帕萨特 插电混动5万离合片没了
- 仪表台改装请教一下?车友们有没了解的?仪表台能不能改带水箱温度和油量的?前几天发现单位的低级规格帕萨特打方向和打方向雨刮片器拨杆与低级规格的朗行一样,点火机电控板小屏幕与虽然与朗行有区别,不过显示信息内容差不多网上看到的还有POLOGTI蓝针版本的,不过说要改下型,否则放不进去这是如今的表盘,大家当心下边的调节按键和上图是一样的帕萨特是这种表盘 查看详情>>
- 淘到了辆精品帕萨特,感觉真的是赚大了毕业也有好几年了,买车的欲望越来越强烈。看了国产车、日系车、德国车最终通过朋友淘到了一辆有些年头的帕萨特,是2014年的车型,已经有8个年头了。这车跑了7万公里,个人还是比较满意的。大众帕萨特虽然是万年不变的“套娃脸”,但是比较的耐看,而且给人的感觉比较稳重,内饰也比较实用,没有那种复古的“面包车”内饰,刚开始把我愁坏了,离合根本踩不动,换了一个离合片,好多了。坐在车上,比较舒服,提速比较快,挂挡也很流畅,1.4T发动机动力比较足,总体的性能都很不错。现在14年的大众帕萨特市场价在9万多,7万多一点就拿下了,想当年也是要30多万的车,感觉真的是赚大了。 查看详情>>
- 25买中型车,红旗H5和雅阁哪款值得买?现在中型车不仅仅是有天籁,雅阁,帕萨特,还有凯美瑞可以选择了。全新一代的红旗H5亮相之后,说实话。这日系的四兄弟真的要注意了,全新一代的红旗H5采用红旗H9同款的家族式设计语言,整体的尺寸也比上一代提升了不少。主要动力上面还提供了三种动力,1.5T加7速双离合,还有2.0T+8AT还有1.5T的插电混动系统。 不得不说这三套动力总成满足了不同消费者的需求,你们说。5万左右价位你们会选红旗H5还是选雅阁?在社区超级实测上面看到,雅阁拥有较高的保值率,而且耐用性和保养量都相当不错,但是动力方面就弱了一点,但是后期的养车成本和经济燃油性都相当不错,而红旗H5年轻化动力强,但是上一代的变速箱顿挫和发动机油耗大的问题不知道解决了没有,而且红旗H5要加95号汽油 ,选谁比较好 查看详情>>
- 油车和混动各有自己的优点,根据个人的用车场景,选择适合自己的车车,就是最佳车车油车和混动各有自己的优点,根据个人的用车场景,选择适合自己的车车,就是最佳车车 06油车: 总体价格比油电混动低3至5万,WLTC油耗6.4,差价可以加好几年的油了 辅助驾驶系统更齐全,顶配三十多项安全辅助驾驶,非常适合新手 动力统一1.5TD四缸发动机,7DCT湿式双离合变速器 06混动: 价格比油车高,油耗低,开车去玩不心疼油钱 相比油车高配,少几项辅助驾驶功能,适合老司机开 动力方面 油:Driv- E 1.5TD涡轮增压发动机,7DCTH湿式离合混动变速器 电:插电混动式动力,永磁同步电机,采用三元锂电池,有纯电模式 总结: 油车🚗适合日常通勤、新手小白、家或公司附近充电桩少的友友 电混🚗适合出行需求大、老司机、想体验电车、家或公司附近充电桩足够的友友 查看详情>>
- 预算20万,不想要日系车,选哪个好一点🔥🔥🔥🔥🔥💰预算20万,不想要日系车,选哪个好一点❓|||昨天私信我的一个朋友,27岁刚刚结婚,打算买一辆💰20万左右的车轿车。他对日系车辆不太喜欢,喜欢做工用料好一些的车型,想问一下有什么可以推荐的车型。 🌟目前推荐的车型有四款: 1⃣️上汽通用别克 君威 652T豪华版 2⃣️上汽大众 帕萨特 330TSI 精英版 3⃣️长安福特 金牛座 EcoBoost245 悦享版 4⃣️东风雪铁龙 C6 400THP 豪华型 🌈动力方面: 君威:2.0T四缸发动机237马力+9AT 帕萨特:2.0T四缸发动机186马力+7速湿式双离合 金牛座:2.0T四缸发动机254马力+8AT C6:1.8T四缸发动机211马力+8AT 🌈尺寸方面(mm): 君越:5026*1866*1462轴距2905 帕萨特:4948*1836*1469轴距2871 金牛座:5018*1884*1506轴距2949 C6:4980*1858*1475轴距2900 🌈配置方面: 四款车型都标配: 主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、后雷达、到车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入及启动、前排座椅加热、电动座椅、自动大灯、自动空调、车联网 🚗君越多标配:胎压显示、并线辅助、主动格栅、换挡拨片、CarPlay、Carlife、氛围灯 🚗帕萨特多标配:并线辅助、主动刹车、前雷达、ACC自适应巡航、液晶仪表、CarPlay、Carlife、氛围灯、自动雨刷、后排独立空调 🚗金牛座多标配:膝部气囊、胎压显示、主动格栅、换挡拨片、氛围灯、自动雨刷、隐私玻璃、后排独立空调 🚗C6多标配:前雷达、换挡拨片、液晶仪表、主驾座椅按摩、CarPlay、Carlife、自动雨刷 🌟四款车型新款帕萨特配置比较高,改款之后车身强度也有增加。君越和C6配置相对没有那么多,以标配配置为主,但做工用料都不错。金牛座的车型尺寸和轴距都比较大,后排乘坐感受也不错。 🌟大家在这个价位里会选择哪款车型呢,建议大家留言评论[飞吻R] #金牛座# 查看详情>>
- 用车习惯误区,你中了吗?大家都知道,习惯很难改,但是也会影响到我们的汽车使用寿命。每位司机都有自己独特的用车习惯,即使是同一款汽车,在不同的用车习惯下,使用寿命也会有所不同。在这里,小编总结了几个常见的误区,希望能引起大家的重视。 1. 热车时间较长 还在认为长时间热车是好习惯的司机们,请注意了!现在的汽车已经没有了化油器,基本上是打着火就可以走了。而长时间的热车不仅仅会增加积碳,还会产生很多的有害气体,对汽车和环境都会造成污染。 2. 左脚一直踩离合 左脚一直踩离合,这样对汽车的危害是非常大的。特别是离合片在长时间处于半离合的状态下,离合片的磨损会非常的严重,并且会发出咯噔咯噔的声音。正确的方法是,脚将离合踩到底的时候,只有起步和换挡的时候才会踩离合。 3. 停车不拉手刹 有些人停车不拉手刹,这样会导致汽车溜车。而且还会损坏汽车的手刹系统。即使感觉手刹还能用,但是也会存在很多的隐患,严重的话还有可能会导致车辆爆炸,危险性很高。 4. 过减速带不减速 减速带的设置就是为了让车主减速行驶,但是不减速会损坏悬架。悬架本来就是为了应对颠簸而存在的,如果在经过减速带的时候没有减速,长时间下来汽车的悬架会遭到伤害,底盘品质也会下降。 5. 离合踩不到位 有些司机会在车还没停稳时就挂到P档,这样的行为很可能会导致变速箱损坏。即使是手动挡的汽车长时间下来,也会对变速箱造成很严重的伤害。所以,挂P档之前一定要把车停好,双脚都离开踏板。 6. 油箱见底才加油 很多汽车爱好者对于加油这个概念很模糊,基本上都是油箱里的油没了才会去加油。虽然即使是油箱里没有油了也可以行驶一段距离,但是经常这样对汽车会有很大的损害。油位过低很可能会导致油泵过热出现烧毁的情况。长时间下来油泵的使用寿命会大大降低,因此请不要等到油箱见底了才加油。 总之,在使用汽车的时候,一定要形成好的用车习惯,为了您的爱车、为了环境,也为了您的安全! 查看详情>>
- 新款7坐suv真的不错自从一汽大众揽境到店后,该车无疑成为大众家族中尺寸最大的家伙,众所周知,大众一直惯用的双车战略都很成功,笔者的旧车帕萨特,对应迈腾,而揽境,无疑对应的是途昂,该车上市之前,其实我们就做了很多猜测,可以说,有情理之中的东西,当然也有意外之处。 情理之中,还是这款车依然是MQB平台,依然是万年不变的7速双离合变速箱,依然是贯穿式尾灯布局,依然是老途昂的三台发动机,价格也是三四十万,和途昂相差无几,介于丰田汉兰达和别克探险者之间的七座SUV,要知道MQB平台,都只是生产帕萨特等家用小车的一个平台,再上一级的MLB平台,则是生产辉昂以及奥迪车系的平台,所以级别方面,该车还是和途昂一样,意外的是,这台车尺寸真的是非常大,车身长度,不仅超过了大众途锐,途昂,甚至超越了奥迪Q7,兰博基尼URUS,宾利添越,达到了5152毫米,轴距2980毫米,也是近乎3000毫米的水准,对比汉兰达,尺寸方面的优势,真的是太明显了。 至于发动机,仍然是老途昂的2.0T高低功率发动机以及2.5TV6的发动机,匹配7速双离合变速箱,低配车型采用前驱布局,中高配车型,采用四驱布局,中央车速器结构为多片离合器,其实发动机而言,2.0T低功率(330TSI)版本,家用就已经足矣,如果是代步工具的话,330TSI就足够了,不必担心,这么大一台车,会跑不动,当然跑高速比较多的车主,还是建议2.0T高功率(380TSI),高速超车更加有信心,夏季出行,车内满座,空调全开的话,也更有底气,至于530V6版本,只有一台,最大功率达到了299马力,可以说是动力格外充沛,落地45万多,其实也是见仁见智,因为这个价位,2.0T高功的Q5L优惠下来也够了,揽境只不过级别高一级,空间更有优势罢了,牌子显然不如奥迪挺。 7速双离合变速箱,已经被大众调校得非常成熟,没有什么问题,作为一名7年大众老司机而言,平心而论,真的很不错。 查看详情>>
- 深踩动力就来了【驾驶感受】 大众CC刹车前半段偏软会给你没有信心,深踩还行。毕竟大轮毂配的这个刹车碟有点搓!但我又不喜欢改车!喜欢原厂的。轮胎固特异鹰池EGOf1性能还行,但是不如米其林舒服,也不如倍耐力的耐操,3月底给老婆开5分钟就爆胎结果1100没了,她80码进坑。扁平胎特别容易吃钉子和进坑爆胎大家要小心。不过宽胎侧向支撑不错。而且固特异这个大众CC原厂轮胎特别难配,原厂是94v。途虎是98Y理论上途虎型号更高端一些,94v只是专供大众厂一个型号。大众CC油门还是条件可以,前半段不会太灵敏。大众CC深踩动力就来了,但是猛踩双离合顿挫必定出来会产生拖拽感。如果线性踩这代DQ381湿式还是可以的。反正比cvt强太多!也比普通AT强。宝马采埃孚是没法比那个玩意肯定好成本摆在那!专利摆在那!但是如果是什么键盘党说的,凯美瑞,亚洲龙,雅阁,天籁,阿特兹,这5款综合品质是比不上大众CC的。我觉得都比不是帕萨特迈腾! 查看详情>>
- 一汽大众揽境这款中大型SUV怎么样?它有哪些优点?自从一汽大众揽境到店后,该车无疑成为大众家族中尺寸最大的家伙,众所周知,大众一直惯用的双车战略都很成功,笔者的旧车帕萨特,对应迈腾,而揽境,无疑对应的是途昂,该车上市之前,其实我们就做了很多猜测,可以说,有情理之中的东西,当然也有意外之处。 情理之中,还是这款车依然是MQB平台,依然是万年不变的7速双离合变速箱,依然是贯穿式尾灯布局,依然是老途昂的三台发动机,价格也是三四十万,和途昂相差无几,介于丰田汉兰达和别克探险者之间的七座SUV,要知道MQB平台,都只是生产帕萨特等家用小车的一个平台,再上一级的MLB平台,则是生产辉昂以及奥迪车系的平台,所以级别方面,该车还是和途昂一样,意外的是,这台车尺寸真的是非常大,车身长度,不仅超过了大众途锐,途昂,甚至超越了奥迪Q7,兰博基尼URUS,宾利添越,达到了5152毫米,轴距2980毫米,也是近乎3000毫米的水准,对比汉兰达,尺寸方面的优势,真的是太明显了。 至于发动机,仍然是老途昂的2.0T高低功率发动机以及2.5TV6的发动机,匹配7速双离合变速箱,低配车型采用前驱布局,中高配车型,采用四驱布局,中央车速器结构为多片离合器,其实发动机而言,2.0T低功率(330TSI)版本,家用就已经足矣,如果是代步工具的话,330TSI就足够了,不必担心,这么大一台车,会跑不动,当然跑高速比较多的车主,还是建议2.0T高功率(380TSI),高速超车更加有信心,夏季出行,车内满座,空调全开的话,也更有底气,至于530V6版本,只有一台,最大功率达到了299马力,可以说是动力格外充沛,落地45万多,其实也是见仁见智,因为这个价位,2.0T高功的Q5L优惠下来也够了,揽境只不过级别高一级,空间更有优势罢了,牌子显然不如奥迪挺。 7速双离合变速箱,已经被大众调校得非常成熟,没有什么问题,作为一名7年大众老司机而言,平心而论,真的很不错。 更意外的,除了车身尺寸,还有它的内饰,采用10.25英寸液晶仪表+12英寸中控大屏,科技感十足,体现了一汽大众旗舰SUV的水准,此处想必应该有掌声,揽境除了七座,还有六座车型,相比而言,六座车型,更舒服一些,第三排座椅,高速应急使用,也挺方便,更多的时候,我们可以把座椅放平,搬运行李,因为空间真的是太大了。 至于价格方面,也是意外之处,一汽大众将这么大一台车的门槛,设置在29.99万起,真的是非常良心,不知道各位对于这台旗舰SUV,是否也怦然心动?是否也准备好了MONEY?欢迎在下方留言互动。 查看详情>>
- 宝马x1|一个关于刹车的故事😁现在车子已经十万出头了,陪伴了自己四年多了🎃。这几年了,一直没把自己丢在过路上,老伙计,辛苦了 在5万多公里的时候,出现过刹车分泵损坏问题,5万多公里,当年37万的车啊,你能想象当时那一万只***路过的感觉么🧡。 这些年一直都在四儿子家保养,在3万多公里的时候就换了头一次刹车片,这次5万多了,以为又是刹车片出现了问题,一踩刹车多点就能感觉到磨铁皮的感觉,不敢耽误,找了个路边途虎检查检查,车一升起来,师傅直接来了句,分泵坏了,片,盘全坏了🙉。当时又来了一万只*** 联系四儿子,没出保,来修吧💜。60多公里,一路60迈慢慢悠悠的嘎油,当时宝马救援都不让开了,非要等拖车😹。拖车要一个小时,算了吧,自己走吧,尽量不踩刹车,到了之后,果真是分泵坏了,问了之后,给出的理由,是这批车分泵有问题,大概率问题,給赔分泵,刹车盘,刹车片不管,以为它属于消耗品,得您自费🤟…… 当时的心情啊,别提了有多别扭了,这么贵的车,居然坏了这么个件,从中午一直修到,我们一起下的班,1700多大洋又没了(当时花钱的应该不只是刹车片,我就得刹车片是1000出头) 从那次以后每次去保养,我都特别强调,给我着重检查分泵,检查分泵,检查分泵🐹…… 在9万公里保养的时候,闹剧又发生了,正常保养,给我打电话,说刹车片得换了,不换马上磨盘了,当时又慌了,分泵,分泵又出现在了脑海里😆。去车间,师傅说,分泵没问题,心里还舒服点,换吧,不管怎么办,毕竟刹车盘2000多🤞。一拆下来,好么,右边快磨没了,左边还有一半呢,这一万只***啊🚗。 2万多公里,居然磨损这么严重,哎,真是宝马啊🎉。 这次居然更贵了,1200多大洋,告诉我是厂家新研究的,专门针对这款车偏磨问题,哎,你说什么都对✨。 换完以后,开家走,没有一两个月,居然出现了异响,我以为是磨合期问题,结果响声越来越严重,联系四儿子,给出的答案,做梦也想不到🚚。 答案:刹车系统没有任何问题,这款刹车片好,比较硬一些,所以会出现响声,是拽动刹车盘的声音,没有任何问题,放心开吧😇。 每每倒车入库的时候,一深踩刹车,就咯噔咯噔,🚕。自己心里越想越难受🤜。去途虎检查,到那人家说是刹车片问题,想解决必须换💗。 我️……1200大洋刚跑不到一万,要打水漂了💛。再忍忍吧 这回是终于忍不住了,上网各种研究,这款车哪个牌子的刹车片好,性价比高,研究了好几天,终于找到了你…噶尔法刹车片😃。听说是给宝马代工的,性价比挺高的🐼。 这次研究购买问题,淘宝GALFER旗舰店,性价比挺好,还配刹车线😏。果断下手 安装点的时候也挺好的,都在为卸下来的刹车片可惜,哎,这就是原厂货😎。 最后试车,没问题,希望磨合期以后,越来越好🐭。#宝马X1##用车# 查看详情>>
- 【告别大排量,新款奔驰AMG C63国内实拍曝光,2.0T加速仅3.4秒】 为了【告别大排量,新款奔驰AMG C63国内实拍曝光,2.0T加速仅3.4秒】 为了适应越来越严格的排放标准,以及汽车行业的发展趋势,曾经以V8大排量著称的奔驰AMG车型都开始换上了插电混动系统,最近全新奔驰AMG C63的国内实拍图陆续被曝光,新车最快会在今年内发布。 车辆将换装型号为M139L的2.0T四缸发动机,并搭配插电混动系统,整车最大功率从现款的375kW提升至500kW。 据了解,新款奔驰AMG C63S将会在后轴搭载双电机,并配备4MATIC四驱系统,后轴电机可以直接将动力传输至前轮,新车百公里加速仅需3.4秒,最高车速可达250km/h,作为参考现款车型的百公里加速成绩是3.9秒,最高车速290km/h。 虽然奔驰AMG C63抛弃了最具代表性的V8大心脏,但新车还是通过F1赛车同款电动增压技术、AMG Speesshif MCT 9速多离合变速箱、4Matic+四驱系统等多项技术,让“仅有”2.0T排量的奔驰C63拥有媲美V8的性能表现,并通过缩小排量实现更好的燃油经济性,同时兼顾性能与油耗。 在外观方面,新款奔驰AMG C63是在现款C级的外观基础上进行改造,换装AMG家族式的直瀑式进气格栅,下包围还配备了充满空气动力学设计的绕流装置和通风口,前机盖的车标为AMG家族标志性的苹果树LOGO。 车身侧面配有“Turbo E Performance”标识,代表该车型使用了电动增压技术,可爆发出惊人的性能。车尾部分在后尾门上设计有鸭尾,排气口为梯形的双边四出样式,两侧排气口之间还配备了夸张的扩散器。 内饰方面,新款奔驰AMG C63搭载12.3英寸全液晶仪表盘+11.9英寸纵置中控屏,内置AMG车型专属的车机系统,搭配“蜻蜓”多功能方向盘以及经典的怀挡机构,方向盘上配备拨片及驾驶模式旋钮。 虽说换装了2.0T四缸发动机后的奔驰C63看似是失去了灵魂,但新车在多项数据以及性能表现上都已经全面超越现款车型,相信随着奔驰AMG的减排“带电”,宝马M power和奥迪RS都会陆续顺应时代发展趋势。 查看详情>>
- 从这款SUV车舒适性还是乘坐舒适性,分析她的优势方面一汽大众的探岳和Q3几乎相同的内饰以及配件,整体车身尺寸空间完全够家用 特别提出表扬的是油耗,拨片换挡也是,双离合对于换挡效率和时机的把握远远高于手动控制,调教的也比较激进,油门稍微深点就迅速降档,即便是在高速上120多时速时超车,也是爆发力十足,让驾驶员开起来信心十足。 原厂前后雨刷都是垃圾,提车回来第一次用就让我换了,结果去首保大众四儿子告诉我这批雨刷属于质量问题,可以免费索赔更换,得知我自己换了,大众还是送了我一套新雨刷,让我留着以后再换。 。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台,但是加长幅度比途观L要少得多,途观L当时把轴距加长了110毫米,强行把尺寸加到了中型SUV,而探岳则只增加了50毫米,简单点来形容,途观L就有点偏向于美版的途观,而探岳则是更像欧版的途观。探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,但是连途锐都在往公路性能靠的时候,探岳也不是为越野而生的,因为双离合变速箱在脱困的过程中,动力传输本身就很不线性,这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。 探岳的底盘给我的感觉就是很整,舒适性不错,过一些减速带的时候,都不会很生硬,的确大众的底盘做工扎实,调教的也不错, 不管是驾驶舒适性还是乘坐舒适性,我觉得探岳都有着很不错的优 车子底盘风格和新迈腾一样,都是一改大众软绵绵的舒适风格,调教的偏硬,过弯侧倾控制的更好,方向盘低速很轻,女士开也不费力,速度起来会越来越沉,感觉在风格上更激进和运动,不像途观L帕萨特那么软。 配置够高,360,电尾,acc巡航,拥堵自动跟车,盲区监测,车道保持等等都很好用,高速上可以实现半自动驾驶,市区堵车的时候可以解放双脚,自动跟车前进,原厂倒车影像很清晰,轨迹也很准确。 探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系,甚至可以说偏向生硬,在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的,后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动,但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强,加上随角度增益比较灵敏的转向,在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。 探岳的内饰也是新一代大众的设计语言,虽然还是走一个实用路线,但是这个风格还是更现代一点的,至于科技感方面,完全就看你买的是哪个配置了,液晶仪表只有高配车型才会有,中央的触控屏也是分成三个尺寸的,从低配到顶配分别是6.5寸、8寸、9.2寸,顶配车型才会有9.2寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意,除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外,很多地方还是硬塑料,和它的定价并不相符,至于做工方面则保持了较高水准,接缝之类的都比较工整。 查看详情>>
- “恕我直言,国人真的没几个懂车的!很多人都被那些充值的“车评人”给忽悠了!一个典“恕我直言,国人真的没几个懂车的!很多人都被那些充值的“车评人”给忽悠了!一个典型的例子,就是某些车评人口口声声喊着干式双离合变速箱这里不好那里不好,容易顿挫、容易过热,结果吓得一堆人不敢买干式双离合! 我自己开的老款大众速腾,2010年买的,1.4T双离合,现在用了12年,跑了11万公里。一直跟着厂家的保养手册做维护,做过召回升级,换过离合片,每6万公里换离合器油,现在不顿挫,没毛病,长年平均油耗6.8L/100km,一般只要给油干脆一些,开着挺顺的,个人认为,这车的可靠性还是有保障的,并没有某些车评人讲的那么可怕! 以前真的是一提干式双离合变速箱,狗都摇头不敢买,现在开了双离合的车,感觉良好,没那么不堪,干式双离合只是怕长时间走走停停,路况好随便开,我这还是10年前的技术了,现在车企都改进多少代了,肯定比我这更强了,我之前开过公司的通用车子,变速箱是6AT的,顿挫得一批!还不如我这干式双离合。 有些人总是觉得自己比车企聪明,嫌弃这个嫌弃那个,根本不会认真的分析问题,干式双离合确实存在设计缺陷,因为它没有油液将热量带走,所以散热不是很好,它只适合于车重比较轻的车,但是它的优点是传动效率很高,动力猛的同时,油耗还不高,如果路况较好,不频繁走走停停,干式双离合的表现还是很优秀的。 要我说,干式双离合最怕堵车,特别是频繁在2-3挡之间切换的时候,就容易出问题,所以,买了干式双离合的车,就得尽量避免蠕行,你也得学会用S挡和手动模式,限制变速箱频繁换挡,干式双离合的寿命照样很长!(很多人开车根本不懂这个原理,车子出问题了,就埋怨车不好,你咋不说你开车技术不行呢?)” (以上内容来自网友) 【峰哥谈车】 简单聊一下双离合变速箱吧,众所周知,双离合变速箱主要分两种:干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱,就拿大众系的车型为例,朗逸、宝来、高尔夫、速腾这些车,用的都是干式双离合变速箱,迈腾、帕萨特这些车用的都是湿式双离合变速箱。 所谓的“干式”和“湿式”,简单点儿理解,就是湿式双离合变速箱的离合器片是浸泡在变速箱油液中的,靠变速箱油液实现散热;而干式双离合变速箱是没有浸泡在油液里面的,只能靠风来散热。这就导致干式双离合变速箱的散热效果不如湿式双离合变速箱! 尤其是在堵车路况下,变速箱频繁地在1-2-3挡之间切换,就容易导致干式双离合变速箱的离合器片过热,一旦过热,变速箱的自动保护程序就会启动,这时候,车就开不了了,就得等稳定降下来之后,车子才能继续开。 那么问题来了,既然干式双离合变速箱有天生的缺陷,那车企为啥还要用呢?一个是成本低,这个不用做多解释了;另一个是干式双离合因为没有相关的液力系统,动力损失低,传递效率更高,也就是俗称的“更省油”;另外,干式双离合变速箱的换挡速度也比湿式双离合变速箱快。 查看详情>>
- (FK7改装第五篇)萧邦引擎锻造美国27won1涡轮上车继续更新自己的这辆思域改装进程!中间停更了一段时间,分享了几篇车友的思域改装案例。本篇改装升级项目:美国27Wonw1涡轮定制排气头段直通JE锻造活塞ASTUNED锻造连杆BC气门弹簧Cusco1.5wayLSD大金竞技离合RVER快排JS’racing中尾段排气忙里偷闲我们继续唠起来:前面已经有4篇帖子讲诉了从素车一步步改装历程。终于来到了大菜,发动机锻造还有周边的一些强化配件。第四篇里面讲诉了在浙赛新速比赛中,由于变速箱故障退赛。这次回来直接就把发动机端出来了,打算直接把发动机腹内锻造件更换掉。涡轮增压器装上,还有一直纠结的强化离合器。ATS限滑差速器差速锁齿轮爆掉导致动力无法传输,车子抛锚在浙赛的3号上坡弯。爆掉的思域ATSLSD拆下来第一时间建议代理售后,发去等了几周得到的回复是日本厂商无法提供质保理由是使用养护不当,装车5千公里两次换油一万多元又没了,心在滴血这碎掉的齿轮像不像碎银两理性的看待这个问题,我也和ATS代理卢卡斯探讨了这个问题,他一个月内数次与日本方面邮件沟通。摩擦片过度锁死或者卡死,导致小齿轮受到太大的力扫齿。为何会卡死,日本给出的说法是油润滑不到位,或者变速箱里有金属杂物导致卡住。这次又让我清楚的认识到赛道太费钱冠状齿轮被一扫而光问题的很大程度上可能出在油上面,当时购买LSD的时候,代理给我发的4升ats专用油是85w-90的标号。在磨合一千多公里后第二次更换了油。而赛道驾驶差速锁磨片容易过热,润滑的油温度过热没法子保护,金属锁片咬死没有了差速作用。直接把冠状齿轮组应力崩碎了。应该使用标号更高的油,90w-140然后在每两次赛道日更换一次。哎……第一次选择这个品牌,使用体验的确是很棒。但是抵不过我赛道用,街道上是不太可能干成这样的。当时应该咬咬牙,直接上碳纤维片的LSD。以前一直使用的是Cusco的LSD,转弯声音比较大。皮实耐用,养护也没有说要求很高。而Ats的这颗明显是吃细粮的感觉,他给你带来更的驾驶体验,但是换油维护周期需要严格的控制。尾牙棒,由于碎掉的齿轮颗粒,卡在上面把齿崩坏了。又增加了一项花销。一起干坏的还有6挡齿轮组,5挡齿轮组。定原厂配件都要几千。为了以后不再临场掉链子,直接选择把发动机腹内锻造一起做了。几千公里的发动机,里面格外干净。原厂的发动机缸体虽然是几千公里的发动机,在锻造件安装时候还是要测量各种数据。缸面的磨损平整度,活塞环配合间隙,大小瓦片检查等。这里图片中只是活塞和连杆,两个主要的锻造配件。连杆直径更粗壮,活塞也是锻造强化的。我选择的是JE活塞73mm裙边涂层10.3压缩比。其实一同需要更换的还有许多一次性的密封配件、垫片等。思域的原厂连杆特别细,强度很弱。原厂程序情况下当然是没有问,但是刷了程序锻造必备,要在活塞上写点啥专为适合原始本田(OE)涡轮增压器而设计,适用于所有专为安装在OE涡轮增压器上而设计的性能部件。易于安装压缩端和涡轮机外壳的新铸件以及更大的空间使得W1Turbo超越了重新加工的OE涡轮。美国27WON-W1进气轮47/60排气轮41.25/45.95日本Spoon-TD03进气轮34.9/49排气轮36.7/40台湾MAMBA-TD03进气轮41/51排气轮34.9/40这款涡轮相比spoon比较大,差不多4.5号涡轮了。增大59%的压气机叶轮可用于增加峰值流量并提高容量。加大了61%的涡轮机叶轮用于提高整体发动机效率和动力潜力。选择了11叶片设计,以减少升级涡轮增压器时常见的升压滞后,同时仍然提供一直到发动机红线的更大流量和功率。我应该是国内第一个2箱思域安装这个涡轮的强化离合器,我选择的是大金竞技款离合,金属3片式。在我使用过程中,起步1挡还是明显会出现车身抖动的现象。这是因为竞技离合结合的比较快而硬导致的。没有一定心里准备的还是慎重选择。但是!升级了马力后离合器不很容易打滑,这是需要做取舍。原厂也是大金代工的纤维片,几千公里拆下来还是没多大磨损。装机自己也都是抽空闲时候,一般都是晚上夜深人静的时候,可以安心组装起来。需要注意发动机组装需要原厂手册作为参考,不然很多装配公差扭力等没了标准参考。做出来的发动机自然不出力。图:27won的专用头段这个头段价格太顶,而国产的头段品牌众多,我选择了一款定做和27Won比较相似的。主要看头段出来的那一段弯,很的导流了排气流向。不会让高温的排气太过直接的垂直方向聚集堵塞。得意于这个弯曲可实现最佳流量、耐用性和安装。81mm的排气进口为热废气提供了大量逸出空间,从而提高了涡轮增压器的效率和响应。对比以前用的垃圾头段,当时应急装上,也跑了几场比赛。这次直接一步到位,咱也豪横一回。LSD直接用了CUSCO的又花我万元,毕竟吃细粮的ATS伤我太深。Cusco1.5way摩擦片默认百分之百锁止。装上以后低俗转弯会伴有些许咔咔……咔咔……的响声。如果你要走街建议调整锁止率,可以解决这个响声问题。一定要用专用油,街道80w-90赛道80-140,我一般两到三次赛道日更换一次,具体看赛道时常。由于LSD操作方向与初始扭矩方向匹配,操作迅速,直接响应油门控制。大功率传输到路面而不会打滑。即使在0至400m起步时离合器接合,动力也能毫无浪费地传递到路面。Cusco的齿轮组是锻造的,强度挺高,边上的弹簧数量可以改变差速锁的介入时机。通过调整摩擦片的排列方式,可以实现不同比例锁止力度,通过十字轴可以调整不同孔位,实现1way变化1.5way。配件用汽油清洗干净,涂抹上油,整装待命由于LSD的齿轮碎片,在变速箱里打坏了尾牙齿轮和6档位齿轮。还有很多细小的铁渣子,需要全部分解开清洗再武装变速箱。变速箱里面如果有齿轮爆了,千万不能再行驶,一定要熄火停车。等待拖车,不然就会和我一样损失惨重。排气这次换了一根JS’racing的中尾段,不是因为Spoon不香了,主要是因为spoon的排气多一根前段和买的排气头段有冲突,没法子对接上。JS排气尾嘴骚气十足,声音要比spoon轻不少,但是做工上和spoon的相差悬殊。换个排气,换个心情,有条件我得把思域的排气都用个遍。定制拨片定制仪表支架快排这次一并升级,来自咱们中国制造的RVER超级快排。手感很棒,但是安装调试真的麻烦点,我搞了四个小时。装以后一劳永逸。进气同样27won空气流量传感器直径80mm适应加大涡轮的进气量。未完待续………… 查看详情>>
- 前阵子去天津动态试驾银河E8, 五菱正好在北京搞一个技术拆解会, 问我要不要去看前阵子去天津动态试驾银河E8, 五菱正好在北京搞一个技术拆解会, 问我要不要去看看。 正好有时间,下雨天打孩子,闲着也是闲着,我就去看看。 再说对我们这些大男孩来说,看别人把汽车拆成零件, 比乐高有意思。现场还摆了一台同级别的竞品, 比亚迪的秦。 还是那句话, 对标没有问题, 不要拉踩就好, 实事求是的对标, 大家共同进步。 还好现场的工程师讲解的时候也是比较客观的。 到了现场, 是一台最近五菱品牌的压轴车型, 星光。 重庆静态拍摄视频请猛戳: 我视频里无非就是几个点: 1: 风阻很低, 这次拆解的现场讲解, 也对很多非常细微的地方做了说明, 说明星光的低风阻确实是一点点抠出来的。 当然流线形的车身和快速下滑的后溜背造型也有很大关系。 2: 油耗低: 这首先当然和风阻正相关。 另外就是43.2%的混动专用发动机热效率。 我视频里也说了, 搭载变速器的传统燃油车的发动机受限于工况, 是无法过于追求热效率的, 超高的发动机热效率一般存在于混动专用发动机上。比起行业内同级别常用油浸式多片离合, 星光用上了DHT, 从效率和耐用性上会更好一些。BYD秦的发动机的性能指标和星光我看了半天数据表,算各有所长吧。 3:之前静态讲车的时候我也说了, 星光用了前麦弗逊结构是这个级别的应有之义, 而后悬架用了E型多连杆(四连杆)则是有一点越级的。 大家非常熟悉的合资中级车帕萨特就是。 之前这个级别的吉利帝豪, 大众的一些A级燃油车,包括边上对比的秦后悬架都是扭力梁。 日常平整道路行驶差别不明显, 过颠簸路面和减速带什么的, 多连杆独立悬架的处理会好一些。 当天对比比较全面, 三电方面, 五菱最近在说神炼电池的概念。 我做了点功课.秦的刀片电池前几年的针刺,高空坠落,浸水啥的各种实验已经深入人心了, 五菱当然不会说人家BYD的三电不好, 但确实这几年国产大厂的三电布局和技术提升都很大, 在某些方面也是各有所长吧。 星光的电池包在出现因为个别电芯需要修理替换的时候,维修的便利性会有很大的优势。 不管怎么样, 敢把自己的产品拆成一堆零件, 请大家来细看, 这首先是一种技术自信吧, 在起售价不到十万元的区间, 显得尤其难能可贵。 大家也知道我有点时间的时候学外语。 各种价位汽车的海外评测我都看。 有些2-3万欧元的欧洲新能源汽车我看了真的是只能连连摇头。 尺寸小不说, 三电和智能化, 乃至配置和做工, 用料都相当凄惨。 不管是星光还是秦,要是能平等竞争, 在这些市场上都是太能打了! 查看详情>>
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