LAFESTA 菲斯塔V6波箱过热保护
- 08款天籁2.5 V6波箱过热保护最这几天跑高速的时候发现车子速度加不上去,只能在80码一下,油门踩到底也没用,转速就2000多,也上不去,去修理厂问了一下,说是变速箱过热保护了,有兄弟遇到同样的情况吗?最后是怎么解决的?感谢大家 查看详情>>
- 开双离合变速箱的车有哪些用车技巧开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的就是,等红灯时,死踩住刹车,什么时候走,什么时候松,这种习惯对于双离合来说是大错特错了。双离合的原理同手动变速箱类似,停车的时候,离合器也并未完全分离,纯机械连接的原理,在你长时间踩住刹车却带档的情况下,能量无处转换,一部分磨损了离合器盘,多余的只好化作热量了,而双离合的过热保护一启动,你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下,双离合坏掉的多。那怎么解决呢?很简单,你就当双离合是个手动波箱就好了,停车挂上N,脱离动力输出,让变速箱歇一下。 查看详情>>
- 感觉高尔夫也没那么糟糕啊?前段时间买了高尔夫,还蛮多朋友觉得震惊的,都说什么这个车配的是双离合变速箱啦,开久了会后悔的啦,我觉得有这么夸张吗? 客观来说,双离合变速箱具有动力传递直接、换挡速度快、油耗低的优势,但确实存在一些耐久性不足和低速顿挫,发热控制也有一定难度。虽然离合器在逐渐进步,但客观来说,双离合在耐用性方面还是大的。所以我还是想跟大家分享下我的开车技巧。 双离合最大扭矩输出为2档,所以你会发现1档只是昙花一现,所以要等到小油门平稳的过度到2档后,这时候任你踩油,就不会有任何问题;双离合的原理同手动变速箱类似,停车的时候,离合器也并未完全分离,纯机械连接的原理,在你长时间踩住刹车却带档的情况下,能量无处转换,一部分磨损了离合器盘,多余的只好化作热量了,而双离合的过热保护一启动,你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下,双离合坏掉的多。那怎么解决呢?很简单,你就当双离合是个手动波箱就好了,停车挂上N,脱离动力输出,让变速箱歇一下。 大家还有什么要补充的不?欢迎评论区留言哦~ 查看详情>>
- 方程豹不管是作为品牌,还是作为产品,或者是就从国内的硬派SUV领域切入,都可以写不知道触发了啥老是吞,有一部分我放图片里了。 ⚠️啥是DMO? 发布会上说,方程豹5用的是DMO平台,尾标上还直接标注好了。 其实DMO就是Dual Mode Off-Road,一个超级混动越野平台,是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台。 我总结,就是动力猛、油耗省、带大梁(越野性能牛)的新能源硬派SUV平台。 - CTC新应用 DMO基于首创的CTC电池底盘一体化技术,是以电为主的越野专用混动架构。 CTC电池底盘一体化技术集成了越野专属双层刀片电池,底盘空间利用率提升49.7%。同时减少磕碰,正碰侵入量降低30%,侧柱碰侵入量降低25% 以高强度钢占比96%的大车架为载体,两个大梁抱着电池,大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。 当然了,电池在底盘上,下盘就更稳了。质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度,实现50:50黄金轴荷比。侧倾幅度更小,安全性、操控都有提升。 - 专用刀片 单独聊聊这个专用电池。 除了传统艺能通过针刺实验,也是刀片形状外。在豹5上,采用了热泵直冷直热技术,采用三明治结构设计(电芯-冷板-电芯),均温能力更强,电池的热管理能力提升。反映在实际的效果上,就是去过冷过热的地方不用慌,满足越野需求。 除了大梁两侧的强力保护以外,底部还有高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统,拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池前部三重防护横梁,贯穿式底部防护。 - 纵置EHS电混系统 用迪子的话说,这是全球首创的纵置EHS电混系统。我们知道很多日系硬派都是横置的四驱,这玩意也就是电动化能升级成纵置的。 发动机看着排量不大(2.0T发动机峰值功率180kW;1.5T发动机峰值功率143kW)但是,它有电机啊。 前轴用了200kW的电机,还有集成式前轴电子差速锁,脱困没毛病。后轴是85kW的电机。 整个智能电四驱架构,超500kW的超大功率,实现4.8s的零百加速,这动力真的V6加T也没这么顶。 加上专用低速越野挡,实现行业最大21速比,换算下来最高8000Nm的轮端扭矩。 这个“智能三把锁”也能聊聊,就是两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁,主要是电子的,响应快,还可以通过程序快速自己适应负载状态去切,用起来很无感。 - 云辇-P 就是有高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能,系统可实现超200mm高度调节范围,而四轮联动会强化脱困能力。 - 馈电油耗 官方公布馈电油耗7.8L/100km,除了热效率很高的发动机以外,其实整车的电机是全Sic的,而且是全系标配,对能耗油耗表现有很大的帮助。 查看详情>>
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