红旗HS7非独立悬架更换

11.99万起，风云A8纯电续航127公里，非独立悬架能接受？ 查看详情>>

从5月28日晚正式公布价格到现在，比亚迪秦L仍霸占着汽车圈热搜榜Top1，热度堪比前段时间的小米SU7。 查看详情>>

在纯电小型SUV市场，比亚迪元Pro相信是很多人的首选，毕竟它的对手可不多，消费者也没太多的可选性。别急，它的对手就来了。近日我们就获取到了一组北汽新能源全新车型的测试谍照，其代号为C37TB，上市后的对手大概率就是比亚迪元Pro。 查看详情>>

都说法系车底盘悬架优秀，但是可以发现，很多主流的法系车，像雪铁龙凡尔赛C5 X、雪铁龙C5 AIRCROSS、标致408、标致408X、标致2008、标致4008、标致5008等，都是采用后扭力梁式非独立悬。 在普罗大众的认知中，后多连杆独立悬架就是比后扭力梁式非独立悬好。可实际上也要看用料厚度、材质运用，甚至轮胎、底盘结构、座椅填充物、座椅包裹性、座垫支撑性等细节，都会直接影响乘坐舒适性。 我几乎开过每一款在售的雪铁龙和标致的车型，它们的底盘悬架表现确实表现不错，只不过没有个别网友吹的那么神乎而已。 我从来不迷信“配置清单”，如果喜欢一款车，会自己去试驾体验再下定论，毕竟试驾又不要钱，没必要在网上当键盘侠。 当然，还有几款采用后扭力梁式非独立悬的车有口皆碑，你知道是什么车吗？ 查看详情>>

小鹏P5前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架。但是质感还可以哟。 查看详情>>

🚘 大家好，今天我们来聊聊汽车的一个重要部件——悬架！说到悬架，你可能已经听说过“独立悬架”和“非独立悬架”这两个词，但你知道它们之间的区别吗？哪种更适合你呢？🤔 🔍 首先，我们先来了解一下独立悬架。独立悬架是指左右两个车轮之间没有硬轴连接，它们可以独立地跳动。这种悬架设计的好处是，当一个车轮遇到颠簸时，另一个车轮不会受到影响，从而保证了车辆的稳定性和舒适性。👌 🚙 独立悬架通常用于高端车型或运动型车辆，因为它们对操控性和舒适性有更高的要求。如果你喜欢驾驶乐趣，或者经常行驶在复杂的路况上，那么独立悬架可能更适合你。😎 🔍 接下来，我们来看看非独立悬架。非独立悬架则是左右两个车轮通过一根硬轴连接在一起，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也会受到一定影响。这种悬架结构相对简单，成本更低。🤝 🚗 非独立悬架多用于经济型车型或货车等，因为它们更注重实用性和成本效益。如果你对车辆的操控性和舒适性要求不是特别高，或者预算有限，那么非独立悬架可能是一个更合适的选择。😊 💡 总结一下，独立悬架和非独立悬架各有优缺点，选择哪种更适合你，主要取决于你的驾驶需求和预算。希望今天的分享能对你有所帮助，如果你还有其他问题，欢迎在评论区留言哦！👇 查看详情>>

独立悬架与非独立悬架的区别。 查看详情>>

阿维塔可以更换车辆悬架啦！我是23款11的运动悬架换成舒适悬架，本周末去更换，车友们担心体验的可以等我消息 查看详情>>

【汽车小知识】汽车悬架 硬桥悬架（非独立悬架）： 想象一下，你坐在一个平板车上，车底下有一根大梁，两边的轮子都固定在这根梁上。这就是硬桥悬架，两边的轮子是连在一起的，一个轮子遇到坑洼，另一个轮子也会跟着颠簸。这种悬架简单、结实，但坐起来可能不太舒服，因为两边的轮子不能独立反应路面的变化。结构简单，成本较低，承载能力强，适合载重较大的车辆。 软桥悬架（独立悬架）： 这就像是你坐在一个有两个分开的座位的车上，每个座位都有自己的弹簧。这样，一个座位遇到颠簸，另一个座位不一定会受到影响。独立悬架让每个轮子可以独立地上下移动，这样车子在不平的路面上行驶时会更平稳，乘坐起来也更舒适。 麦弗逊悬架： 这是一种很常见的前轮独立悬架，结构简单，成本较低。你可以把它想象成一根竖直的弹簧和一个减震器组合在一起，支撑着车轮。这种悬架占用空间小，适合小型车和紧凑型车。 双叉臂悬架： 这种悬架就像是两个叉子（叉臂）在车轮的上方和下方支撑着车轮。它比麦弗逊悬架更复杂一些，但可以提供更好的操控性。双叉臂悬架常用在运动型轿车或者SUV上，因为它可以让车轮在转弯时保持更好的抓地力。 多连杆悬架： 这种悬架就像是用很多根连杆（像链条一样）把车轮和车身连接起来。多连杆悬架可以非常精确地控制车轮的运动，提供很好的操控性和舒适性。它通常用在高端车型上，因为它的成本比较高。 空气悬架： 想象一下，你的车可以自动调整底盘的高度，以适应不同的路面条件。空气悬架就是通过充气和放气来调整弹簧的硬度，从而改变车辆的舒适性和操控性。这种悬架通常用在豪华车上，因为它可以提供非常高级的乘坐体验。 查看详情>>

悬架方面，丰田卡罗拉锐放采用的是前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架组合。使用这套悬架结构，一方面是为了控制成本，另一方面是因为整台车尺寸偏小，扭力梁悬架所需要的空间是比较小的，所以能更大限度给到后排乘客较为宽敞的乘坐空间。整体调校也是比较偏向舒适性，只是在路况较差的环境下，滤振性对比独立悬架还是有差距的。 查看详情>>

搭载前双横臂独立悬架+后多连杆非独立悬架 查看详情>>

常见的汽车悬架哪个好？ 查看详情>>

强底气，无惧崎岖一路坦途；前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥，非独立悬架，老伙计新朋友。超强实力派，一口清爽提神！刚性车身，铜打铁铸牢固保障，加强式大梁扭转刚度232kN-m/rad，安全无忧持久幸福。 查看详情>>

212 T01 前后五连杆硬桥非独立悬架配上大梁 妥妥的国产牧马人 后期改装空间极大 查看详情>>

今天是我更换原厂悬架的半个月，想在和大家分享一下这段时间自己的感受。 首先对于之前的悬架我并不是特别的讨厌，硬是确实硬，但过完给的支撑感是真的非常足，会有一种信心感，而且正常来说因为我是开车的，后排的感受较少，所以没有特别的讨厌。 这次更换完的当天我就跑了有几十公里，区别真的蛮大的，先是车子给我的感觉就是另一台车，而且在行驶过程中，我会特地的去感受新悬架带来的区别路面细碎的石子的过滤感还是有，这个和轮胎有一定的关系，二来就是减速带和坑洞这种车子起伏抛跳减少，那种感觉就是之前的过坑洼路面一上一下特别的迅速，感受是很强烈的，更换之后过减速带及坑洼路面较之后会有小幅度的缓冲，车内也更加平稳。 再者就是现在过弯，没有之前的信心感十足，前者更适合运动一点的驾驶方式，后者就是偏家用，考虑到深蓝SL03就是家用车，这波的悬架更换还是非常的值。 车子已经两万七千多公里，目前没有任何的问题，加上我的驾驶方式是比较激进的，兼顾家庭的同时还可以增添一些开车乐趣这点是我非常喜欢的，身边有人问我后不后悔买这车，我的答案就是不后悔，03给我带来的不光是用车成本的减少，更多的还是快乐！ 在说回去悬架，总而言之这次商城上架的悬架，对于有家庭的车友是很友好的，孜然一身的年轻人还是可以用之前的，没有什么好与不好，只有合不合适，一切出发点从自身考虑就可以！！！ 查看详情>>