标致508L动力衰减问题

好久没有开标致508L了，因为我在市区基本上开的都是标致408，今天朋友有点事需要用车把408开走了我今天就开的508L，我这款是22款的驾控508L目前开了两年多总的开了25000公里，目前没有发现任何问题，都是正常保养使用。但是在车友群里面有许多车友反馈最多的一个问题就是这辆车的电瓶容易亏电和继电器容易烧坏。电瓶亏电的主要原因还是许多车友经常使用自动启停这个功能，特别是在拥堵的市区走走停停的情况下使用自动启停还是比较伤电瓶的，另外一方面的原因就是车辆停放太久了没有使用，这两个原因就是造成电瓶亏电的一个重要原因，根据车友反馈情况来看基于这两个问题和大家聊一聊，我觉得为了省油的话没有必要，在市区这么拥堵的情况下省油也省不了多少，当你换一个新的电瓶便宜一点的也要八百块钱左右，还有商城上面买的AMG的电瓶1180左右，可能你在市区跑两年省下的油钱都不够换电瓶的，所以我个人建议是上车就把自动启停关掉，另外一方面是车辆不要停放太久，可以一个月开车拉一下高速给电瓶充充电，电瓶无亏电容易出现的情况就是无法点火加上报一堆的故障码，遇到这种情况车友们也不要过分担心，找个车搭电或者自己携带那种便携式大的充电宝自己搭电就行了，另外一方面在我们做保养的时候可以让维保师傅帮你检查一下电瓶的电量情况，如果电量过低及时更换就行了，不然哪天把你抛路上了那可真的有点麻烦了。 查看详情>>

开头我就想说：其实标致508L这款车真挺不错的。要动力有动力、要操控有操控，外观设计也没得挑，至少开出去一眼就能让人认出这是台法系品牌的B级轿车。内饰更不用多说了，看上去就给人感觉具有非常天马行空的想象力，也就法国人能设计出这样的内饰氛围。 查看详情>>

有人满脸纠结地问我，手头攥着20万左右的预算，到底该买啥车。我几乎不假思索，脑海中第一个浮现的就是标致508L。在如今这个竞争白热化的汽车市场，20万左右的预算看似选择繁多，实则想挑出一款各方面都称心如意的车型并不容易。让我们从各个维度综合考量，看看标致508L究竟能不能纳入车库。 查看详情>>

2023年1月提车，开了23000KM，平时都是家冲，正常剩下30%左右冲到90%，很少使用外面的快充。平时觉得续航比较差，正常开310左右。今天拿去4S店电池衰减检测，只剩下93.9%，衰减了6.1%. 查看详情>>

蔚来车主都说换电最大优势：不用担心电池衰减问题，但如果车企倒闭，电池衰减可要由客户来承担了，老用户还好，可怜那些新用户刚买的新电池变成旧电池，蔚来车主不是冤种，新用户才是。大家觉得是吗？ 查看详情>>

当下，新能源汽车热度飙升，势头迅猛。不过，燃油车凭借着续航里程无焦虑以及加油迅速便捷等特性，短期内依旧稳占市场，难以被新能源车型全面赶超、取而代之。在汽车行业多年价格战的洗礼下，竞争形势愈演愈烈。车企想要在市场中立足，仅靠降价是行不通的，必须依靠产品自身过硬的实力。标致508L就是一款值得关注的车型，官方指导价在16.37万到20.77万之间，接下来，咱们就全方位地探究一番，看看它实际性能、配置等各方面实力到底如何。 查看详情>>

今天想跟大家来探讨两款卖不好的车型，起亚K5与标致508L。为啥要来说这两款车呢？因为我觉得它俩现在这销量真不是正常所应该有的水平。所以开头我也就想先问问大家：你们觉得起亚K5和标致508L为啥在销量上始终不见有所起色呢？ 查看详情>>

这是小鹏对于电池衰减问题的回应。 查看详情>>

新能源汽车该如何选择？ 查看详情>>

随着新能源汽车市场的占有量越来越大，电车的电池包使用寿命也受到越来越多的消费者的关注，毕竟电池包的耐用度也就决定了车辆的使用年限。其实电池包的使用寿命大致与两方面有着密切关系，第一方面是电池包设计时所设计的使用寿命年限，这个寿面年限又分为日历寿命、工况循环寿命、标准循环寿命三个角度，第二方面就是日常用车时我们充电的次数限制也就是充放电次数。我们接下来就结合上汽奥迪Q5e-tron 车型来逐一分析下以上两个方面。 所谓日历寿命是指电池从生产到寿命终止的时间，这一寿命并非指电池完全失效的日期，而是当电池容量衰减至80%时的寿命。日历寿命受到多种因素的影响，其中温度是一个关键因素。电池包在过高或过低的温度下工作，都可能导致电池性能下降。如上汽奥迪Q5e-tron 搭载使用的是三元锂电池，为避免温度对其的印象，就通过配备智能温控系统，能够根据不同的环境条件自动调整电池的工作状态，从而延长电池的日历寿命。 所谓工况循环寿命是指电池在实际使用中的寿命，它受到更多因素的影响，如驾驶习惯、路况、气候等。频繁的深度充放电会加速电池老化。奥迪Q5e-tron 的电池管理系统通过合理的充放电策略，减少了深度放电的发生，进一步延长了电池的工况循环寿命。在恶劣的路况和气候条件下，如颠簸的路面、高温或寒冷的环境，电池的寿命可能会受到更大影响而Q5e-tron 通过优化电池结构和管理系统，提高了电池在不同条件下的稳定性和耐用性。 所谓标准循环寿命是指电池能够达到的充放电循环次数，也就是我们电池充放电的次数。Q5e-tron 在设计之初做过循环使用寿命测试，结果显示五百次标准循环使用寿命，Q5e-tron 的电池健康度只下降百分之三。按照这个实际数据，Q5e-tron 的三元锂电池在理想条件下理论上可以达到2000次或更多。这也得益于Q5e-tron 通过采用先进的材料和工艺，以及优化电池管理系统，延长了电池的标准循环寿命。 为了应对电池衰减问题，Q5e-tron 通过优化电池管理系统，实现了对电池充放电过程的精确控制。这一优化减少了深度放电的发生，延长了电池的寿命。同时Q5e-tron 配备的智能温控系统，也会根据不同的环境条件自动调整电池的工作状态。这一系统确保了电池在最佳温度范围内工作，也有效延长了电池的日历寿命和工况循环寿命。同时Q5e-tron 的电池提供了8年或16万公里的质保，为车主提供了额外的保障。这一质保也能减轻车主因电池衰减而产生的经济负担。 综上所述，新能源纯电动汽车电池的衰退是一个多种因素共同作用的结果。Q5e-tron 通过采用先进的材料和工艺、优化电池管理系统以及智能温控系统等技术手段，有效延长了电池的寿命。同时，上汽奥迪也通过电池质保政策降低了电池衰减对车主的影响。 查看详情>>

奔驰EQB车辆冷却系统缺陷引发的动力下降问题频发，让多位车主陷入困扰。一位名为A先生的车主表示，他的EQB车辆出现了多次动力下降的情况，仪表盘上频繁出现警示灯，车速降至30公里/小时，同时显示驱动功率降低的提示。经过检查，A先生确认冷却液从发动机中溢出，导致车辆系统限制了驱动输出。 查看详情>>

新能源电车的续航一直是用户所关心的问题，尤其是冬季续航衰减，到底衰减多少？所以冬季极寒测试很有必要！ 最近各地迎来寒潮天气，多地暴雪冰冻，甚至有的城市的最低气温达到历史最低。某平台冬测结果显示，在零下30℃条件下，新能源车续航达成率普遍只有3-5折。结果出来后，大家对家里的或者想入手的电车冬季续航表现就有了参考，冬季出行什么时候补电，心里也就有底了。 查看详情>>

一直以来，新能源车电池衰减问题都是行业关注的焦点，有评估报告显示，新能源车电池在四年内的容量衰减可能接近25%。 查看详情>>