帕萨特 插电混动四驱连动轴油封换装

1、换装磷酸铁锂，功率型刀片电池，标准续航版纯电100~110公里，长续航版纯电150~200公里，支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机，可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整，两种工作模式，两套工作点。轻米勒循环模式，输出强劲动力，适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式，动力弱一点，但是，油耗非常低，适合于发电，市区增程混动，以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机，额定功率更大，匹配发动机深度米勒循环模式，可以高效率发电，实现低油耗的增程混动模式，低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动，电池电量低于SOC时，采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候，发动机才直驱。因此，变速箱保留一大堆低速档，保留倒档，意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱，也就是一个离合器驱动一个档位，速比相当于5挡，6挡，或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱，一个离合器带一个档位，另一个离合器带两个档位，两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换，速比相当于4挡，5挡，6挡，或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱，一个离合器带两个档位。速比相当于2挡，4挡，5挡，6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位，降档增扭提速性能，升挡降低发动机转速降低油耗噪音，都有了。保留一个低速档2挡，用于特殊工况，例如低速爬坡发动机直驱，低速脱困发动机直驱，电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速，3速，还是4速变速箱，只需要保留一根输出轴即可，相比6速双离合，减少一根输出轴，减少若干对齿轮组，减轻重量，提高效率，空出的空间，正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP，四驱DMP。四驱DMP，5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机，多档位变速箱，DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强，DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强，低电量工况连续爬坡，连续激烈驾驶，性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机，可以低油耗的发电，低油耗的增程混动模式行驶，因此，可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高，平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样，增程混动，电驱为主，平顺舒适，油耗低。可油可电，持久不充电，也没有问题。 查看详情>>

转自雍跃1.大众DSG历史2003年，大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线，这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年，为适应小型车搭载需求，大众推出首款小扭矩干式双离合变速器，DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动，将DCT效率进一步提升。2009年，基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产，DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年，基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生，DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化，两者零部件通用化率高达70%。同年，高度集成化、P2构型的混动变速器（Add-on）DQ400e搭载奥迪A3上市，DQ400e+EA211（1.4TG）形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年，受更加苛刻的油耗排放趋势，大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381，与DQ380相比，排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位，最大承载扭矩420Nm，采用多片湿式双离合器，在确保燃油经济性的前提下，DQ381更是提升其动力性目标，同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标，基于DQ380基体进行了一系列改进举措：l平台化的传动系统，通过传动比调整形成最多15种组合；l采用更低摩擦轴承，减少摩擦损失；l采用低粘度油品，降低搅油损失；l更小齿轮模数，传动噪音有效降低；l全新双泵系统，低能耗同时提升响应速度；l低泄漏液压系统，减小流量损失和响应时间，获得更平稳的响应速度。l软件版本升级，优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式，内输入轴布置奇数档位齿轮，外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构，并没有独立倒挡中间齿轮，通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用，如下图：在满足强度的情况下，DQ381对轴齿进行轻量化，通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时，DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念，通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距，加上五种主减传动比，可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发，更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车，涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面，中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承，降低摩擦损失，实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承，左端应用深沟球轴承，在定位止动装置上，中间轴1采用锁紧螺套，中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面，密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈，对油封与输入轴配合进行优化；在中间轴左侧深沟球轴承处，采用了低接触密封件；在湿式双离合器中，对密封件的配合间隙进行优化，同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器，对湿式离合器热模型重新核算，并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化，在扭矩容量满足的情况下，减少摩擦片数（DQ380离合器1有6片摩擦片，DQ381减少为5片）。同时在工艺方面，除了激光焊接外，还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头，如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算，发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况，DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵，它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合，通过这样的设计，将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开，减小叶片泵的流量需求，从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下：（1）辅助叶片泵，通过高压液压回路，驱动离合器分离和换挡执行；（2）低粘度油品通过低压回路，用于轴齿润滑、离合器1\2冷却；（3）在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油，而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上，通过改进上、下之间的密封垫，新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层，被大众称为多层密封系统，其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时，对先导阀也进行了优化设计，将球阀转换成闸阀，闸阀应用提升了系统的控制响应速度；另外，对电子阀的配合间隙进行了再次优化，其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器，轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品，降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失，实现传动效率提升，提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样，采用内置式TCU，即将控制模块也液压阀板集成为一体，这样有效降低变速器内部空间需求，同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面，大众以功能划分，将软件基于模块化理念形成不同的软件包，通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计，从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能，在四驱系统依然确保模块化，确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块（各模块接口尺寸保持一致，确保通用性）适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm，基于燃油经济性和动力性兼顾，新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升，轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料，充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品，体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件，所有设计都是基于模块化理念，15种可变谱系的平台化产品，适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>

哈弗枭龙MAX车主，一万公里使用心得分享 Topic1：我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主？ 2019年买了换装英杰力发动机的发现神行，开了不到四年，重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体，这台车也是我们平时的工作车，一次加油大几百，财务大姐总抓狂。于是考虑换车，二手车估价18万，我们考虑就在15-20万元内，选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支，又要有不错的四驱性能，保证团队拍摄游记的安全，还要能有一套好用的辅助驾驶功能，跑长途轻松，也能长续航。 圈定了这一个选车范围，在五月份买车的时候，只有一款车可以选，就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价，蓝牌换成了绿牌，我也成为了新晋一名新能源车车主。 Topic2:哈弗枭龙MAX初体验 当时还是哈弗龙网的第一款车，很多身边的朋友也对Hi4是有些期待，也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。 第一，安全，风霜雨雪以及非铺装路面，四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统，一旦有一侧轮胎打滑，可以立即断开动力输出，并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组，它可以过，甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态，雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。 第二，能耗，我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能，可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京，夏天，37度，空调23度，风量两档，满电状态，我们使用纯电模式，从鸟巢充电站，走二环和三环，全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km，续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里，一点电都没有，完全馈电跑，最终表显百公里油耗5.5L/100km。 Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得 5000公里一到，我们就去了南四环的哈弗新能源4s店，做了首次保养，顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐，临走还送了一瓶玻璃水，哈哈，有点意思。 对于插电混动车型，保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到，我们的车5000公里的里程构成，比如用电跑了多少公里，用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能，就会把车辆的行驶里程分开计算，维保推送信息也将会以发动里程为准，避免过度保养，也是给大家省钱了不是？发动机的机油和机滤需要更换，三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌，就忽略了车辆的保养。 Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行 放暑假的时候，这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园，去过秦皇岛阿那亚，也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段，分为高速路段和非铺装路段。 首先高速路段，一般一天跑几百公里的长途，开一台燃油车，没有L2的辅助驾驶系统，你需要时刻保持警惕，即使匀速120km/h行驶，也要一直踩着油门。堵车时，走走停停，就要一脚刹车一脚油门的反复操作，非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故，因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多，因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速，左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候，哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车，这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车，或者前方有车的情况下，系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说，没有辅助驾驶的车我现在都不会买了，科技的进步让人越来越懒了？倒也不是，有这不花钱的老司机替你开车，确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。 其次非铺装路面，这点要先声明是中轻度的穿越，而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4，让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面，甚至各种交叉轴，都能轻松通过。接近角20度，离去角也有25度。你只管开，剩下的交给Hi4。 总结： 之前的OTA升级，也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能，当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电，强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的，比如我们肆意的一路高速加山路驾驶，到了目的地，要露营开的时候，SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。 我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元，同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX，欢迎大家在评论区一起聊聊，路上见面打个招呼，我的车尾号328。 查看详情>>

相关车型:猎豹64812009款2.2L手动四驱自己喜欢动手折腾，收拾这车五六个月的时间第一年下雪全车隔音，止振，15寸10J负值44轮毂，31×10.5R15AT轮胎，机械超选四驱，两把锁，中锁，海风的后锁，弓子板五片换装六片的，两寸升高，蜘蛛13500榜的绞盘，六个厚的全车护板，主副驾驶座椅更换，座椅新包的皮质，底盘胶套，上支臂全部换新，全车油水，正时皮带，火花塞，V8大风扇，变速箱速比等等。。。____________________________收车前没见过这么牛的内饰这车看看都不想坐进去开的真邋遢回来开始拆座椅，地毯拆下来清洗买的隔音，自己做先把地板清洗干净，在铺止振板拆了门板，里面也贴一层，降噪效果更，门板也厚重，关门时也有了大G的卡卡声里面一层，外面一层门板最后在来一层吸音棉地板全部贴完铺地毯做了一个360软包31×10.5R15的越野AT胎10J负值44的15寸轮毂，没有安装包围，轮毂出来挺多这车一换轮毂，轮胎视觉效果立马出来了河滩里跑跑，试试效果没有包围，路上过水都往上甩泥从新做一个传动轴，原车的开起来***动厉害新传动轴跟旧的量尺寸，开始做新轴两头焊接以后，在设备上做平衡，跟咱们轮毂做平衡一样，哪里偏，偏多少，也是加一个克度片喷包围之前没有打磨，就洗干净擦了擦，现在喷的底盘装甲有的地方已经起皮，掉漆了，买了20罐底盘装甲装包围的时候，有的卡子底座已经坏了，所以买了10包黑色的玻璃胶，黑胶。全部用黑胶粘的，用木棍顶住定下型安装后，效果也不错全底盘护板越野护板必备前面的杠，中网我自己都喷成底盘装甲了后座没有拆，留着备用吧，我也不拉东西，所以没有拆最牛批的四驱系统，三菱超选四驱！海风的电子锁，加装的后锁全部整备完毕，看效果我感觉侧面效果最看了前杠的杠角我拆了，不喜欢就没有装。我感觉这样也挺右前角安装无线电台天线干净整洁的内饰，方向盘做了一个全包真皮把套，座椅也更换了后排座椅还是用的原车包了真皮，以后在换太帅了，完美全车已整备完毕，后期想着做一个全车的漆面，想用防爆漆猎豹这车是军工企业，也是唯一一款原厂自带的牛栏杠，这个必需点赞！高低顶设计，后排乘坐座顶部空间特别大内饰中间带水平仪，显的更有越野范机械的超选四驱档把，自带中锁后轮减震系统选用的是弓子板，支撑效果更想起来了在写吧说下这车现在的毛病现在头疼的是这车得方向，框量太大，跟开拖拉机一样。。。。有知道怎么整治的吗？ 查看详情>>

😊在汽车市场，SUV依然是一大热门，只不过在大家都回归家庭之后，对于SUV车型的需求也发生了质的转变。以前是1个人玩嗨了就好，现在却要照顾一家老小。那么一款7座SUV就成为了眼下最务实的车型。锐界、途昂、汉兰达、传祺GS8加快了更新换代的进程，但在产品力表现方面，依然无法有太大的突破。马自达看到了这个来之不易的机会，家族的旗舰级SUV—马自达CX-90也要来了，它延续了马自达魂动设计理念，车内采用3排7座布局，动力上则搭载3.3L直列6缸涡轮增压发动机以及2.5L插电式混合动力两套动力系统。😊 👉作为马自达家族旗舰级SUV车型，马自达CX-90在动力表现方面也展现出了不俗的姿态。它提供了两套动力系统，纯燃油版车型搭载了3.3L直列6缸涡轮增压发动机，最大功率为340马力，峰值扭矩500Nm，传动匹配了8AT变速箱。另外，还有一款插电混动版本，搭载2.5L四缸发动机与电机组合，最大功率323马力，最大扭矩500Nm，纯电续航大约为63km。底盘和悬架方面，该车采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合，还配备了全时四驱。在核心的“三大件”方面，马自达CX-90可以说是给足了诚意。👉 💅在颜值方面，马自达CX-90也延续了马自达一贯坚持的魂动设计理念。硕大的银色前格栅搭配着黑色直瀑式的中网，再配上银色的海鸥飞翔车标Logo，辨识度还是很高的。两侧大灯与银色的前格栅融为一体，日间行车灯也巧妙的延伸至中网内部，点亮后依然展现出修长的前大灯造型。三段式的前保险杠也极具特色，两侧獠牙式导风槽，扁平化的梯形前进气口融入了亮银色的前唇，也展现出了极强的运动气息。车尾也能看出马自达家族特色，巨大的后扰流板搭配着隐藏式高位刹车灯设计，虽然没有从众采用贯穿式尾灯设计，但似连而非连的尾灯采用左右对称式的红色光带，内部还融入了重新设计的LED光源，点亮后的辨识度很高。后保险杠的设计十分简洁，银色贯穿式装饰条也提升了整车的奢华质感。💅 👈马自达CX-90的车身采用了魂动红的特出车漆，车顶还配备了银色的全尺寸行李架，前翼子板加入了银色的“INLINE 6”运动徽标，车窗采用了黑色装饰条，与整车的隐私玻璃融为一体，车窗上沿还加入银色装饰条点缀，与侧裙的银色装饰条遥相呼应。车内提供3排7座布局，能充分满足一家老小的出行需求。此外，马自达CX-90 整车的静谧性也十分出色，采用丰富优质的隔音吸音材料，市区行驶车内几乎感受不到噪音，跑长途最明显的还是胎噪。打开车门，马自达CX-90内饰也保留家族风格，还通过大面积Nappa真皮材质和黑色皮革材质的铺陈，还有大量黑色钢琴烤漆面板和银色镀铬元素的点缀，并搭配日本精巧的缝线，总是给人一种温馨、舒适的感觉，却也不失豪华气息，在触觉和视觉上提升了内饰的质感。👈 ☺中控台分为上中下三层，展现出不同的功能分区。环抱式的中控台配备了小尺寸的多功能方向盘、换挡拨片、符合人体工程学设计的换挡手柄，再配上马自达独特的赛车座椅，能给人一种“人马合一”的感觉。配置方面，无钥匙系统、一键启动、10项智能驾驶辅助功能，车道偏离预警、车道居中保持和道路交通标识识别功能应有尽有，如果是经常跑高速的情况下，那就少不了全速自适应巡航，基本上可以解放双脚实现自动跟车，以智能提升安全。马自达汽车，它总是能凭借着出众的颜值和优良的驾驶感受赢得消费者的青睐，很多玩家也调侃它为东瀛宝马。当然了，除了轿车外，马自达的SUV也很有特色，马自达CX系列的很多车型也赢得了消费者的喜爱。这款旗舰级的马自达CX-90也来势汹汹，车长超过5米，车内采用了7座布局，也能满足一家人的出行需求。6缸发动机和插电式混动系统，也带来了足够的诚意。☺[_LinkTopic:马自达CX-90,51666,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

🌱哈弗H9自从2014年推出以来，就打破进口越野车在20-30万价格区间的垄断，很快便成了国内硬派越野车市场的香饽饽。如今七年时间过去了，2022款哈弗H9再次在网上引起了热议，下面就带大家抢先看一看2022款哈弗H9都有哪些不一样的地方。 全新前脸设计更加孔武高大 🌱2022款哈弗H9最直观的变化就是前脸，新车由老款的横置镀铬饰条格栅改为了镀铬竖条格栅，让整个车头看起来更加孔武和高大。在其他外观细节方面，新车的改动不大，值得一提的是，2022款哈弗H9提供了汉密尔顿白、丛林绿、艾尔斯灰、N1黑四种外观颜色，相比老款车型有更丰富的选择空间。 ✨更加硬核的越野属性✨ 1⃣️、动力总成 2022款哈弗H9动力总成为2.0T+8AT最大功率165KW，最大扭矩385N·m，并且满足国六B排放，吃92号粗粮。 在实际体验中，这套动力总成可以说够用，变速箱升降档位迅速且平顺，基本维持在2000转换挡。起步时甚至会带来不错的推背感，随着车速的提升这台2.0T发动机逐渐疲软，中后段加速感觉有些吃力，但其实在日常行驶中动力是绝对够用的。 2⃣️、分动箱最大扭矩冗余相比老款车型提升 2022款哈弗H9另一个重点硬件升级来自于分动箱，虽然依旧采用的是博格华纳TOD双速智能四驱，但分动箱最大扭矩冗余相比2020款扩容50%，四驱系统的耐受力、耐热性有明显改善。 3⃣️、底盘有所强化 2022款哈弗H9相比老款车型对前驱驱动轴、前桥传动轴进行了加强，搭配专业的底盘结构及加强式大梁，能够更好的应对极端使用场景及长时间越野时的可靠性，进一步降低在极限越野时由于大扭矩、飞跳、操作不当等因素造成的断半轴、前传动轴损坏等情况。 4⃣️、新增拖车资质，预留绞盘安装位 2022款哈弗H9前保险杠后方预留了绞盘安装位，方便车主后期加装绞盘，届时需要拆掉前杠将绞盘安装在预留位置上。还有一点非常值得一提，新车增加了拖车资质，行驶本标明的拖车总质量为2500kg，车尾配备了13针拖车电源接口，后期在牵引拖车、房车的时候，房车刹车以及刹车灯可保持与牵引车同步。这意味着2022款哈弗H9不光能越野豁车，还能带着房车去露营，这一点几乎秒杀国内99%的车型了，但需要注意的是，13针拖车电源接口目前只在选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车上出现（大五座车型），是否为全系标配尚不知晓。 ✨人机交互全面升级✨ 1⃣️、换装全新人机交互系统 中控屏尺寸升级 此次选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车内饰为FT棕/黑配色，这款内饰颜色为新增配色，相比老款车型更加年轻。中控屏尺寸增大，从2020款H9的9英寸中控屏升级为12.3英寸，采用地平线车规级J2芯片。同时还接入车载微信、喜马拉雅、爱奇艺、***等应用，支持语音交互功能并且全系标配行车记录仪。车机界面排版布局一目了然，界面UI设计非常漂亮，反应速度也相当不错。 2⃣️、新增驾驶员状态监测系统 2022款哈弗H9新增驾驶员状态监测系统，提供驾驶分心提醒/驾驶疲劳缓解/吸烟时智能车窗或空调调节等功能，同时支持智能手势控制，可以通过手势控制切换歌曲、实现点亮车机屏幕等便捷功能。 3⃣️、NVH静谧性提升明显 据了解2022款哈弗H9相比老款车型进一步提升了整车NVH静谧性，官方宣称达到了与宝马、奔驰高端车比肩的NVH水准。新款车型后排采用了双层隔音玻璃（与老款车型一致），前排为单层玻璃。 🤔实际体验上，120km/h巡航时，车内广播、音乐以及人员交谈都没什么压力，发动机舱传来的引擎声音不明显，静谧性似乎相比老款车型有所提升，但新款车型是否增加了双层防火墙来增加噪音抑制，官方并没有给出具体参数。 🚘试驾总结✨作为长城汽车硬派越野的“元老”，哈弗H9的地位其实一直是无可替代的，即便是坦克300到来之后，哈弗H9的用户粘性依然很好。此次2020款哈弗H9虽然在外观方面的改变不大，但是内在的功力却提高了不少。尤其在动力性能和智能化方面的升级，让哈弗H9在细分市场中的优势更加明显，可以说在中国品牌里已无对手。🦾#哈弗H9##买车# 查看详情>>

上次试驾途观L我记得还是去年要买车的时候，那时没选途观L主要还是因为内饰有点low了，价格还比较贵。至于今年发布了新款了途观L Pro版本确实有点让我眼前一亮，正好趁着上周末有空去试驾了一下，具体给大伙分享一下我对于途观L Pro的整体感受。 车型 展厅车型：24款途观L Pro 330TSI两驱R-Line智领版 试驾车型：途观L Pro 380TSI四驱R-Line智尊版 静态感受 一、外观方面 这次的外观我觉得改动是非常大的，和老款完全不是一个样子，没有了老款的沉稳气质，转而变成了偏年轻运动化的造型。前中网有两款设计造型，一个是R-Line更为运动造型的中网，一个是横条偏向于大众经典横条先锋版中网，这样的前中网应该沿用了老款帕萨特的设计思路，一个主打运动，一个主打保守。 前后都采用了贯穿式的灯带并带有发光Logo，尾灯也变成了贯穿式的尾灯，这个感觉就是把凌渡L前后灯的设计拿来直接用的。 车身侧面这次似乎取消了大众传统的双腰线设计，车的侧面看起来变得圆润了，这点我觉得改的很不好，要知道双腰线一直以来都是大众经典设计，并且看起来会很硬朗，改了之后完全没以前的那种感觉了。 二、内饰和配置方面 这次内饰设计最大的变化就是更好看，更智能化了。中控屏变大了，变为了15英寸的屏幕，这次车机系统不再是大众以前的车机系统了，升级了安卓的系统，芯片据销售介绍是高通8155的车机芯片，如果我没记错的话，现在新的芯片应该是8295的了吧，大众竟然没有使用，虽然不是最新的，但是车机整体操作起来还是比较丝滑流畅的，就是不知道后期会不会像安卓手机一样变得越来越卡。以前的换挡档把直接去掉了，换成了电子怀档的换挡机构；中央通道这次竟然设计了一个旋钮，看着挺好看的，也很有质感，还能触摸滑动，进而切换旋钮要调节的功能，我试了一下，能够调节音量大小，驾驶模式，以及氛围灯。手扶箱这次改成了双开合式的，带有一定的阻尼效果，虽然设计很好看，但是不能像老款那样可以调节高度了。内饰摸到的地方都是有软质气质包裹的，质感这方面确实有了很大的提升。 这次的副驾配备了座椅记忆功能，当然座椅的加热通风按摩也是有的，座椅的柔软度要比老款的坐起来舒服一些；后排的座椅这次也支持了角度调节，虽然只是手动的，但是有比没有感觉好一些，因为老款的座椅靠背有点直了，能调节角度对于乘坐舒适度还是有点改善的。 三、空间方面 后备箱的空间我觉得在同级别的中型车里面算是比较大的，后备箱的容易为471升，相对于老款的495升来说是变小了的，但是放4个26寸的行李箱基本没什么问题。后排座椅依旧支持四六比例放倒，放倒后基本上是平的状态，对于装一些更大件的物品来说还是比较方便的。后排空间和老款没多大差别，膝盖距离前排座椅大概3拳的距离，头部空间也有个一拳多点的距离，坐在后排基本上没有压抑的感觉（本人177cm身高）。如果后排坐三个人，中间的那个人坐着可能不太舒服，因为后排中间还是有一个比较高的地台，如果能做成纯平的就好了。 四、智能化方面 这次改款升级的智能化方面还是挺多的，我以为这次途观 L pro会用上和帕萨特一样的IQ.Light矩阵式大灯，没想到竟然用了升级版本的像素矩阵式大灯，每个大灯有25600 颗灯珠投影像素，能够在车道线之间投影光毯，对于在增强夜间驾驶安全性方面还是有一定作用的。智能化最大的改变我觉得就是搭载了和大疆合作的IQ.pilot智能驾驶辅助系统，除了单车道的自适应巡航和车道保持，这次也增加了拨杆变道，还能智能应对加塞，提前做好预测，与别的车保持安全的距离；这些功能在老款上面基本没有的，老款只有个单车道的半自动辅助驾驶，对于智能驾驶安全性方面，还是新款Pro更好一些。这次车机也自带了导航，最为有亮点的是能AR实景导航功能，通过和车机导航连动，能把导航标识显示在仪表盘上面，能提供更加直观的导航体验。 驾驶感受 1️⃣动力性能 起步基本没有肉肉的感觉，油门踩下去感觉提速很线性，也能感受到强烈的推背感。变速箱在低速行驶中基本上没有感觉到什么顿挫，档位衔接还是比较流畅的，开起来平顺性还是相对较好的。 2️⃣底盘悬挂 试驾过程中专门走了两个井盖，感觉底盘的过滤性还行，没有过多的弹跳；红绿灯转弯掉头时，车身姿态还是比较稳定的，没有出现明显的侧倾和晃动。 3️⃣隔音性 隔音性我感觉比老款的好一点，但是不多。速度起来后风噪和胎噪还是有一点的，侧窗玻璃依旧是单层玻璃，不像有的车会用双层夹胶玻璃来降低车外噪音，在隔音方面做的还是有一点欠缺的。 总结 此次途观的改款我觉得还是比较成功的，无论外观还是内饰都挺让人眼前一亮的，特别是内饰方面，摆脱了以往内饰廉价的感觉。此次改款新车发布的售价还是有点高，目前大概优惠个两万，我觉得这个车后面还有降价空间的。 [_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>

👀探店车型：红旗HS5 👛售价：18.38——22.48万元 ☺优惠情况：优惠40000元（经销商开口价格，肯定还有余量）0首付0利息60期超长贷，国三以旧换新国补7000元 👣探店地点：开封 现车情况：现车充足 👑试驾车型：红旗HS5 2.0T四驱旗领PRO版（顶配） 年轻人手头二十万预算买车，以往家里长辈首先肯定考虑的是大众、丰田、本田、别克居多，但是随着近年来国产车的崛起，长辈们也开始逐渐接受了国产车。 老爹的破帕萨特一直说要换车但因为车龄太久给的置换金太少不如留着自己开，如今提国三以下提前报废补贴的落地，换红旗HS5能补贴7000元，于是我马上对HS5来了兴趣。 👍外观内饰： 虽然造型设计是见仁见智，但我认为这辆HS5的外观内饰和它的驾驶感受相呼应是四平八稳的成熟设计，没一点激进的设计更挑不出来硬伤。往往越是这种中庸的设计越是受中年用户的喜爱。 需要表扬的是内饰的面板和材质触感足够精致，同价位应该没有多少能跟它做工用料相提并论的车。 👍试驾感受： 我要是说这车操控好就一定是在忽悠人，它所表现的一切除了发动机动力基本上跟性能俩字没啥关系。它就是那种四平八稳的家用车风格。 252马力380牛米的2.0T发动机用在这个车上动力够强没啥毛病。关键是它这个平顺的8AT变速箱的存在，让它开起来就成了一个动力够给力但又很平顺不暴燥的家用车。这样的表现特别符合红旗品牌的调性，有实力但又很内敛，不骄不躁。 我开惯了欧洲品牌的车型，但开红旗HS5这种华系车竟然没有很多华系品牌那种底盘的不成熟的感觉。HS5紧绷的底盘反馈感受和线性适中的转向阻尼，虽然没有原生欧洲豪华车那种驾驶员除了身子不动哪都动的强烈路感，但它的驾驶参与感因为扎实的底盘调校而展现的也很明显。总之俩字，好开、舒服。 这车的自动驾驶辅助给我留下了一个好印象，不同于很多同价位竞品，它的自动驾驶辅助逻辑趋于保守稳重，更像是一个经验十足的老司机在开车的感觉。没有那种新手开车只知道踩油门踩刹车不知道带档滑行让坐车的人肚子疼的突兀感。 👍空间感受： 驾驶位腿部空间宽松，不像很多豪华车似的中控台跟右腿膝盖打架，横向空间开阔。前排座椅宽大舒适，真皮加Alcatara材质透气性好、乘坐感受舒适，现在开封的天太阳很毒，暴晒后车里温度极高，它带的座椅通风功能在原本材质透气性好的情况下缓解了坐座椅上的闷热感。座椅两侧宽大的护翼其实在车身快速横向移动时候能够结结实实的裹住司乘人员的身体不让左摇右晃的。 后排乘坐空间隆起较低，中间座椅乘坐舒适度也没有啥问题。后排腿部空间极为宽敞，前排是我186cm身高的驾驶位置，后排我坐进去都还能有将近两拳的腿部空间，我媳妇儿168cm的身高，坐后排腿部空间有一条小臂的长度。后排坐垫够长，长时间乘坐舒适感强，不像一些车为了让后排空间看起来大把坐垫设计的很短会导致长途乘坐疲劳。 后备箱储物空间能满足五个成年人的差不多一周时间的冬季出行需求，放四五个登机行李箱再加几个背包都没问题。后备箱下层配备有备胎而且还有一定的储物空间。车内的门板储物格、前排座椅靠背上的储物格、手扶箱、手套箱的储物空间也够深够大，实用性很强。 👍智能辅助和车机： 车机功能上集成了最基本的导航、在线音乐APP、行车电脑、360环影，外设还有流媒体后视镜、和盲区辅助，仪表盘和中控屏显示效果都足够的清晰。 我体验感受最满意的地方还是在于车机的流畅性，和我们平时用手机似的顺溜。而且在环影启动的时候，前进后退的行车轨迹参照线也很准确。 试驾车由于配置已经到顶了，它所搭载的BOSE音响我无需多评论。但凡用个华为Mate、苹果iphone正代等定位高端一些的手机连蓝牙播放超清母带等音质的歌曲，开车都是一种享受。 👀这车适合谁买？ HS5这个车，我分析认为它当前可以取代的车型很显然就是途观L、昂科威、RAV4、CRV等直接竞争对手。它极高的性价比和精致的用料做工从产品本身而言，那些合资车根本无法和它相提并论。 这车没有那么多花里胡哨的噱头，品牌调性更适合一些中年消费者以及为大家服务的人员。如果您需要一台二十万左右动力平顺、低调的大空间SUV，那么它一定适合您。 😀购买建议 由于现在国产车性价比过高，建议从4S店的低配现车看起，我试驾的这个高配车虽然配置很完善，要啥有啥，但不一定配置全都用的上。两驱旗享pro版相比我这个试驾车基本上就少了个除经常走湿滑路面但日常驾驶参与感不高的适时四驱系统外，其他配置全都一样但车价少了两万块钱更适合绝大部分车友需求。 据我所知，现在很多网上提两驱旗享pro版的新车主，带着利息很多18万出头都能落地。[_LinkTopic:红旗HS5,15264,23] 查看详情>>

小黑试完了广汽本田全新一代皓影e:PHEV/e:HEV，来说说感受。 这车并不算中期改款，而是真的换代，长宽高都比老款大，轴距增加了40mm。 全新一代的皓影e：PHEV的车身长宽高为：4716/1866/1681mm，轴距为2701mm，皓影e：HEV尺寸为：4716/1866/1691mm，轴距为2700mm，比上一代皓影长82mm，宽11mm，高了2mm和12mm，轴距增加了40mm。 外观设计更精致简洁，后三角窗上扬的角度变小了，面积增大，不仅使后排视野更通透，同时也让整个车身看上去更为修长和大气。 新皓影e：PHEV只有慢充口，可在2.5小时内，将17.7kWh电池充满。不过，本田工程师透露，在考虑给未来的PHEV车型上增加直流快充功能。 新皓影e：PHEV关注不见的地方进行了升级，电池包的体积和重量减小50%，量密度提升120%，油箱从后备箱下移动到后排座椅下，增加20L容积达到46.5L，纯电+馈电混动综合续航超千公里。 内饰设计上，新皓影比老款相比也更符合当前流行趋势。中央液晶屏位置上移，并采用了隐藏式空调出风口，保留了空调调节等实体按键。 得益于轴距加长40mm，新皓影的后排空间有一定提升，能满足二孩家庭的出行需要。后排靠背角度可调，其后排座椅能前后滑移190mm，令其空间布局更加灵活也更为实用。 新皓影e：PHEV与e：HEV 搭载了本田第四代i-MMD混动系统，采用了全新设计的平行轴双电机两挡E-CVT变速箱（第三代为同轴双电机），2.0L阿特金森直喷发动机。系统综合功率为152kW，可持续极速达到 193km/h。搭配大小容量电池包，组成e：PHEV插电混动与e：HEV油电混动。值得一提的是，新发动机的颗粒捕捉器在三元催化器的下方，且紧挨着三元催化器，好处是能保持住内部的高温，能更有效的烧掉颗粒捕捉器内的杂质，使其不易堵塞。 来说说大家最关心的油耗，上午先试驾的新皓影e：HEV油电混动车型，出发前里程A清零，共行驶40.7公里，路况为比较畅通的城市道路，正常平稳驾驶风格不激进，表显平均油耗为5.8L/100km。对于一辆紧凑级SUV来说，这样的油耗表现比紧凑级轿车还低，还是非常令人惊喜的。参考新皓影e：HEV官方公布的百公里综合油耗为5.49L（WLTC），实际油耗表现出入不大。 下午试驾的是新皓影e：PHEV插电混动版，满油满电出发，全程使用“E自动”模式，共行驶32.3公里，路况为比较畅通的城市道路，表显平均油耗为0.5L/100km，纯电续航还剩44km。在满电状态下采用“E自动”模式时，车辆大部分时间都会自动选择纯电行驶，只有在深踩油门超车时发动机才会启动以提供动力。新皓影 e：PHEV官方满电百公里油耗为 1L（NEDC），馈电为4.8L（NEDC），纯电续航91km（NEDC），综合续航1060km（NEDC）。 新皓影e：PHEV 采用第四代i-MMD混动系统，发动机可通过高低两挡E-CVT直驱车轮。在实际驾驶体验中，你很难发现发动机是何时介入的，动力耦合既没噪音也没顿挫。当发动机介入时，仪表盘左侧的功率表指针会瞬间提升，从这个细节上才能知道发动机介入了，同时也可以通过能量流转动画来监控整车的动力系统状态。另外，两挡E-CVT的换挡时机没有限制死，电脑会分析当前车速、动力需要、经济性来判断换挡时机，低速挡对应的车速范围为39-130km/h，高速挡对应的车速范围是56km/h至车辆极速。 新皓影e：HEV 搭载了智能四驱系统，可实现动力前后50：50-60：40分配，提升过弯稳定性以及巡航油耗经济性。虽然新皓影e：HEV 没有采用ADS全时自适应减震系统，但悬挂的调校依旧扎实，但细碎的颠簸过滤不如ADS减震，传递给车内更多的路感。新皓影e：HEV 采用了与e：PHEV 一样额第四代i-MMD混动系统，同样的高低两挡E-CVT变速箱，发动机可通过高低两挡齿比直驱车轮，带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出。在起步瞬间时，仅依靠电机就能实现不错的加速性能，随后发动机会平稳介入与电机一起输出动力，在80-90km/h时速巡航时，车辆会短暂启用纯电行驶，但距离较短。 cr：汽车黑科技 查看详情>>