唐新能源高速过弯详解

底盘调校的好坏，对车来说还是很最重要的，影响着减震，影响着过弯时候的稳定性，探险者的底盘无疑是调校的比较成功的，过坑洼，减速带的时候，减震的过滤好，人在车内的抖动感觉比较小，再就是高速过弯的时候，倾斜度小，人不会有被甩出去的感觉。 查看详情>>

新手开车如何过弯 查看详情>>

新能源赛道进入下半场，合资品牌明显加快了行进的步伐。而在这些品牌中，大众新能源除了开启时间较早外，在国内市场整体表现也不错。 查看详情>>

晚上从昭通到昆明 开始是长下坡 小弯道特别多 下意识的过弯减速 然后就被后面的车呼呼的超过去 发现本地车过弯根本不带减速的 本来想跟着一个本地车后面跑轻松点 结果发现跟不上根本跟不上 几个弯过去就看不到车了 查看详情>>

假如你是个路痴，有导航有时候也不会看，甚至怕分神错过匝道出口。那么你开了揽巡后，一切都成为历史！只要设置好目的地，它能自动识别车道，在即将驶离高速时，提前预判走位，这是我们人没办法像它那么远距离提前感知的，除非你经常跑这条高速。像这种高速匝道，它都能自动打方向盘驶离，同时根据弯道弧度自动控制车速，不会给你高速过弯的恐怖感受。 高速NGP开启后，整个领航过程超级的聪明！它通过一堆的雷达、激光、摄像头实时监测方圆超百米的范围路况， 只要发现有可以超车的条件，立马通过头枕后的扬声器轻声告知你即将向哪一边超车，不会让你感到很突然。同时超车动作就像老司机一样溜！转向灯开启瞬间，速度缓慢提升就变道超车过去了。不会说有什么停顿突兀的感觉。最要命的是！它竟然能在确保安全的情况下，连续变道超车，这是让我最为惊讶的！因为有时候超车了一台，可能前面又堵着一台，这时候它不带犹豫的立马继续变道超车，直到没人挡住它的去路。我的天啊，谁开谁都要跪拜了，服了！ 高速上的各种标识都能自动识别，根据导航信息，在一些限速我们不清楚的时候，它自动调整自己的限速值，这样你永远不用担心它会跑着就超速了。这点比任何一个老司机都要聪明。 在导航路线上，经过哪个服务区有几个剩余充电桩它都会提前告知你，你说可不可以吧。 查看详情>>

MG ES5在高速过弯或者起伏路上，稳定性怎么样？ 查看详情>>

是新手的蠢蠢欲动，还是老司机的游刃有余？腾势N7 高阶智驾体验季活动究竟有何亮点，且听我细细道来。 D9提车已经7个月了，作为一名经常高速行驶的腾势D9车主，在日常行驶过程中对于腾势的辅助驾驶水平还是相当在意的。恰巧接到了厂家的邀请，说在重庆有一次腾势Pilot挑战重庆魔鬼立交活动，便抓紧报了名。 于是在十一月初的某一天便登上了前往山城的航班。 重庆，又名山城，从名字中不难看出重庆的路况复杂多变，但整体上呈现出一些特点。 首先，重庆的地形特殊，道路起伏较大，山多桥多，这给行车带来了一定的挑战。其次这次NOA试驾环节，挑战的更是全国有名的重庆盘龙立交。可以看得出在路线的选择上，还是颇具挑战性的，不知道腾势N7这次能否从容应对。 重庆盘龙立交，是主城最大最复杂的立交，因道路的复杂性，又被称为“魔鬼立交”。 这次活动的的行驶路线上不难看出，腾势汽车对于此次内测的NOA智驾系统无疑是信心满满。 为何这次活动腾势的信心很足呢？细细讲解之后我们也得到了大致的答案。强大的硬软件全栈自研的能力以及能力强悍的硬件配套是腾势满满的底气。 通过交流讲解，也大致了解了比亚迪针对辅助驾驶赛道所付出的努力。坚持全栈自研的背后是电气化水平及上游电子器件厂商的紧密配合。 三年以来两千多人的努力，最终实现了大体系自动化、智能化行业领先的水平。并且实现了车辆部分零部件模块化升级的理念，腾势N7做到了芯片可插拔替换、软件可互容的高度，使得后期用户可根据不同的自身需求来选择不同配置的硬件支持。这些点对于用户来讲，无疑是把诚意拉满的状态。 这次活动，腾势汽车首次在全行业内提出了三智融合的概念，何为三智？智能驾驶、智能座舱、智能底盘所带来的是超安全、超舒适、超智能的驾乘体验。 三智之上，是强大的硬件配套设施的支持。腾势N7全车遍布33颗传感器，其中包含了2颗激光雷达、5颗高精度毫米波雷达，2颗800W前视摄像头，4颗高清环视摄像头，12颗超声波雷达、4颗侧视摄像头等等。并且有全球首款完全由整车厂自设计研发、自生产的车载计算平台，该平台搭载了先进的英伟达DRIVE Orin芯片，综合算力高达254TOPS。 在软件方面，稀罕BOS操作系统提供了快速响应、高可靠性，高安全性的保障。以安全为核心的技术架构更是让上帝视角把安全感拉满。 这次路试体验，共分两种体验场景：高速NOA和自动泊车（断头路泊车体验）。 先行试乘的是高速NOA模式，今天重庆的雨很大，道路情况变的更加错综复杂，无疑也增加了部分难度。 首先出发以后面对的是高速路及长江大桥路段，整体的感受要高于预期很多！NOA模式下加减速很稳，没有车速急剧变化的突兀感，十分丝滑。超车过程流利，并且在安全条件下可以多次超车以提高行车效率。在车道距离保持方面也表现很稳，车机逻辑相当的厉害，超车过程中发生前方插队情况后毫不犹豫返回到了原有车道再次伺机寻找机会，这种逻辑完全不亚于一位“老司机”。 在难度更大的弯道路段，腾势Pilot能够自主降至安全时速并且车道保持做的相当的好。更牛的是在合适的机会下，弯道超车也如行云流水，毫无拖沓。 上下匝道的过程，提前适当的变更车道突出了安全第一的主题，并且在出匝道的过程中速度保持的很好、也没有出现急减速的危险情况，在安全距离保持良好的前提下，纵享丝滑。 在稍后的路试总结过程中，大家也畅所欲言，提出了不少针对高速NOA过程的一些想法和建议，看得出厂家面对反馈的态度充分体现了共创的意义所在。 在稍后，大家还体验了断头路泊车功能，腾势N7竟然还能够在合适的条件下主动调转车头泊车，释放车位、精准泊车，将人性化做到了极致。 这次重庆挑战魔鬼立交活动，路线的选择非常完美，几乎涵盖了城区行驶的各种场景。腾势Pilot也确确实实做到了行业内领先的水平，口说无凭，月底公测OTA后大家来共同感受来自腾势高阶智能辅助驾驶系统的魔力吧，敬请期待。 查看详情>>

台湾美女机车手，日系雅马哈r6重机，美女高速过弯。 查看详情>>

识别道闸，高速过弯，之前你对高速NOA的各种焦虑，都将烟消云散，快来看看王老师的BEV版本高速NOA第二集，案例教学，告诉你高速过弯的秘密。 查看详情>>

宝马x3升级底盘加强件，原厂V型底盘加强杆/防倾杆。俗称“八字架” 查看详情>>

不知道你们有没有相同的感受，越野能力强的越野车，在高速上驾驶，尤其是高速过弯时侧倾都很严重。其实这就是一种平衡取舍，因为越野控制两个前轮的稳定杆不能太硬，保证每个轮子都有非常大的悬挂行程，但这在高速过弯时就很尴尬了，稳定杆不能很好地拉住车身，所以就会有很明显的侧倾。但是最近上市的坦克700 Hi4-T搭载了越野黑科技——电子可断开式稳定杆，越野时一键断开稳定杆，两个前轮拥有非常大的反跳行程，坑坑洼洼都能轻松通过。回到城市道路，稳定杆自动连接，高速过弯也能拉住车身，避免严重侧倾，方方面面都能照顾到。关键这种黑科技在中国品牌只有坦克700 Hi4-T才有，中国越野车真是厉害了！ 查看详情>>

#打卡综艺同款座驾-探陆# 查看详情>>

打卡Mustang 区域试驾日！ 查看详情>>