LAFESTA 菲斯塔原厂避震

比亚迪海豚原厂前后减震+弹簧（无塔顶）行驶1000公里，因更换可调避震及短弹簧现原厂避震弹簧闲置，数据正常，阻尼回弹正常，均无损坏或异常 查看详情>>

宝马M2/M3/M4 G87/G80/G82 原厂MP避震套装 查看详情>>

保时捷 918 原厂避震的维修保养是一项精细且关键的工作。首先，要进行全面的外观检查，留意避震器是否有损伤、变形或锈蚀。接着，深入检测避震的内部结构，查看油封是否完好，有无漏油迹象。使用专业设备测量避震的压缩和回弹阻尼，确保其符合原厂设定的标准。 查看详情>>

gsx250r 我的是短避震 想换原厂避震了 找个原厂想换短避震的朋友互换 看成色可补差价 查看详情>>

这是一套Mini JCW Pro的原厂避震，是由KW为其代工的避震，级别等同于KW V1，阻尼不可调，高度可调，并且所有的包装、包括配件上都有宝马的logo及零件号，可惜的是在国内无法选配，这套避震无疑也是Mini升级避震优先级高的方案，价格万元出头 查看详情>>

宝马Mini 13款 1.6t Cooper s R56s 查看详情>>

奥迪A7改装原厂空气悬挂气动避震减震 查看详情>>

这部福克斯ST开了十年，10万公里，避震终于开报废了，其中一支还变形严重。那么，我们还换回原厂避震吗？当然不是了，以改代修嘛。Bilstein B12完美替代，可能是原厂避震失效硬梆梆的感觉已经习惯了，车主觉得B12比原厂舒服多了，出乎意料，倒插式的设，可以说是兼顾了操控和一定舒适性。其实倍适登是一款好避震，只是在国内销量不好，实力被严重低估了。在纽博格林，倍适登可是神一般的存在！不知道你们有没用过，对它印象如何呢？ 查看详情>>

23款维多利亚150师，2800公里更换避震，原厂避震确实受不了了。 查看详情>>

这就是玩车的快乐吗？俗话说的好买凌渡不改不如推下海，我感觉我的凌渡可以让诸位手下留情了哈，你看我已经快把凌渡改毕业了，买了凌渡开始我就热衷于改装升级，在用车的这八年一直在玩车的路上，从最开始的时候给爱车贴个性标签，贴个拉花，到后来开始正儿八经的改车玩车。真正为了玩车体验更好改装的第一个项目就是绞牙避震，直接就印证了那句一降遮百丑，第一次绞牙落地的时候也太帅了吧，那时候调的绞牙高度是轮胎到叶子板的距离是2指，已经明显的感觉到降下来的姿态了。后面又改装了19寸的轮毂，轮毂上车的外观是又好看又运动，然后感觉刹车那里太空了，又改装了大六活塞卡钳，这下整个姿态就已经接近完美了，但是你想已经改了，那包围肯定是要装的，于是又装上了凌渡GTS的包围，那时候真的是停好车都得多看几眼。但是没有哪个人改车是能跳过排气的，为了不扰民就装了凌渡gts双出排气，排气改好后觉得车子还是太高了，然后绞牙高度来到了前轮齐平后轮负一指半，至此改装作业就正式结束了。 玩车这么久了凌渡迎来了改装毕业的结果，原因就是大家都能想到的情况，严格来说前两天已经毕业了，我要准备还原的时候就有车友着急忙慌的给我的大六活塞卡钳拆走了，还是大晚上来拆的，也没有来得及让我拍一组让我留有念想的照片，没办法车已经在架子上了就继续拆掉车上的绞牙避震还原成原厂的避震吧。 原来车上的原厂减震器已经老化了，索性就又从店里订购一套全新的原厂减震器，换新不换旧。 #这就是玩车的快乐吗 查看详情>>

丰田整多套原厂全车避震 查看详情>>

丰田卡罗拉1.2t换 原厂KYB避震前后 查看详情>>