秦Pro新能源铅酸蓄电池怎么配组最好

冬季最尴尬的用车场景，莫过于欢欢喜喜地准备去上班，亦或心急火燎地准备送孩子去上学，才发现车辆却怎么也打不着火……不得不说的是，出现这样的窘境，其罪魁祸首便是铅酸蓄电池！ 查看详情>>

大家平时开车有没有很担心一个问题，就是第二天早上起来车子突然打不着火了？或者是车开到半路突然抛锚启动不了了？然后要去找人来搭电（如图一），很痛苦窝心的很[笑哭] 我们大部分的车用的都是铅酸蓄电池（如图二），我新买的车还不到两年，有一次，去取车的时候怎么都打不着火，于是花钱叫了人来搭电，结果搭了几次电，还是没办法启动，无耐之下又花钱叫了拖车，把车拖到4S店去检测，结果发现是蓄电池坏了，又得掏几百大洋换个新的蓄电池，非常的不爽[抓狂] 铅酸蓄电池没电，想开又不能开，很痛苦的！尤其是在半路上！导致启动电池没电的原因可能是电池用久了，它老化了漏电了；可能是我们的车停太久没有开，电池亏电亏完了；也有可能是电池质量问题漏电不储电；还有就是我们停车的时候车内的灯忘记关了，把电池的电用完了。 开燃油车的我们，相信很多车友们都经历过铅酸蓄电池的痛苦。 而在新能源领域，比亚迪为了不再让我们为铅酸蓄电池苦恼，历经了十来年的研发，不计成本率先推出了与整车同寿命的磷酸铁锂启动电池（如图三），彻底解决了我们车主朋友的后顾之忧！ 磷酸铁锂启动电池相比于传统燃油车的铅酸蓄电池，有如下几大优点： （1）终身不用更换，与整车同寿命，省心又省钱。 （2）我们不用再担心启动电池没电车子打不着火，不再担心半路抛锚。比亚迪的磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，为启动电池智能保电，车子长期不开也不会亏电。 （3）磷酸铁锂启动电池更小更轻，最低重量仅2公斤，更降低整车能耗。 （4）铅酸蓄电池的主要原料是铅，电池损坏泄露容易对自然环境造成污染。而磷酸铁锂启动电池更绿色环保。 磷酸铁锂启动电池的成本远高于铅酸蓄电池，但比亚迪依然不计成本的使用在车子上，实现整车无铅化助力绿色出行，虽然这是比亚迪技术发展进程上的一小步，但却是汽车产业绿色低碳发展的一大步。 查看详情>>

汽车用铅酸蓄电池和磷酸铁锂启动电池哪个更好，你怎么看？ 关于铅酸蓄电池我有故事要讲，我姐家买了一台某丰的20万以上的燃油车，春节期间去买年货，停在地下停车场，他们的车才开3年，等我们买完东西回来，一个个饥肠辘辘的打算打道回府做大餐吃，这尴尬的场景来了，车怎么也打不着火了，启动不了，无奈之下，我姐叫了保险，我们一行人在地下停车场等了一个多小时，工作人员带着工具姗姗来迟，经过一波检查就是铅酸蓄电池掉链子了，只见他们拿个充电夹子搭电了一会就可以打着了，还说这个要我们赶紧换，不然还会有这种情况。这让我对某丰的品牌信赖都是直线下降的。 后来马路上只要有车不能动了，我就猜想多半又是铅酸蓄电池惹的祸，而且更换蓄电池平均又要花费400-600元，这很多时候不是钱的事儿，不安全因素，等待的糟心不可言喻。 更重要的事情是严重污染环境：“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。环保问题对我们这代和下代都是重要课题。 在这里又不得不提比亚迪，他们用磷酸铁锂启动电池很可靠，磷酸铁锂启动电池终身不用更换，与整车同寿命磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命。这么说用10年也是有可能的。 而且更智能的是，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，实时监测电池，车辆长期不开也不亏电，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，用户随时都能启动车辆。 磷酸铁锂启动电池相比铅酸蓄电池更小更轻，磷酸铁锂启动电池最低重量仅2公斤，而铅酸蓄电池10多公斤。 从环保角度看，磷酸铁锂启动电池绿色环保，比亚迪已成熟使用6年，且是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，每多一台车用磷酸铁锂就少一个铅酸蓄电池的污染，以比亚迪如今的销量来看，一年300万辆销量，相当于未来一年可以减少铅达3万余吨，避免21万余亩土壤被重金属污染，为守护下一代的健康做出贡献。环保力量不可小觑。 据说磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁，可见其格局打开了新世界，又一次引领汽车行业的变革。 查看详情>>

有句话说的很好：“没有对比就没有伤害”。当比亚迪磷酸铁锂启动电池出现了，我才反应过来之前用的铅酸蓄电池有多么的糟心！ 我想大家都有体会，那就是铅酸蓄电池使用寿命短，刚买来的新车可能没开几年就得趴窝了，可是出现了问题就不能不解决啊，那就是不得不花钱更换蓄电池，怎么的也得花费个400以上，体验感很不好。而我们的比亚迪磷酸铁锂启动电池就很可靠，寿命特别长，可达到3000次以上的循环次数，只要车在，比亚迪磷酸铁锂启动电池就在，电池终身不用更换哦~直接省下来一大笔！省钱的同时，车主还特别省心！ 不知道大家有没有发现，使用铅酸蓄电池的车有一段时间没使用就会很容易亏电，车都启动不了，说到这个我很有体会！之前我爸在外出差几个月，他回来后说带我们去玩，上车后发现车无法启动，出去玩的计划就泡汤了，我当时不懂，以为是我爸故意不想带我出去买零食，还生气了一段时间呢！现在才知道是“它”惹的祸-铅酸蓄电池。对比又来啦，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。车辆长期不开也不亏电哦。 总感觉车内空间布置受到了限制？其中一个大的原因就是因为一般铅酸蓄电池的个体大，特别占用车内空间，关键是它还特别重，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，大家能想象这个重量吗？纯纯增加车的能耗啊！而磷酸铁锂启动电池轻量小型，相较于传统的铅酸蓄电池会更加节能。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，直接少了8公斤，非常有利于整车灵活布置，还可以进一步降低整车能耗。我好想感叹一句：非常棒。 有一个非常重要的点，就是环境保护这方面。“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，但它却属于重金属元素，在生产、使用和回收环节中，一旦泄露，将对土壤、空气和水源都会造成污染，严重破坏环境。而磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境也友好，比亚迪作为是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已经成熟应用了六年。目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，这一个个数字，足以证明比亚迪的用心，在助力绿色出行的道路上，从未停止，保护着我们赖以生存的环境，默默的守护着下一代的健康。这样的做法真的非常值得点赞，值得我们支持。 毋庸置疑的是，在成本上，磷酸铁锂启动电池明显要比铅酸蓄电池贵很多，但是，比亚迪为了用户的利益，想彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。为此，坚定的选择使用更高价格的磷酸铁锂启动电池，不计成本，历经十余年研发，比亚迪不断创新技术，迭代落后产品，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。切切实实的做到了让启动电池再也不会“掉链子”。 进入新能源时代，比亚迪用创新的技术不断的改进，坚持整车无铅化助力绿色出行。一直在用实力推动着中国汽车产业整车无铅化的全面变革。比亚迪在用实际行动告诉我们：绿色低碳发展，从未停止！ 查看详情>>

比亚迪海豚23年时尚款，5月到现在1年多不到4万公里，小电瓶就不行了。早上车门打不开，只能用机械钥匙开，保险公司搭电后，开到4s检测，需要更换小电瓶。 查看详情>>

从小小蓄电池开始 前几天，我的车趴窝了，怎么启动都启动不了，打开发动机舱一看，原来蓄电池又要换了，渗液还挺严重，上班不得已请了半天假，换了一块蓄电池。 在咱们的印象中，汽车蓄电池一直是易损件，基本上所有车都或多或少换过蓄电池，尤其是带自动启停的燃油车，少则2年，多则5年，必然要更换一块。如果可以预知电池寿命也就无所谓了，关键在我们日常使用过程中，不知道什么时候电池就趴窝了，半路抛锚更是致命。在长期不开车的时候，铅酸蓄电池很容易亏电，导致车辆无法启动，像之前疫情，不知道多少车辆长期放置导致电瓶失效。而更换一块蓄电池也不便宜，普通蓄电池300-400元，带启停功能的蓄电池400-1000元，这让我们很难受。对于环境更是如此，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。 我们换个角度，在整个新能源市场，锂电池产业已经高度发达，不但众多插电式混动车辆、纯电动车采用锂电池，就连不少电动自行车也开始搭载锂电池，可为啥不能把汽车铅酸蓄电池换了呢？这不是一举多得的好事嘛。 这几天租了一辆比亚迪插混车型，我发现它用的启动电池就不一样，在网络上搜了一下，原来比亚迪在不声不响之间，为旗下混动车型配备了磷酸铁锂启动电池，不仅可以深度放电，而且在电量不足时能够从动力电池取电，并且休眠状态下具有一键唤醒功能，完全可以避免以上尴尬情况发生，无惧趴窝风险，把我们的痛点解决了。 从技术角度并不是很神秘的事情，磷酸铁锂启动电池的优势是显而易见的。这种电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，假设每次驾驶消耗的电量为10%，那也可以启动30000次，支撑十多年不成问题，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。和新能源动力电池一样，比亚迪也为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，最低重量仅2kg，像一块铅酸电池普遍要10kg左右，这种磷酸铁锂启动电池可以帮助整车灵活布置以及进一步降低整车重量。比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年了，有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好。 相信不少网友好奇，磷酸铁锂启动电池优势显而易见，为什么多数企业并未更换？原因很简单，成本高。磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。而且需要对供电和用电系统进行改造，尤其是增加BMS控制系统，这对很多车企而言，成本会增加，消费者也感知不明显，就不愿意做了。而比亚迪是电池起家，在电池、电机、电控领域有技术积累和生产经验，因此只要想做，必然可以做到。 铅酸蓄电池变成磷酸铁锂启动电池，这看似一个小动作，却让我们用车更加省心省钱，让中国汽车产业无铅化前进了一步，小创新也意义非凡！ 查看详情>>

【铅酸电池价格创四年多新高 电动自行车下半年频频涨价】财联社8月2日电，市场有消息传出，一家铅酸企业基于目前原材料铅价格已经逼近2万元/吨，生产成本一直在提高，所以建议市场零售价从7月18日开始上调15元/组，48V/12AH电池执行价为410元/组，48V/20AH电池执行价为510元/组，其他型号同步调整，并且不接受客户口头预定，需结清欠款后再预定。从上海有色网处了解到，电动自行车铅蓄电池价格创下2020年4月份以来的新高。今年6月份以来，市场占有率较高的雅迪、爱玛、台铃等品牌开始上调价格。其中雅迪甚至在一个月内两次宣布涨价，6月1日起，电池（含整车标配电池）价格上调60元~80元，6月16日零时起，电动车价格再次上涨80元~120元不等。 (第一财经) 查看详情>>

燃油车时代，买车看发动机、底盘和变速箱，三大件是否过硬，直接影响一辆车的使用与体验。进入电动化时代，电池、电机与电控成为关注焦点，三电系统是衡量一款车型实力的重要标准。 而在三电系统中，电池技术最为关键。电池直接影响到车辆的续航里程、安全性、成本以及可靠性。然而，在内卷严重，风起云涌的电动车市场，很多汽车品牌愿意在续航里程、快充时间等看得到的“面子工程”上下功夫，却在蓄电池这种看不到的地方“原地踏步”。 在蓄电池领域，磷酸铁锂启动电池和传统铅酸电池是两种较为常见的电池。其中，传统铅酸电池由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超过160年，这一电池成本低，体积大，污染大，但为了降低成本，很多汽车品牌还在大量使用。 不过，比亚迪汽车却反其道而行之，率先淘汰技术落后的铅酸蓄电池，全面使用磷酸铁锂启动电池，正式宣布全车进入无铅化时代，用技术创新助力实现绿色梦想。 不亏电不趴窝比亚迪解决用车痛点 现在，很多消费者觉得一些新能源车特别“难伺候”，比如，车主出差几天，回来后车子怎么也打不着火；全家自驾出游，开心驰骋在出行路上的时候，车辆却突然熄火，启动不了，直接“掉链子”。 车在“囧途”，状况频出，引发车主们纷纷吐槽。实际上，很多时候，这些问题往往出现在车辆蓄电池上。如今，多数混动车型、增程车型以及电动车上，还在应用铅酸蓄电池。 相比之下，铅酸蓄电池成本低，技术成熟。但弊端同样非常明显，寿命短、易亏电，导致车辆时常出现无法启动、半路抛锚等现象；体积大与重量大，一些铅酸蓄电池的重量已超过10公斤，超重带来的直接结果是车辆能耗增加，另外，铅做原料，带来的健康隐患与环境污染等问题也日益凸显。 针对铅酸蓄电池造成的各种用车痛点，新能源大佬比亚迪给出解决方案。比亚迪在旗下产品上率先应用磷酸铁锂启动电池，这一电池的使用寿命、带电时间、体积、耗能以及环保方面都可圈可点。 首先，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。据了解，铅酸蓄电池更换费用400-600元左右，使用寿命只有2-3年，算一笔经济账，如果一辆车使用10年，那么，这一项就能帮助车主省下2000-3000元的养车成本。 磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。 此外，磷酸铁锂启动电池兼顾轻量化与小型化，目前，这一电池最低重量仅2公斤，能优化车内布局又能进一步降低能耗。当然，无铅化环保也是这一电池的显著特点。可以说，磷酸铁锂启动电池解决各种用车痛点，为车主带来绿色安心的用车体验。 不忘绿色使命引领行业向上 一直以来，比亚迪汽车是新能源领域最有名的“技术咖”，未雨绸缪20年，比亚迪汽车一直凭借核心技术打天下。不管在整车领域还是电池领域，比亚迪汽车始终坚持技术创新引领行业发展。 这一次，比亚迪在蓄电池领域又领先一步。据悉，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，不断技术创新的研发成果，这一电池既能解决铅酸蓄电池带来的用车痛点还能助力低碳环保。 不过，在成本上，磷酸铁锂启动电池比铅酸蓄电池的成本高出一大截，然而，对于追求技术进步，不忘“绿色使命”的比亚迪来说，宁愿自己“咽下”磷酸铁锂启动电池带来的高成本，也要给消费者带来科技、无忧的出行体验，并且，坚持绿色可持续发展路线。 据了解，磷酸铁锂启动电池已在比亚迪的产品上成熟应用六年，截止到目前，搭载这一电池的比亚迪车型已超过200万辆，比亚迪实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。 一直以来，比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”，入局新能源赛道，比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时，不忘企业的使命与担当。 在环保领域，比亚迪在全球范围内“拿奖拿到手软”，2019年，联合国环境署与比亚迪在北京签署《空气质量与电动出行全球合作协议》。此外，比亚迪还获得过《财富》杂志“改变世界的51家公司”和“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。 此次，比亚迪全面应用磷酸铁锂启动电池，是又一次对可持续绿色环保理念的深度践行。比亚迪将继续坚持以技术创新为驱动，从细节做起，为低碳出行、绿色环保做出贡献。 查看详情>>

​前言：今天给大家讲讲帕萨特的蓄电池，讲讲我们的蓄电池什么时候该换，去哪里换，以及如何搭电等等。 ​ ​蓄电池注意事项： ​1)首先我们在拆电池的时候，一定要先拆我们的电池监控单元，然后再拆掉负极，最后再拆掉正极。 ​2)我们在蓄电池没电的时候进行搭电操作，正极接正极，负极接在专门的负极接线柱上。这里要注意的就是负极千万不要搭在负极线上，有可能会烧坏我们的电池监控单元。 ​ ​什么是电池监控单元？ ​电池监控单元就是专门监测我们电池的一个电量的。很多人为了不要自动启停，而把电池监控单元的线给拔掉，虽然这样的操作确实会影响自动启停失效，也就不会启动自动启停了，但是你的仪表屏幕上肯定会亮灯，其实这个是有很大的危害的。没有电池监控单元，我们发动机的电脑会一直认为我们的蓄电池处于亏电状态，那它会一直驱动发动机进行发电操作，给我们的蓄电池充电。 ​ ​怎么才知道我们的蓄电池不行了？ ​这个我们就需要去专业的4s店找他们，用专业的设备来检测一下我们蓄电池的寿命值。根据我自己的一个使用体验以及跟车友们的交流，帕萨特的电池一般使用年限在两年左右更换的频率会比较高。我们蓄电池的质保期限是一年两万公里，如果在这个期限内的话，有问题都可以免费去4s店进行更换。 ​ ​去哪里更换蓄电池？ ​这个还是建议大家最好是去4s店进行更换，毕竟电池这种东西我们也看不出它的好坏，而且在4s店进行的更换也有一定的质保。还有一个小提醒，就是我们换下来的电池也是可以卖钱的。 ​ ​蓄电池的常见问题？ ​有时候我们在使用上汽大众APP进行解锁和上锁车辆的操作时，可能会出现一个弹框的操作，主要意思就是说你的蓄电池电量不足，不允许这样的操作。出现这样的弹窗的话，大家不必担心，这并不是说你蓄电池的寿命已经用完，而只是暂时说明你蓄电池的电量不足。这个时候只要我们开出去跑几圈的话，就能够把蓄电池的电量给充满。出现这种情况，多半是因为你经常熄火吹空调，导致的你的蓄电池电量不足。 ​ ​哪些情况会引起蓄电池电量不足？ ​1)大灯开关档位放在示宽灯档位，而不是放在auto档位，这样的话，即使是在你熄火的时候，你的大灯还是会亮着，一晚上的话，可能就会消耗掉你的电池电量。 ​2)不小心拨动了方向盘的灯光开关，也会导致你的大灯一直亮着，消耗电量。 ​3)行车记录仪最好不要接成24小时的电，因为这样的话，有可能你两三天不开的话蓄电池的电量就会被消耗殆尽，也会影响蓄电池的电量不足。 ​ ​关于帕萨特的蓄电池，我就先讲这么多，欢迎大家在评论区留言，你的蓄电池用了多久了？我是爱色的螺丝钉，关注我带你解锁更多有趣的汽车知识！ [_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>