个大大的赞。 五菱星光s不仅外观让我心动，实际驾驶体验也让我非常满意。对于这样一款车身尺寸和重量的车来说，它在节省油费和电费方面表现得相当出色，对我来说是个非常明智的选择。希望我的分享能给正在考虑这款车的朋友们一些参考。 查看详情>>