奔驰GLB轴荷维修

实现了50:50的黄金前后轴荷比，轴荷均衡保证车辆在过弯时稳定可控；在加速或制动时，可确保前后轮都能够获得最大的抓地力，避免出现侧滑的失控现象。 查看详情>>

实现了 50：50 的黄金前后轴荷比，在加速或制动时，可确保前后轮都能获得最大化的抓地力。 整车驾驶重心低，质心高度 490mm，高速行驶时车辆更稳定，能让驾驶者更清晰地感受到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。 查看详情>>

我只知道宝马好像之前一直宣称也是50:50的轴荷比，据说是对运动性能有帮助。这个东西到底有多大的作用？谁了解的？能够说一下吗？ 查看详情>>

之前试驾过马自达3昂克赛拉以及马自达6阿特兹，它们的转向精准以及油门响应都令我印象深刻，即便是前驱车型也能提供到酣畅淋漓的驾驶乐趣。但是随着这种试探性驾驶的深入，越能发现它动力多少会有点拖这底子的后腿，萌生出“要是能把当年马自达6 MPS的发动机塞进阿特兹的发动机舱里就好了”的想法。那如果把驱动电机塞进马6里，又会怎样呢？今天我们就来体验一下带电的马自达EZ-6，到底能不能解决以上的困惑。 查看详情>>

对于轴荷比的问题，我之前已有相关阐述，在此再次分享以供大家参考。 查看详情>>

持续发酵的小米SU7“断轴”事件迎来关键转折。涉事车主在抖音平台发布长文，承认事故处理中存在欺瞒行为，但同时对小米汽车的官方声明提出质疑，称其“转移视线”且部分内容不实。 查看详情>>

车型：林肯航海家 2025款 2.0T 四驱 尊享版 车辆总质量：2,495 kg 前轴轴荷：1,267 kg 后轴轴荷：1,228 kg 车辆整备质量：1,986 kg ———————— 车型：林肯航海家 2025款 2.0T 四驱 尊逸版 车辆总质量：2,495 kg 前轴轴荷：1,267 kg 后轴轴荷：1,228 kg 车辆整备质量：2,001 kg ———————— 车型：林肯航海家 2025款 2.0T 四驱 尊睿版 车辆总质量：2,495 kg 前轴轴荷：1,267 kg 后轴轴荷：1,228 kg 车辆整备质量：2,049 kg ———————— 车型：林肯航海家 2025款 2.0T 四驱 尊逸混动版 车辆总质量：2,580 kg 前轴轴荷：1,306 kg 后轴轴荷：1,274 kg 车辆整备质量：2080 kg 前轴轴荷：1,154 kg 后轴轴荷：9,26 kg ———————— 车型：林肯航海家 2025款 2.0T 四驱 尊睿混动版 车辆总质量：2,580 kg 前轴轴荷：1,306 kg 后轴轴荷：1,274 kg 车辆整备质量：2,128 kg 前轴轴荷：1,180 kg 后轴轴荷：9,48 kg ———————— 车型：林肯航海家 2025款 2.0T 四驱 总统混动版 车辆总质量：2,580 kg 前轴轴荷：1,306 kg 后轴轴荷：1,274 kg 车辆整备质量：2,128 kg 前轴轴荷：1,180 kg 后轴轴荷：9,48 kg ———————— 相关术语 汽车总质量：指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。 ———————— 汽车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 ———————— 汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。 ———————— 那什么是汽车的干质量呢？干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 ———————— 轴荷：轴荷也叫轴重，指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量。 查看详情>>

想要兼顾卓越越野性能、节能环保、舒适性、50:50 黄金轴荷比于一身的越野车型，还要可以满足大部分人对于定价的接受程度，那么似乎目前只有方程豹汽车豹5 可以完美契合上述需求。 查看详情>>

北京车展马自达也让人眼前一亮，智能电动尾翼，50：50完美轴荷比，调教地盘系统都很不错。 查看详情>>

如果你对名爵ES5感兴趣，这份导购指南可以收下。首先全系综合表现在这个价位都很好，因为整车底子好，悬架采用前麦弗逊后五连杆，50:50的轴荷比，所所以即便是低配，整个舒适性表现和操控表现都很棒。 查看详情>>

卓越操控，尽在掌握：得益于后置后驱的驱动方式，MG4 EV的轴荷比达到了理想的50:50，使得车辆在行驶过程中更加稳定且易于操控。前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统则进一步提升了车辆的操控性能，让你在弯道中也能游刃有余。 查看详情>>

日前极狐官方正式发布了旗下全新车型阿尔法S5的内饰官图。新车定位中型纯电轿车，拥有50:50的轴荷比，并配备段式RS阀系减振器、全铝化后副车架、锻铝摆臂以及空心稳定杆等提升操控的配置，预计其将于近期正式发布，售价或在15-20万元。 查看详情>>

相信大部分眼中，宝马3系就是家族的最经典的运动健将，但宝马1系也许才是那个最佳答案。第一代1系设计之初就围绕运动性能而来，小车身前置后驱，以及50：50的轴荷比，让这辆亮相小车成为极致的驾驶机器。只是现实又是残酷的，把操控乐趣作为卖点也就意味着它的空间，舒适性都要大打折扣，无疑好开的第一代宝马1系市场接受度有限，没能掀起大的浪花。 查看详情>>

一台RS4 2.9T买了一套仿造SPR的G25套件，然后断轴，然后又来找我们维修。。。。就说咱们主打的是这个海纳百川 查看详情>>

相比较市面上常见的前驱动力车型，采用后驱布局的车型因为动力传输方式更容易造成打滑现象，而这主要是因为后驱动轮的转速差异所致，特别是在湿滑的道路上，这种情况更常见。但换个角度来说，后驱动力布局往往是豪华性能级轿车的象征，在过去的传统燃油车上面，想要实现理想的前后轮轴荷比负载分配，并降低开发成本，普遍采用前置后驱的动力布局，通过一根机械传动轴硬性连接输出轴，继而实现后驱效果。 查看详情>>