奔驰GLB侧滑动门玻璃框总成换装

2021款的长安CS75plus车身尺寸长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，这样的尺寸大小都已经可以和主流的中型SUV正面较量，而较同级别20万起的德系豪华车型奥迪Ｑ3的4481/1848/1616mm，轴距2680mm来看，显然在空间上，长安CS75PLUS更为宽敞舒适，完全满足一家5口，此外NAPPA纹理超纤皮座椅的包裹性以及舒适也是良好，而像电动座椅调节、记忆、储存袋都均有配置，后排的全景天窗、恒温空调、中间座椅头枕等舒适性配置，而后排靠背4/6座椅分割放倒，以达到1450L的最大空间化，由此可见在空间以及舒适性里看，要比20万豪华车型奥迪Ｑ3还要舒适。 内饰方面，2021款的长安CS75plus采用较为简洁的设计风格，中控台12.3英寸中控高清全液晶触控大屏和12.3英寸高清全液晶炫彩仪表、组合左侧触控屏，实现三联式屏显示操作，极具科技氛围，高颜镀铬空调出风口加入单叶片设计，大大提高车内的精致感，运动的D字多功能方向盘与真皮包裹游艇式换挡手柄，带来就运动的操作感，而中控台以门板采用大面积的皮革、镀铬饰条，经过严苛的工艺制作，营造出极具豪华氛围丝毫不输奔驰GLB。 外观方面、2021款的长安CS75plus采用在新的家族化“御岳生命动感”设计语言、前脸大面积的亮黑镀铬中网，内部以整洁的菱形纹理，看起十分大气且不失内涵，全LED液晶大灯，造型前卫时尚，造型夸张的侧扰乱板融入圆形雾灯记忆红色的横线点缀，看起来很有心意，侧面流畅的腰线若隐若现在配合19英寸多幅冰裂轮廓，带来满满的运动感，尾部悬浮式的车顶、火焰造型的LED尾灯，双边四出的尾排以及厚实的后包围，让尾部看起来非常时尚、运动。 动力方面上，2021款的长安CS75plus配有两套动力总成，蓝鲸2.0T高压直喷发动机+爱信8AT，蓝鲸1.5T高压直喷发动机+爱信6AT，最大马力分别为233马力、178马力、，最大扭矩为360牛米、265牛米，满足国六标志，而百公里油耗在6.7L左右，而对比30万以上顶配豪华车型宝马X1的2.0T197马力、奥迪Q3的2.0T220马力、奔驰GLB的1.3T163马力来看，完全可以在高速上吊打这三款豪华车型。 #CS75PLUS# 查看详情>>

今年是保时捷的产品大年。在短短几个月内，六大车型中的四个都发布了大改款：911、Macan、Panamera、Taycan。昨晚发布中期改款911：992.2，继承了中改911换装新动力总成的传统，搭载了超轻量性能混合动力系统。划重点： 电子排气涡轮增压： - 全新的动力系统3.6升排气量， GTS Coupé零百加速3.0秒，最高时速312公里 - T-Hybrid系统搭载电子排气涡轮增压系统，电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，能瞬间提升涡轮转速，实时控制增压 - 排气涡轮增压系统中的电动马达具备发电机作用，产生11 kW的电能，并从排放的废气流中进行动能回收 - 无排气阀的电动涡轮增压系统只需要一颗涡轮，所以取代了原来的双涡轮配置，而且动力输出更灵敏 - 3.6L新动力系统暂时只在 GTS级别搭载，普通Carrera还用现款3.0T双涡轮 永磁同步马达： - 八速PDK双离合器中加入了永磁同步马达，在怠速时也能提供高达150 Nm的额外扭力，提升40 kW的动力 - 两个电动马达与轻量化高压电池结合，电池尺寸重量跟传统的12V电池相近，但可储存能量高达1.9 kWh，并通过400 V电压运作 - 为使整体重量更轻量化，搭载了轻量化的12V锂离子电池，为车载电气系统供电 全新开发的3.6升水平对卧引擎： - 加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程，使排气量增加0.6L - 由于使用高压电力系统，空调压缩机可以通过电力驱动，所以省去了传统皮带传动，发动机本体更精巧 - 配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，燃油与空气混合比更优化 - 不含电力辅助，可产生485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。总体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。 - 与3.0T旧发动机相比，重量仅增加50 公斤。更比插电式油电混合动力车相比要轻得多（你猜猜此处在cue谁？） 普通Carrera的3.0T发动机： - 虽然普卡仍搭载3.0T双涡轮增压发动机，但已经全面改造，中冷器升级为Turbo款，且直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。 - 涡轮增压器也升级为前代GTS车型款。因此动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。 垂直通风叶片： - 备受争议的獠牙，其实是GTS车型的车头下气坝有五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，两侧还各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片 - 首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，可按需调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启，将大量空气导入车辆的散热器 其它外观内饰小改： - 全新设计的灯条，结合弧形“PORSCHE”字样，使车尾显得更宽 - 车尾进气隔栅，每侧有五个散热鳍片，与后窗连为一体，并融入下方的可伸缩扰流尾翼 - 车牌位置更高，后杠结构更清晰。 - Carrera车型可选配运动排气，GTS车型标配 GTS专属运动排气 - 可选Aerokit空气力学套件，包括SportDesign前杠、前扰流板、匹配的侧裙，以及更轻量化的固定式扰流尾翼 - 标配双座设计，也可免费选配2+2座配置 - 取消方向盘左侧的启动旋钮，改为按钮，标配方向盘驾驶模式选择开关 - 仪表取消转速表，改为12.6英寸曲面屏 从1-10，你给保时捷911这次改款打几分？ 查看详情>>

一、设计革新：年轻化与实用性的平衡 1. 外观进化 - 运动基因强化：全新蜂窝状熏黑前格栅+贯穿式LED灯带，配合溜背造型与18英寸双色轮毂，视觉冲击力较老款提升显著；新增“量子蓝”车漆，阳光下金属质感突出。 - 细节优化：隐藏式门把手降低风阻（Cd 0.28），尾门开启角度扩大至75°，方便大件行李取放；但后窗面积较小，倒车时需依赖影像系统。 2. 座舱升级 - 材质与布局：中控台采用软质搪塑+仿碳纤维饰板，方向盘换装Alcantara包裹，握感细腻；物理按键精简至5个（双闪、空调开关等），依赖语音或触屏操作。 - 空间表现：轴距2680mm（同级别中等），后排腿部余量一拳三指（身高175cm实测），头部受溜背设计影响需微低头；后备箱常规容积480L，可容纳28寸行李箱+2个登机箱。 --- 二、动力与操控：家用车框架下的运动化调校 1. 动力总成实测 - 燃油版1.5T高功率：最大马力181Ps，匹配7DCT变速箱，低速1-2挡偶发顿挫，中段加速（40-80km/h）响应迅捷，适合城市超车；运动模式下声浪模拟系统介入，音效偏电子化。 - 插混版性能差异：1.5L自吸+单电机组合（综合功率197Ps），纯电续航110km（CLTC），亏电油耗4.3L/100km（实测4.8L），动力平顺性优于燃油版，但急加速电机扭矩爆发后段乏力。 2. 底盘与转向反馈 - 悬挂调校：前麦弗逊+后扭力梁结构，滤震表现较老款优化，减速带处理干净利落，但连续颠簸路段仍有多余弹跳；弯道侧倾抑制良好，极限状态推头趋势明显。 - 转向标定：电子助力三挡可调，舒适模式虚位偏大，运动模式指向精准度提升，适合山路连续弯道操控；最小转弯半径5.2米，狭窄路段调头便利。 --- 三、智能化配置：本土化生态的深度整合 1. 车机系统体验 - 硬件与交互：12.3英寸双联屏+高通8155芯片，冷启动速度3秒内；内置“斑马洛神2.0”系统，支持手势控制（滑动切歌/调节音量），识别率约80%。 - 生态扩展：深度接入华为HiCar与小米CarWith，可同步智能家居状态（如家中空调预启动）；车机游戏模式（连接手柄玩《原神》）发热量较高，建议短时使用。 2. 驾驶辅助能力 - L2级功能实测：全速域ACC跟车距离4档可调，拥堵路段刹停平顺性优于日系竞品；车道居中在曲率半径≥200米弯道能自动循迹，但雨天标线模糊时易退出。 - 泊车优化：新增透明底盘+APA自动泊车，狭小车位识别率提升，但侧方位泊入时方向盘修正次数偏多（平均3次/次）。 --- 四、场景化痛点与解决方案 1. 高频使用问题 - 噪音控制：高速风噪（时速100km/h以上）主要来自A柱，建议选装双层夹胶玻璃；插混版发动机介入时振动传递至踏板，影响静谧性。 - 充电/加油便利性：插混版快充口兼容国标2025新协议，30%-80%电量需25分钟；燃油版需加注95号汽油，部分地区油站适配性需提前确认。 2. 维护成本对比 - 保养周期：燃油版每1万公里/插混版每1.5万公里保养，插混版三电系统终身质保（首任车主），但电池衰减至70%以下才触发更换条款。 - 保险费用：插混版年均保费约5500元（比燃油版高15%），主要因电池维修成本计入风险评估。 --- 总结：精准卡位10-15万运动家轿市场 新一代MG5通过强化设计语言、优化插混系统、深化智能互联，巩固了“年轻人第一台运动轿跑”的定位。其核心竞争力在于本土化生态适配与成本控制，适合追求颜值与科技感、对极致驾驶性能要求不极端的用户。若预算允许，建议加装1.2万元智驾包（含高速NOA与自动变道），显著提升长途驾驶舒适性。 查看详情>>