标致508L前轮前束角问题

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故障原因：两后轮束角正值过大，造成车辆行驶时甩尾。前轮束角右负值过大，造成直线行驶方向盘向左偏。 解决方案：根据客户驾驶习惯调整四轮定位数据，调整后轮束角并恢复原厂扭力标准，调整前轮束角并恢复原厂扭力标准，打印报告单并试车。 查看详情>>

四轮定位。方向盘不正主要有三种原因： 查看详情>>

这台途乐车主发现前后轮吃胎，到店做四轮定位 查看详情>>

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🏎️马自达6·阿特兹 ED涂装制程提供更好的耐用度。 查看详情>>

崭新的新车还需要做四轮定位吗？ 查看详情>>

挖藕！兰博基尼正在开发主动式车轮技术，通过实时调节车辆后轮的外倾角和前束角，来提升车辆的弯道性能和高速稳定性。 从图片来看，改变轮胎角度的办法是通过两个可旋转的法兰盘组成，一端连接半轴，另一端连接车轮，改变两个法兰盘之间的相对角度来实现改变车轮角度。一个方向控制外倾角，另一个方向控制前束角，并由内部的48V电机来进行实时调整，整套系统将应用在车辆的后轮上。 这就类似F1 2020赛季梅奔车队所使用的黑科技嘛——Dual axis steering（DAS）（图五、图六）。通过实时改变轮胎角度改变车辆特性，从赛场技术下沉到了民用车市场。 这样做的目的，可以使得轮胎面在过弯中抓地面积更大，提高抓地力，在直道中降低轮胎磨损，减少车轮的行驶阻力。据悉搭载这项技术的车辆可以在纽北赛道单圈成绩提高5s左右。 目前正处于测试开发阶段，可能明年会在Huracán继任者上采用。 查看详情>>

教科书式四轮定位。 查看详情>>

前轮-2度后轮-1.5度倾角，前后轴前束调多少合适？ 查看详情>>

Ultra Boost宝马E92 M3前下摆臂强化衬套+后束角拉杆安装案例分享，解决刹车点头问题，提升路面反馈，提高转向灵敏度，后面强化拉杆让尾巴更为紧致灵活！ 查看详情>>